El proyecto del corredor de tránsito de alta capacidad de Honolulu incluye la construcción de una línea ferroviaria elevada de 20 millas que une el oeste de Oahu con el Centro de Honolulu y el Centro Ala Moana. Se estima que el proyecto costará 5 5.28 mil millones y está programado para su finalización en 2019. El gobierno federal está aportando 1.200 millones de dólares para el proyecto.

La ciudad de Honolulu tiene una población de 905,034 y está creciendo constantemente., Actualmente se utilizan autobuses, barcos y automóviles privados para satisfacer las necesidades de transporte de la población de la ciudad. Sin embargo, la congestión del tráfico ha aumentado en gran medida en los últimos tiempos en el corredor del proyecto.

se necesitaba una solución a gran escala para reducir el número de vehículos en la carretera y satisfacer las crecientes necesidades de transporte de la ciudad., Un sistema de tránsito ferroviario fue considerado como la mejor opción para resolver los problemas de transporte causados por las limitaciones de espacio en la ciudad.

el proyecto se está construyendo en tres fases. La ciudad de Honolulu invitó a licitación para el segmento inicial de 6.5 millas del proyecto en febrero de 2009. El primer segmento se construirá desde East Kapolei hasta Pearl Highlands e implica la construcción de viaductos de vías y guías y la restauración de superficies.

La innovación del proyecto tuvo lugar en febrero de 2011. El contrato final para el primer segmento se adjudicó en marzo de 2011., Se espera que el segmento cueste entre 5 550m y 6 600m y se espera que se abra en 2015.

la segunda fase se construirá desde Aloha Stadium hasta Middle Street y se espera que se abra en 2017. La fase final continuará hasta el Centro Ala Moana y se espera que se abra en 2019.

el sistema de tránsito ferroviario se extenderá más tarde hasta el Aeropuerto Internacional de Honolulu, Waikiki, la Universidad de Hawaii-Manoa y Kalaeloa.,

detalles del proyecto del corredor de tránsito de alta capacidad

El Proyecto de Honolulu fue concebido en 1996, pero rechazado varias veces por el Ayuntamiento debido a la carga fiscal adicional que el proyecto habría impuesto a los ciudadanos. El proyecto fue finalmente aprobado en 2005.

el objetivo principal del proyecto es ofrecer tránsito rápido de alta capacidad en el congestionado corredor de transporte Este-Oeste entre Kapolei y la Universidad de Hawaii en Manoa. El área fue identificada como un cuello de botella para el flujo suave del tráfico bajo el plan de transporte regional de Oahu para 2030 (ORTP 2030)., ORTP 2030 es una guía para manejar los problemas de movilidad y las demandas de transporte de la ciudad.

el Ayuntamiento realizó un estudio de evaluación de impacto ambiental para evaluar si un sistema de tránsito ferroviario elevado era la única opción para resolver los problemas de transporte de la ciudad. En el estudio se consideraron cuatro opciones: una alternativa de no Construcción, un sistema de gestión del transporte, autobuses expresos que operan en carriles administrados y un sistema de tránsito de guías fijas., En el estudio se llegó a la conclusión de que un sistema de tránsito por una vía de guía fija sería la mejor y más rentable solución para atender las necesidades a largo plazo de la población de la ciudad.

se espera que el proyecto proporcione un servicio de transporte público rápido y confiable, en comparación con los autobuses que funcionan en un tráfico congestionado de flujo mixto. También proporcionará una movilidad segura en las zonas de rápido desarrollo del corredor y en las regiones donde viven grupos de bajos ingresos y personas de edad avanzada.,

el proyecto también creará capacidad de tránsito adicional, servirá como alternativa a los viajes en automóvil privado y mejorará los enlaces de tránsito dentro del corredor. Se espera que la construcción genere 11,000 empleos además de aumentar los ingresos del estado y la ciudad. El enlace ferroviario también ayudará a mantener cerca de 25,000 automóviles fuera de las carreteras y autopistas en Oahu todos los días. Para 2030 se espera que el proyecto reduzca la congestión del tráfico en un 11%.,

Honolulu rail line infrastructure

la ciudad emitió una solicitud de información (RFI) para ayudar a seleccionar la tecnología adecuada para el sistema de tránsito en enero de 2008. Se consideraron cuatro tecnologías alternativas: monorraíl, caucho cansado, rueda de acero / carril de acero y levitación magnética urbana.

Advanced Public Transport Systems, Alstom Transport, Ansaldobreda Transportation, Bombardier Transportation, Hitachi America, IHI, Mitsubishi-Itochu, Mitsubishi-Sumitomo, Siemens Transportation Systems, Thales y Translohr respondieron a la RFI. Después de evaluar varias opciones presentadas por las empresas, el sistema de rieles de ruedas de acero se consideró la mejor opción para el proyecto.

el sistema de transporte ferroviario será alimentado por electricidad generada a partir de fuentes renovables y apoyado por Sierra Club, una organización ambiental en los Estados Unidos.,

Las Guías para el proyecto serán de 30 pies de altura en la mayoría de las regiones y de unos 50 pies de altura, incluida la circulación vertical, en las estaciones. Las guías serán apoyadas por columnas de 6 pies de diámetro a unos 150 pies de distancia. Las estaciones de tren también estarán elevadas y equipadas con ascensores o escaleras mecánicas y serán totalmente accesibles según la ADA. Las estaciones de tren serán de unos 270 pies de largo y se ubicarán a intervalos de una milla.

la ciudad planea emitir una solicitud de propuestas para el diseño final de las estaciones de ferrocarril y para la construcción del patio de mantenimiento., Se adquirieron 44 propiedades para el estrecho derecho de paso y se adquirieron vehículos, sistemas de tracción y control de trenes. La construcción del Centro de tránsito de Waipahu comenzó en 2011 y el trabajo en la estación de West Loch comenzó a finales de 2011.

Contractors for the Hawaiian high-capacity transit corridor

Ansaldo Honolulu was awarded the core systems contract worth $574m by Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART) in March 2011., El alcance contractual incluye el diseño, construcción y entrega de 80 trenes y los sistemas de control del tren, junto con la operación y mantenimiento del sistema ferroviario durante 14 años después de la instalación. Los primeros 16 vehículos se entregarán en 2014 y los restantes en 2018.

en marzo de 2011, Kiewit Infrastructure ganó un contrato de HART 372m de HART para construir la vía férrea elevada desde Pearl City hasta el Estadio Aloha. Kiewit también es responsable de la alineación del carril, la instalación de las vías del tren y la restauración de la superficie de la carretera a lo largo de la ruta.,

AECOM Technology Corporation recibió un contrato por valor de 3 38.8 m en enero de 2012 para diseñar el segmento Aeroportuario del Honolulu Rail Transit Project (HRTP). AECOM diseñará una porción de 5.2 millas de la vía férrea elevada desde el Estadio Aloha hasta el Centro de tránsito de Middle Street en Kalihi.

material rodante en el sistema de tránsito de Honolulu

los trenes del sistema de tránsito de Honolulu incluirán trenes eléctricos de ruedas de acero de 200 pies de largo con una velocidad promedio de 30 mph. Los trenes podrán transportar 300 pasajeros cada uno., Cada hora, los trenes transportarán a más de 6.000 personas, y se espera que el número llegue a 90.000 al día en 2030.

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