el impuesto estatal a la gasolina aumentará en 3.2 centavos el 1 de julio a 50.5 centavos por galón. Esto se debe a que la SB 1, aprobada en 2017, aumenta automáticamente el impuesto a la gasolina en línea con los aumentos en el índice de precios al consumidor.
es por eso que el impuesto a la gasolina — ya uno de los más altos de la nación — saltó en 12 centavos por galón en 2017 y en 5.6 centavos el año pasado.,
California actualmente se encuentra cerca del final de todos los estados en términos de inversión en carreteras, lo que significa que nuestras carreteras y puentes están en particularmente mal estado.
se proyecta que el impuesto a la gasolina traerá alrededor de 7 7 mil millones este año fiscal para pagar las reparaciones tan necesarias.
una tarifa de mejora de carretera separada debuta la próxima semana para autos eléctricos con un modelo del año 2020 o posterior.,
«si no hacemos algo, la situación seguirá empeorando y empeorando», dijo Asha Weinstein Agrawal, profesora de planificación urbana y regional en el estado de San José.
«piensa en ello como en mantener tu casa», me dijo. «Si no haces el trabajo de rutina cuando es necesario, muy pronto estarás buscando reparaciones mayores.»
Que es donde estamos ahora mismo., Después de años de descuidar nuestra infraestructura de transporte, California ahora enfrenta enormes facturas solo para ponerse al día y restaurar nuestras carreteras a la condición en la que deberían haber estado hace mucho tiempo.
lo sé, lo sé. ¿Cómo puede alguien estar hablando de aumentar el costo de conducir en un momento en que la economía está contra las cuerdas y millones están sin trabajo? ¿No es un movimiento autodestructivo?
Esas son preguntas razonables.
«¿realmente quieres deprimir el comportamiento que podría ayudar a la economía en medio de una pandemia y la recesión?,», preguntó Rob Peroni, profesor de derecho en la Universidad de Texas en Austin, quien se enfoca en temas tributarios.
«Este es un pensamiento complejo para muchas personas,» me dijo. «Quieren precios más bajos y los quieren ahora.»
dicho esto, Peroni y otros expertos reconocieron que nunca hay un buen momento para aumentar los impuestos. Cuando los tiempos son difíciles, los impuestos más altos pueden hacerlos más difíciles. Cuando los tiempos son buenos, la gente piensa que se merece un descanso en forma de recortes de impuestos.
la pandemia de COVID-19, de hecho, puede ser una oportunidad perfecta para aumentar el impuesto a la gasolina.,
«Conducir es muy bajo, por lo que en teoría este es un buen momento para ponerse al día con la inversión en carreteras», observó Ronald Fisher, profesor de economía de la Universidad Estatal de Michigan.
mientras menos conducción significa temporalmente menos ingresos de un impuesto a la gasolina, también significa menos interrupciones del trabajo en la carretera.,
Fisher también señaló que el estado normalmente contrata con empresas privadas para realizar dichas reparaciones de infraestructura, lo que significa que los ingresos del impuesto más alto al gas podrían servir de estímulo para la economía de California en forma de creación de empleo.
«Nadie quiere pagar por estas cosas», dijo. «Pero seamos sinceros, no puedes tener algo por nada.»
Hay dos elefantes grandes en la habitación. Uno es el problema, familiar para todos los residentes de Los Ángeles, que hay pocas alternativas para moverse en automóvil.,
a diferencia de San Francisco o Nueva York, es demasiado difícil navegar por gran parte de Southland en transporte público. Las opciones son limitadas, y los tiempos de tránsito pueden ser de dos a tres veces más largos que viajar en automóvil.
el otro problema es que un impuesto a la gasolina es de naturaleza regresiva, lo que significa que tiene un impacto desproporcionado en las personas de bajos ingresos que pueden no tener más remedio que conducir hacia y desde el trabajo todos los días.
