– el verdadero cupé deportivo de Chevrolet –

pocas batallas automotrices rugieron tan ferozmente como las «guerras Ponycar» de la década de 1960. el Mustang de Ford lanzó un nuevo mercado para autos deportivos personales en 1964, obligando a GM a reaccionar con su Chevrolet Camaro en 1967., Estos dos compitieron cara a cara en salas de exposición, enfrentamientos con semáforos, en pistas de arrastre y en campos de carretera. Y mientras que la batalla de 35 años terminó cuando GM retiró el Camaro en 2002, las escaramuzas que estos dos competidores lucharon décadas antes todavía reverberan hoy.

las batallas más intensas se llevaron a cabo en los campos de carretera de América y Canadá en la serie Trans-Am Del Sports Car Club of America. Introducido en 1966, El Trans-Am estaba abierto a automóviles de producción de cuatro pasajeros en dos clases: 2.0 litros y menos y 2.0 litros a 5.0 litros., Ford encargó a Carroll Shelby preparar un equipo de Mustangs para la competencia de la primera temporada que fue contra Dodge Darts y Plymouth Barracudas en la clase de más de 2.0 litros.

para satisfacción de todos, la nueva serie Trans-Am captó más que un interés pasajero entre los fanáticos de las carreras y la prensa automotriz, un logro impresionante para una serie de carreras de primer año.

viendo con gran interés desde el banquillo fue Vince Piggins de Chevrolet, una de las fuerzas impulsoras detrás del programa de alto rendimiento de Chevrolet., Antes de la primera producción de 1967 Camaro fue construido en la planta de ensamblaje de GM Norwood, Ohio, Piggins ya había conspirado con la SCCA para traer Chevrolet a la serie Trans-Am y desarrolló un paquete especial para la homologación.

el primer desafío de Piggins fue homologar un motor que entró bajo el límite de desplazamiento Trans-Am de 5.0 litros (305 pulgadas cúbicas). Chevrolet ofreció motores de 283 y 327 pulgadas cúbicas, pero nada en el medio., El 283 no era lo suficientemente robusto y el 327 era demasiado grande, pero Piggins dedujo que el acoplamiento del diámetro de cuatro pulgadas del 327 con el recorrido de tres pulgadas del 283 proporcionó un volumen de barrido ideal de 302.4 pulgadas cúbicas. Esta fue una combinación probada y verdadera que los corredores habían usado antes, y cumplió con el techo legal de 305 pulgadas cúbicas de la SCCA. También significaba que el 302 heredaría los beneficios intrínsecos de tener un golpe corto con un orificio de gran tamaño. Un motor de carrera corta puede funcionar a RPM más altas durante períodos más largos, ya que hay menos velocidad del pistón., Eso, por supuesto, es lo que tiene que hacer un motor de carrera: correr durante períodos sostenidos a altas rpm.

el bloque de hierro fundido para el 302 también fue compartido con los motores 327 y 350 en 1967. Los cigüeñales eran de acero forjado y tuftrided para una alta durabilidad rpm. Las varillas fueron granalladas y acopladas a Pistones de aluminio abovedados 11.0: 1 con relieves de válvula con muescas. Las cabezas de hierro presentaron una gran admisión de 2.02 pulgadas y válvulas de escape de 1.60 pulgadas con pasajes anchos y puertos generosos para producir una respuesta de potencia media y alta., El árbol de levas» 30/30 » del 302 fue levantado del motor Fuelie Corvette 327 de 375 caballos de fuerza y diseñado para su uso con elevadores sólidos.

un gran carburador Holley de 800 cfm de doble bomba fue atornillado a un colector de admisión de aluminio de doble plano y tuneado, con el crossover frontal roscado para un sensor de temperatura. Los colectores de escape de hierro de estilo Log eran estándar, pero los encabezados estaban en la lista de opciones. Una ignición Delco-Remy de un solo punto también era estándar con una ignición transistorizada en la lista de equipos opcionales.,

Piggins y Chevrolet descaradamente «subestimaron» los caballos de fuerza del 302 con solo 290 y un torque igualmente absurdo de 290 libras.- ft. En realidad, los motores de producción generaron más de 375 caballos de fuerza, con una potencia de 3500 a 6500 revoluciones y aún tirando a 7000 rpm.

