Early rowed vessels

La evidencia histórica más antigua de barcos se encuentra en Egipto durante el 4to milenio a. c. Una cultura casi completamente ribereña, Egipto estaba estrechamente alineado a lo largo del Nilo, totalmente apoyado por él, y servido por el transporte en su superficie ininterrumpidamente navegable por debajo de la primera catarata (en la actual Aswān). Hay representaciones de barcos egipcios utilizados para transportar obeliscos en el Nilo desde el Alto Egipto que eran de hasta 300 pies (100 metros), más largos que cualquier buque de guerra construido en la era de los barcos de madera.,

los barcos egipcios comúnmente presentaban velas, así como remos. Debido a que estaban confinados al Nilo y dependían de los vientos en un canal estrecho, el recurso al remo era esencial., Esto se hizo cierto en la mayoría de la navegación cuando los egipcios comenzaron a aventurarse en las aguas poco profundas del Mediterráneo y los mares rojos. La mayoría de los primeros barcos del Nilo tenían una sola vela cuadrada, así como un nivel, o fila, de remeros. Rápidamente, varios niveles entraron en uso, ya que era difícil maniobrar Barcos muy alargados en mar abierto. El BIREME Romano de dos niveles y el trireme de tres niveles fueron los más comunes, pero a veces se utilizaron más de una docena de bancos de remos para propulsar los barcos más grandes.,

la Navegación en el mar empezó entre los Egipcios tan pronto como el 3er milenio antes de cristo. Los viajes a Creta fueron uno de los primeros, seguidos por viajes guiados por la navegación histórica a Fenicia y, más tarde, utilizando el canal temprano que unía el Nilo con el mar Rojo, por viajes comerciales navegando por la costa oriental de África., Según el historiador griego del siglo V A. C. Heródoto, el rey de Egipto alrededor del 600 A.C. envió una flota desde un puerto del Mar Rojo que regresó a Egipto a través del Mediterráneo después de un viaje de más de dos años. Los viajeros cretenses y fenicios prestaron mayor atención a la especialización de los barcos para el comercio.

las funciones básicas del buque de guerra y del buque de carga determinaron su diseño. Debido a que los barcos de combate requerían velocidad, Espacio Adecuado para un número sustancial de hombres de combate y la capacidad de maniobrar en cualquier momento en cualquier dirección, los barcos de remo largos y estrechos se convirtieron en el estándar para la guerra naval. En cambio, dado que los buques mercantes trataban de transportar el mayor tonelaje de mercancías posible con una tripulación lo más pequeña posible, el buque mercante se convirtió en un buque tan redondo como podía navegar con facilidad., El buque comercial requería mayor francobordo (altura entre la línea de flotación y el nivel de la cubierta superior), ya que el oleaje en los mares más grandes podía inundar con bastante facilidad Las Galeras de lados bajos propulsadas por remeros. A medida que las galeras de remo se volvieron más altas y presentaban bancos adicionales de remeros, se descubrió que la altura de los barcos causaba nuevos problemas. Los largos remos eran incómodos y rápidamente perdieron la fuerza de su barrido. Por lo tanto, una vez que los reyes y los comerciantes comenzaron a percibir la necesidad de barcos especializados, el diseño de barcos se convirtió en una empresa importante.,

como era el caso de los primeros vehículos con ruedas, el diseño del barco también mostró una fuerte orientación geográfica. Julio César, por ejemplo, percibió rápidamente las cualidades distintivas, y de alguna manera superiores, de los barcos del norte de Europa., En la conquista de Gran Bretaña y en su encuentro con la zona Bátava en Holanda, los romanos se dieron cuenta del barco del norte de Europa. Era generalmente de construcción de clinker (es decir, con un casco construido de madera superpuesta) e idéntico en cada extremo. En el Mediterráneo, el diseño de los buques favorecía a los buques construidos en carvel (es decir, construidos con tablones Unidos a lo largo de sus longitudes para formar una superficie lisa) que diferían en la proa y la popa (los extremos delantero y trasero, respectivamente)., En los primeros siglos, los barcos del Mediterráneo y del Norte eran comúnmente remados, pero las tormentas ciclónicas encontradas durante todo el año en las latitudes del Báltico y del Mar del Norte alentaron el uso de velas. Debido a que las técnicas de navegación de estos primeros siglos dependían en gran medida de navegar con un viento siguiente (es decir, desde atrás), los frecuentes cambios en la dirección del viento en el norte permitían, después de solo esperas relativamente cortas, la navegación en la mayoría de las direcciones de la brújula. En los sistemas de alta presión de verano persistentes del Mediterráneo las largas esperas para un cambio de dirección del viento desalentaron la navegación., También era más económico transportar mercancías por barco en el norte. Con una dependencia menos absoluta del remo, el barco de clinker de doble extremo podría construirse con un francobordo mayor que el que era posible en las galeras de remo del Mediterráneo. Cuando los marineros europeos comenzaron a mirar con creciente curiosidad el Océano Atlántico aparentemente ilimitado, el mayor francobordo hizo más practicable la navegación oceánica.