L. A., Metro ya está trabajando en la construcción de nuestro sistema de metro y tren ligero, pero todavía estamos décadas de un sistema de tránsito que se acerca a satisfacer las necesidades de esta vasta y diversa región.
Que el trabajo debe continuar y, si es posible, ser acelerado. La línea Expo no ha estado a la altura de las expectativas de muchos pilotos. La tan esperada línea Crenshaw no estará operativa hasta el próximo año, dos años más tarde de lo prometido originalmente.,
el carácter regresivo del impuesto sobre el gas puede abordarse de manera más inmediata en forma de créditos fiscales que alivian la carga financiera de los hogares de bajos ingresos. Esto parece una solución razonable a un problema que representa una carga injusta para muchas familias trabajadoras.
en muchos sentidos, los impuestos a la gasolina son como los impuestos a los cigarrillos. Los ingresos recaudados se pueden aplicar a lo que los economistas llaman «externalidades negativas» o consecuencias no deseadas.,
Los impuestos a los cigarrillos generan fondos en parte para abordar el mayor costo de la atención médica resultante del consumo de tabaco.
también sirven para disuadir el comportamiento que la sociedad considera indeseable. En términos más simples, cuanto más cuesta algo, menos probable es que la gente lo compre.
el impuesto a la gasolina está destinado principalmente a reparar carreteras y puentes. Pero tiene el beneficio adicional de desalentar el uso de combustibles fósiles en un momento en que el planeta necesita ser mucho más serio en cuanto a abordar el cambio climático.,
» alienta a la gente a moverse por medios distintos a la quema de combustible», dijo Brian Taylor, director del Instituto de Estudios de transporte de UCLA.
«en cierto sentido», dijo, «un impuesto a la gasolina debería ponerse fuera del negocio» al eliminar en última instancia nuestra dependencia de los combustibles fósiles.
¿Hay una mejor manera de abordar estos problemas que subir rutinariamente el precio del gas? Sí, la hay.,
muchos economistas dicen que el dinero en efectivo para mantener la infraestructura de transporte podría recaudarse de manera mucho más efectiva a través de una llamada tarifa de kilometraje en lugar de un impuesto a la gasolina.
piense en ello como sus costos de servicios públicos medidos. Cuanta más energía o agua use, mayor será su factura mensual. El mismo pensamiento tendría sentido para el uso de las carreteras: las personas que conducen más deberían pagar más.
el problema es que la única forma factible de implementar una tarifa de kilometraje es equipar a todos los vehículos con dispositivos de seguimiento, y eso plantea obvias preocupaciones de privacidad.,
personalmente, no tengo ningún problema con el seguimiento electrónico de mi conducción si eso podría reducir mis costos de combustible y seguro. Pero entiendo por qué mucha gente desconfiaría de tal tecnología y cómo podría ser mal utilizada.
así que básicamente nos deja con el impuesto al gas menos eficiente para pagar el mantenimiento de la carretera.,
Severin Borenstein, profesor de administración de empresas y políticas públicas en UC Berkeley y uno de los expertos en energía más reconocidos del Estado, señaló que el californiano promedio representaba el uso de aproximadamente un galón de gas al día antes de la pandemia, incluido el consumo por parte de las empresas que nos sirven.
» así que este aumento de impuestos le costará a la familia típica de cuatro 13 centavos por día o 4 4 por mes», dijo. «Eso no es nada, pero en comparación con todos los otros costos de vida en California, no es mucho.,»
Además, «decir simplemente que los impuestos son malos no tiene mucho sentido cuando son lo que nos permite construir la infraestructura para apoyar la economía», dijo Borenstein.
mira, lo entiendo. A nadie le gustan los impuestos más altos. Por otra parte, a nadie le gusta tener que realizar reparaciones importantes de automóviles después de golpear en un bache.
de Acuerdo con la American Automobile Assn., el costo promedio de un viaje relacionado con baches al mecánico es de 3 306, pero en algunos casos puede superar los 1 1,000.
de repente un extra 3.,2 centavos el galón no parece tan escandaloso, ¿verdad?