El concepto de usar «componentes listos para usar» para construir tanto un motor de calle de rendimiento enérgico como un motor de carreras malvado tenía otra ventaja., Piggins podría llegar al mercado con una versión de producción del motor con un ahorro de costos significativo y eso haría más fácil vender el programa a la gerencia de Chevrolet. El resto del paquete consistía en un radiador de servicio pesado, dirección rápida, ruedas de 15×6 en neumáticos de rayas rojas de nylon de 7.35 x 15, transmisión manual de cuatro velocidades Muncie M21, resortes y amortiguadores especiales, eje trasero de 3.73:1 y rayas anchas especiales en el capó y la tapa de la cubierta trasera. Las opciones obligatorias incluyen Frenos de potencia con discos delanteros y tambores traseros metálicos., Chevrolet Product Planning le asignó el siguiente número de paquete rpo disponible en la lista: Z28. El número de RPO era lo suficientemente pegadizo como para convertirse en el nombre del modelo para el nuevo contendiente Trans-Am de Chevrolet.

El Z28 fue lanzado el 29 de diciembre de 1966, justo a tiempo para funcionar en la serie Trans-Am de 1967. Su presentación pública fue discreta, y muchos compradores de Camaro que no vieron la cobertura de la revista del Z28 no sabían que estaba disponible., Curiosamente, el Z28 se perdió en la embestida general de la promoción del Camaro cuando GM bombardeó el mercado en un intento de superar al increíblemente popular Mustang de Ford. El paso hasta un Camaro con opción Z28 fue de $358.10 y solo disponible para el cupé. Como modelo especial, las ventas iniciales no fueron abrumadoras. Solo se vendieron 602.

se hicieron mejoras en el motor 302 para el segundo año de modelo. Algunas de estas mejoras llegaron con el lanzamiento del otoño del 67 de los Camaros del 68, mientras que otras se pusieron en producción a mediados de año., El bloque 302 todavía se compartía con los motores 327 y 350, sin embargo, ahora contaba con diarios más grandes y un cigüeñal de diario grande (diarios de varilla de 2.10 pulgadas y diarios principales de 2.449 pulgadas). Las primeras varillas de producción presentaban pasadores prensados y pernos de varilla más grandes, mientras que las segundas varillas de producción se cambiaron a pasadores de muñeca flotantes. Los pistones también fueron cambiados a mediados de año. Los primeros pistones 302 de producción eran similares a las unidades de 1967, sin embargo, las cúpulas estaban entalladas en toda la cabeza del pistón. Las culatas y el uso del árbol de levas se mantuvieron sin cambios.,

lo que el High-winding 302 carecía en torque de gama baja se compuso en una emocionante aceleración de Gama media y superior. «Por encima de 30 mph», señaló Car Life en una prueba de carretera de 1968, » en carreteras de montaña sinuosas, caminos rurales y el resto de los tipos de carreteras que hacen que la conducción valga la pena, el Z28 Camaro es un vehículo estimulante. El motor Z28 es una joya, un rendimiento excepcional por cualquier criterio.»Se corría la voz sobre el paquete hot Z28, y las ventas aumentaron a 7.199 unidades para el año modelo. El precio del paquete también subió a 4 400.25.,

La mayor noticia para 1968 fue el paquete cross ram de 5 500 homologado para la competencia Trans-Am y ofrecido sin receta para el Z28. La RAM transversal se había concebido por primera vez en 1966 para su uso con el bloque grande con la conversión a la aplicación de bloque pequeño que tuvo lugar en el verano de 1967. En realidad destinado a las carreras, los clientes podrían comprar e instalar el ram cross ellos mismos para uso en la calle (el buen Gran Premio de luz de parada de moda) o aquellos menos calificados podrían tener el distribuidor instalarlo para ellos., Bueno para al menos 25 caballos de fuerza adicionales, el cross ram comenzó con un colector de admisión de aluminio especial de doble cuádruple con corredores sintonizados y contó con un par de bombeadores dobles Holley 600-cfm. En el lado negativo, el ariete cruzado carecía de múltiples cruces de calor o estrangulamientos para los carburadores, lo que dificultaba la conducción en la calle. Su verdadero propósito era en la pista de carreras, donde podía sacar más caballos de fuerza del 302 de cuerda alta.

el ram cruzado utilizó un filtro de aire de inducción de la chimenea y un plenum para aprovechar el aire más fresco y de alta presión ubicado en la base del parabrisas., Este aire frío proporcionaba una carga más densa y más potencia. Si bien fue genial en la pista de carreras, la mayoría de los probadores lo encontraron poco práctico para el uso en la calle. «Si el Z28 no es un coche de carreras de buena fe, con ropa de calle, entonces nunca hemos visto uno», observó Road & Track. El cross ram estaba disponible en el mostrador en diciembre de 1967, a tiempo para que Chevrolet lo homolagate para la competencia SCCA de 1968. Al final de la temporada de 1967, el equipo Penske/Donahue había resuelto a los gremlins en su Z28 y gracias a mejoras como la ram cruzada, ganó el Campeonato Trans-Am de 1968.,

