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Introducción
si alguna vez tuvo la oportunidad de mirar un conocimiento de embarque, verá la frase «flete por cobrar» o «flete por pagar» y «flete prepagado» impreso en la parte inferior. Los gastos de flete generalmente se refieren a una cantidad nominal de dinero cobrada por el transporte de carga, o «flete».,
en términos generales, » flete pagado por adelantado «se refiere al concepto en que los porteadores cobran los gastos de flete antes de ejecutar el contrato de transporte, por lo general del cargador; mientras que» flete cobrado » se refiere al concepto en que los porteadores cobran los gastos de flete después de ejecutar el contrato de transporte, por lo general de los importadores.
desde el principio, creemos que es mejor aclarar que los fletes son uno de los muchos otros artículos de carga de los que tanto el remitente como el importador son responsables., Tenemos los siguientes cargos: –
- cargo por Documentación
- cargos por manejo de Terminal
- cargo por transmisión EDI
- cargos por limpieza de contenedores
- cargos por liberación de télex
- cargos por flete marítimo
Los cargos por carga no incluyen todo lo anterior, sino que solo se refieren a los cargos por carga marítima, el cargo por el viaje real de la carga.
dicho esto, debemos tener en cuenta que tanto «flete por cobrar» como «flete prepagado» solo se refieren al cargo de flete marítimo relevante.,
de manera sencilla, creemos que podemos hacerlo mejor, al elaborar más los documentos afectan por el término de flete, y estudiar cuándo es mejor utilizar cualquiera de esos términos de flete.
Qué es flete por cobrar
Un término de flete que es «flete por cobrar» indica que el importador es responsable del pago del flete marítimo del transportista.,
bajo este Acuerdo, el transportista preparará un aviso de llegada, así como una factura por los cargos de flete y los cargos de tierra.
en algunas circunstancias, el agente de carga o el agente de expedición dulymake el pago en nombre del importador. En otros casos, los importadores efectuarán el pago ellos mismos.
en cambio, el transportista emitirá la orden de entrega a la parte designada, aunque el transportista, el agente de transporte o el importador., El objetivo de la orden de entrega es indicar que todos los cargos debidos se liquidan y que el conocimiento de embarque se considera debidamente liberado.
sólo cuando el importador o la parte designada haya finalizado estos pasos, cuando se les entregue la carga. Además, en este Acuerdo de plazo de flete, el transportista tiene el derecho de mantener un gravamen sobre las mercancías hasta que se realice el pago del flete.
un flete por cobrar está estrechamente vinculado a la regla INCOTERM establecida por la Cámara de Comercio Internacional (CCI).,
El INCOTERM delegados de los costos y riesgos asociados con el transporte de mercancías entre el importador y el exportador. Se anotan con 3 letras de acuerdo con una directriz bien mantenida por la CPI. La guía más actualizada hasta la fecha es el INCOTERM 2020.,
la forma en que los importadores y exportadores pueden comunicar fácil y claramente quién es responsable de los cargos de flete es a través del INCOTERM
para el término de flete por cobrar, los INCOTERMs relevantes son: –
- EXW – Ex Work
- FOB – Free on Board
- FCA – Free Carrier
- FAS – Free Alongside Ship (for non-containerized goods)
todos los cuatro incoterms anteriores no colocan la responsabilidad de manejar el contrato de transporte en el vendedor.,
Qué es el flete prepagado
en un Acuerdo de flete prepagado, en lugar del importador, el exportador es responsable de llevar a cabo el contrato de transporte y hacer el pago del flete marítimo.