El Z28 realmente entró en vigor en 1969. «Las noticias de la Expedición Trans-Am de Roger y Mark finalmente han llegado a los esbirros de marketing de Chevrolet», señaló Sports Car Graphic, » y han cogido la fiebre.»Después de dos años de carreras y docenas de pruebas de carretera en revistas, Chevrolet marketing finalmente estaba respaldando al Z28 y llevando la palabra de Detroit a los concesionarios de todo el país. El Z28 pasó por una transición convirtiéndose en un automóvil de rendimiento urbano equilibrado, en lugar de un bruto incivilizado que llevaba tirantes pintados.

cuando se trataba del motor 302, el Z28 no estaba exento de sus detractores., Las quejas no provenían de la capacidad innata del motor para enrollar a altas rpm. En cambio, surgieron preguntas sobre los méritos del 302 como motor de rendimiento en la calle. El Ingeniero Jefe del Corvette Zora Arkus duntov describió fríamente el 302 como » un motor artificial construido para cumplir con un límite de clase artificial.»En el contexto de las carreras Trans-Am, sin embargo, el 302 había demostrado ser una planta de energía espectacular. En la calle, el 302 estaba malhumorado en clima frío y era imposible de manejar por debajo de 3000 rpm. El conductor tenía que seguir remando constantemente hacia adelante y hacia atrás a través de los engranajes para mantener las RPM altas.,

para 1969 el paquete de rendimiento especial Z28 fue básicamente sin cambios desde 1968, sin embargo, el motor 302 recibió algunas mejoras internas. El bloque ahora tenía redes de cojinetes principales más gruesas, tuberías de cuatro pernos y un cigüeñal grande. El colector de admisión fue rediseñado y el conjunto de la bomba de agua era más largo y profundo. Mientras que las opciones headers (Z282) y plenum air induction (Z284) habían sido canceladas durante 1968, todavía se ofrecían sin receta para 1969.

la producción temprana de los Z28 de 1969 tenía las rayas y spoilers de la tapa de la cubierta estilo ’68., Los spoilers de producción del 68 eran ligeramente más cortos que los traseros del 69 y no fueron reemplazados por segundas unidades de producción hasta octubre de 1968. En el interior, cuando se ordenó un tacómetro, tenía un límite de 7000 rpm y una línea roja de 6000 rpm. Estos fueron reemplazados con 8000rpm tacómetros, con 6500rpm línea roja, durante el año del modelo. El spoiler de cubierta trasera D80 y el spoiler de barbilla delantero se incluyeron ahora en el paquete Z28. Para aquellos que querían navegar por el boulevard de incógnito, las rayas anchas podrían eliminarse.,

a mediados de diciembre, Chevrolet lanzó el capó con conductos especiales RPO ZL2 (conocido como el «Super Scoop») como una opción de $79. El capó ZL2, diseñado por Larry Shinoda, presentaba una sección de gran altura en el centro que terminaba con un conducto orientado hacia atrás que atraía aire a alta presión desde el capó hacia el carburador a través de un plenum debajo del capó. Las campanas ZL2 de fábrica eran de acero estampado con refuerzos especiales alrededor de la abertura redonda del Pleno que permitía que el filtro de aire encajara dentro. El capó de fibra de vidrio de servicio pesado estaba disponible en el mostrador para su uso con el ariete cruzado., Utilizó la misma técnica de inducción de la capucha que la campana de producción, sin embargo, la parte inferior fue moldeada específicamente para acoplarse al sello de espuma que rodeaba los carbohidratos duales. Se lanzó un paquete adaptador para usar el capó de servicio pesado con la configuración de cuatro cañones. Fue un éxito instantáneo, ordenado por 10.026 compradores.

aparte del Corvette, el Camaro y el Z28 fueron los únicos coches de producción estadounidenses en 1969 que ofrecían frenos de disco en las cuatro ruedas. La configuración del Camaro (RPO JL8) costó 5 500.30 y estuvo plagada de problemas con las piezas de los proveedores originales., Esa escasez dificultó la entrega y continuó aumentando el precio de la opción, por lo que solo se instalaron 206 juegos de discos de cuatro ruedas en la fábrica cuando la opción fue cancelada a mediados de julio de 1969. Un paquete de freno de servicio pesado en las cuatro ruedas también se ofreció en el mostrador. Los manipuladores de opciones inteligentes que querían la configuración más fuerte para las carreras podían pedir el paquete de frenos RPO JL8 en el automóvil y el paquete de frenos de cuatro ruedas de servicio pesado sobre el mostrador e instalar el conjunto de eje trasero de servicio pesado en lugar del eje trasero del jl8., El beneficio fue utilizar los ejes y rodamientos de eje de mayor diámetro, que eran más adecuados para los rigores de las carreras.

El Z28 alcanzó su cenit en 1969. En Trans-Am racing, el equipo Penske con Mark Donahue al volante venció a Ford para ganar su segundo campeonato de la serie. Chevrolet marketing y ventas finalmente se puso detrás de la Z28 para 1969 y aumentó la conciencia del distribuidor de este paquete ponycar caliente. En la calle, donde la reputación de un coche de alto rendimiento podía hacerse o romperse, el Z28 se convirtió en un favorito y las ventas reflejaron esto, con 20.302 vendidos durante el año de ventas extendido de 1969., Ese total de Ventas no se rompió hasta que el Z28 de 1978 contabilizó 54,907 unidades.

Chevrolet collector Rick Treworgy en Punta Gorda, Fla., posee el granate Red ‘ 69 Z28 destacado. Está equipado con el sistema de inducción Cross Ram, caja de cambios M22 heavy duty close ratio de cuatro velocidades, cabezales de tubo, Dirección asistida, columna de dirección inclinable con volante de grano de madera e instrumentación de consola especial.,

fases y cambios del Z28

El paquete opcional Z28 pasó por una variedad de configuraciones durante el año de modelo extendido de 1969, que duró desde la introducción del automóvil en septiembre de 1968 hasta el final de la carrera del modelo en febrero de 1970., Se hicieron cambios principalmente en los sistemas de escape y frenos:

paquete opcional Z28 – con fecha 9/26/68

Incluye motor V8 de 302 pulgadas, escape doble con silenciadores de tono profundo, suspensión delantera y trasera especial, protectores de parachoques traseros, radiador de servicio pesado y ventilador con control de temperatura, dirección de relación rápida, ruedas de rally de 15 x 7, neumáticos especiales con letras blancas E70 x 15, eje de relación 3.73:1 y rayas especiales de rally en el capó y la cubierta trasera. Disponible solo cuando se pide una transmisión de cuatro velocidades y frenos de disco de potencia. Positraction eje trasero recomendado.precio del paquete 4 458.,15

paquete opcional Z28-fechado el 18 de octubre de 1968

Incluye motor V8 de 302 pulgadas con detalles brillantes, sistema de escape doble con cámara, emblemas Z28 en la parrilla, guardabarros delantero y panel trasero, SUSPENSIÓN DELANTERA y trasera especial, protectores de parachoques traseros, radiador de servicio pesado y ventilador con control de temperatura, dirección de relación rápida, ruedas de 15 x 7 con anillos de ajuste, neumáticos especiales de pared negra con letras blancas E70 x 15, rayas de pintura especiales en el capó y la cubierta trasera. Disponible solo cuando se pide transmisión de cuatro velocidades y frenos de disco delanteros o de cuatro ruedas. Positraction eje trasero recomendado., JL-8 (discos de cuatro ruedas) recomendado.precio del paquete 4 458.15.

paquete opcional Z28 – fechado el 2 de enero de 1969

Incluye motor V8 de 302 pulgadas con detalles brillantes, escape doble, emblemas Z28 en la parrilla, guardabarros delantero y panel trasero, SUSPENSIÓN DELANTERA y trasera especial, protectores de parachoques traseros, radiador de servicio pesado y ventilador con control de temperatura, dirección de relación rápida, rayas en ruedas de 15 x 7 con anillos de ajuste, neumáticos especiales de pared negra con letras blancas E70 x 15 y pintura especial en el capó y la cubierta trasera., Disponible solo cuando se pide un tacómetro o instrumentación especial, transmisión de cuatro velocidades y frenos de disco delanteros o de cuatro ruedas. Positraction eje trasero recomendado. JL-8 (discos de cuatro ruedas) recomendado.precio del paquete 4 473.,95