Todos los procedimientos antes mencionados siguen siendo aplicables al flete prepagado. Una vez que el buque llegue al puerto de descarga, emitirá debidamente un aviso de llegada así como una factura a la parte designada o al propio importador.
a pesar de las condiciones de flete prepagado, el importador todavía tiene que soportar otros gastos de documentación y manipulación en el puerto de descarga.,
el importador podrá recoger la carga después de la liberación del conocimiento de embarque y el pago de la cantidad debida al transportista.
del mismo modo, este término de flete sigue la disposición de INCOTERM, establecida por la CCI.,
para un término de flete prepagado, los Incoterms relevantes son: –
- DPU – lugar de entrega descargado (regla de 2020)
- DDP – derecho de entrega pagado
- entrega en el lugar – DAP
- CFR – costo y flete
- CIF – costo, Seguro y flete
lectura adicional: ¿qué es un INCOTERM
cuándo usar flete por cobrar o flete prepagado
incoterm va de la mano con los términos de flete porque define claramente quién es responsable de qué sección de costo y riesgo asociado al transporte.
sin embargo, correlación no significa causalidad., No es cierto que el plazo de carga del envío tenga que seguir de acuerdo con el INCOTERM establecido.
por ejemplo, en un envío DDU/DDP/DAP, la responsabilidad del transporte de mercancías recae en el vendedor. Entonces, ¿qué impide que el vendedor organice un flete prepagado sobre un flete por cobrar?
es una situación similar con un envío Ex-Work, donde la responsabilidad del transporte de mercancías recae en el comprador. También depende de la elección del comprador Elegir un flete prepagado o flete por cobrar.,
Por lo tanto, podemos suponer que los INCOTERMs no son la razón principal para elegir un término de flete, aunque en algunos casos como CIF, CNF y FOB donde está.
Moneda Factor
Thismay no ser un factor muy significativo para el envío de 1 o 2 contenedores, butif un conocimiento de embarque incluye 200-300 contenedores, la moneda factor juega animportant papel.
los fletes marítimos se cotizan principalmente en USD y se convierten a la moneda local para fines de facturación.,
es común que las empresas tengan una cobertura de divisas con el fin de mitigar los riesgos de las fluctuaciones de la moneda.
por ejemplo, el vendedor A ha organizado un gran envío desde el puerto de Los Ángeles hasta el puerto de Amberes por un valor de 350 contenedores de aceite de girasol al importador B.
el INCOTERM organizado es un envío Ex-Work, donde el importador B tiene que hacerse cargo de todos los arreglos de envío.
la tarifa de flete marítimo negociada por el importador B es de USD 280.00 por contenedor de 20′, lo que equivale a USD 98,000 en flete marítimo.,
en previsión de este envío el 1 de marzo, el importador B ha comprado un futuro de moneda de USD 98,000 por 1.14 USD por EUR el 26 de febrero.
El Día del envío, 1 de marzo, el importador B se dio cuenta de que la tasa de cambio actual es de 1.04 USD por EUR. Concluyentemente, el valor del EUR ha aumentado sobre el USD.
tras el aumento del valor en euros, si el contrato de transporte se ha acordado como flete prepagado y no es negociable para cambiar a flete por cobrar, el importador B puede optar por ejercer los futuros de divisas que compró anteriormente en 1.,14 USD por EUR
el ahorro neto que ha hecho será (1.14-1.04) x USD 98,000 = USD 9,800 de ese envío.
Carta de requisito de crédito
una carta de crédito es un documento de crédito donde la financiación del comercio es realizada por un banco. Con una carta de crédito, el banco garantiza el pago de las mercancías transportadas, pero mantiene el conocimiento de embarque como un gravamen para el pago del importador.
por lo tanto, el banco puede dictar los términos del conocimiento de embarque, por supuesto, teniendo en cuenta el Acuerdo requerido por el importador y el exportador también.,
si los Términos de la carta de crédito requieren que un conocimiento de embarque se arregle bajo los Términos de flete prepagado o flete por cobrar, el vendedor tiene que preparar una reserva con el transportista de acuerdo con los requisitos de documentos del Banco.
lectura adicional: para ordenar el conocimiento de embarque
conclusión
esto concluye el post donde explicamos más sobre los Términos de flete, flete prepagado y flete por cobrar.
el transportista marítimo proporciona este término para el vendedor e importeras como una opción adicional para que ellos elijan.