paquete opcional Z28 – fechado el 1 de abril de 1969

Incluye motor V8 de 302 pulgadas con detalles brillantes, sistema de escape doble con cámara, emblemas Z28 en la parrilla, guardabarros delantero y panel trasero, SUSPENSIÓN DELANTERA y trasera especial, protectores de parachoques traseros, radiador de servicio pesado y ventilador con control de temperatura, dirección de relación rápida, ruedas de 15 x 7 con tapas centrales especiales y anillos de ajuste, neumáticos especiales E70 x 15 de alerón de cubierta, además de rayas de pintura especiales en el capó y la cubierta trasera., Disponible solo cuando se pide transmisión de cuatro velocidades y frenos de disco delanteros o de cuatro ruedas. Positraction eje trasero recomendado.precio del paquete 5 506.15.,

paquete opcional Z28 – fechado el 18 de septiembre de 1969

Incluye motor V8 de 302 pulgadas con detalles brillantes, escapes dobles con puntas brillantes, emblemas Z28 en la parrilla, guardabarros delantero y panel trasero, SUSPENSIÓN DELANTERA y trasera especial, protectores de parachoques traseros, radiador de servicio pesado y ventilador con control de temperatura, dirección de relación rápida, ruedas de 15 x 7 con tapas centrales especiales y anillos de ajuste, neumáticos especiales de pared negra con letras blancas E70 x 15, Panel de faldón delantero auxiliar y cubierta trasera spoiler, además de rayas de pintura especiales en el capó y la cubierta trasera., Disponible solo cuando se pide un tacómetro o instrumentación especial, transmisión de cuatro velocidades y frenos de disco delanteros de potencia. Positraction eje trasero recomendado.precio del paquete 5 522.,40

paquete opcional Z28 – fechado el 3 de noviembre de 1969

Incluye motor V8 de 302 pulgadas con detalles brillantes, escapes dobles con puntas brillantes, emblemas Z28 en la parrilla, guardabarros delantero y panel trasero, SUSPENSIÓN DELANTERA y trasera especial, protectores de parachoques traseros, radiador de servicio pesado y ventilador con control de temperatura, dirección de relación rápida, ruedas de 15 x 7 con tapas centrales especiales y anillos de ajuste, neumáticos alerón de cubierta, además de rayas de pintura especiales en el capó y la cubierta trasera., Disponible solo cuando se pide un tacómetro o instrumentación especial, transmisión de cuatro velocidades y frenos de disco delanteros de potencia. Positraction eje trasero recomendado.
precio del Paquete $522.40

ESPECIFICACIONES: 1969 Chevrolet Z28

DIMENSIONES

MOTOR

TRANSMISIÓN

• Transmisión: Muncie M22
• relación de eje Trasero: 3.73:1

CHASIS

Suspensión

Dirección

• Tipo: Recirculación de bolas
• Relación: 17.5:1
• Vueltas de tope a tope: 2.8
• radio de Giro (dia. Ft.): 37.,0

frenos

rendimiento

• Cuarto de milla: 14.34/101.35 mph *

* Hot Rod 1/69

hechos y cifras sobre el Z28 1969

los números reales: según Chevrolet, el 302 producido 290 caballos de fuerza @ 5800rpm y 290 libras.- ft. de par @ 4200rpm. No hay duda de que el 302 fue subestimado,pero ¿por cuánto? Los expertos hablan de 375 caballos de fuerza a 6800 rpm. Los probadores de carretera podían llevar el 302 a más de 7.000 rpm y el motor seguía tirando., Mantener la calificación de potencia baja mantuvo las primas de seguro bajas para los conductores jóvenes y fue una lámina transparente para las especificaciones de SCCA.

mejores frenos: gracias a la investigación y los datos recopilados con el auto de carreras de Donahue, los ingenieros de Chevrolet desarrollaron un paquete de disco de cuatro ruedas que estuvo disponible en marzo de 1968 como un «paquete de servicio pesado» para cumplir con las reglas SCCA/FIA. Esta opción de servicio de venta libre estaba orientada principalmente para corredores, pero era adecuada para la instalación del distribuidor o del cliente.,

producción del Z28 de 1969: 20.302

estudio superior del SPOILER: durante la temporada de 1968, el equipo de Penske fue invitado a traer su coche de carreras Camaro de vuelta a Detroit para un análisis dinámico del vehículo por Chevrolet Engineering. Mientras que el coche de carreras estaba en GM Milford, Mich. en las instalaciones de pruebas, Chevrolet Engineering reunió nuevos datos sobre la posición y los ángulos del spoiler para su aplicación en el Z28 de 1969.

por Paul Zazarine
© Car Collector Magazine, LLC.,
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apareció originalmente en la edición de mayo de 2007

Lea sobre el Ford Boss 302 y 429 Mustang de 1970 aquí

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