Los trenes a menudo tienen primera clase (la clase superior) y segunda clase (conocida como clase estándar en el Reino Unido). Para los trenes con alojamiento para dormir, puede haber más niveles de lujo.

ChinaEdit

los trenes tradicionales comúnmente ofrecen las siguientes clases: soft sleeper, hard sleeper, soft seat y hard seat, dependiendo de la ruta.

Los EMU de alta velocidad de China Railway (CRH) ofrecen las siguientes clases: cama blanda (disponible solo en pocas rutas nocturnas), asiento business, asiento de 1a clase y asiento de 2a clase.,

Taiwaneditar

antes de 1949, la mayoría de las oficinas ferroviarias (bajo la dirección del Ministerio de transporte) tenían una estructura de tres clases. Al igual que con la mayoría de los casos contemporáneos, pocas personas podían permitirse la primera clase o incluso la segunda clase, por lo que a veces no habría servicio de primera clase o segunda clase disponible en algunos trenes. Algunos llegaron a ofrecer un «servicio» de cuarta clase con vagones de mercancías.

en 1949, el primer» expreso limitado con asientos reservados » (特快對號車) apareció con la oficina de ferrocarriles de Taiwán, y ofrecía un servicio de tres clases, heredado localmente del dominio colonial japonés., Esta estructura era la norma para todos los trenes, normales o expresos, hasta 1953.

en 1953, el «Equality Express» fue introducido con vagones de segunda clase solamente. Eventualmente, todos los expresos excepto el expreso limitado ofrecieron solo servicio de segunda clase, y todos los demás trenes más lentos, ofrecieron solo tercera clase. Esto dio como resultado que la calidad del servicio se asociara con la velocidad del tren. El Diesel Limited Express fue introducido en 1956 con una sola clase.,

en 1960, con la reforma de Limited Express (el Limited Express con asientos reservados y Diesel Limited Express se fusionaron en una sola tarifa), todos los trenes de pasajeros ofrecían oficialmente una sola clase. Por lo tanto, todos los expresos tenían solo vagones de segunda clase y otros trenes solo de tercera clase. A medida que pasa el tiempo, se introdujeron más tipos de carruajes, pero estos se pensaron como tipos en lugar de clases.,

EuropeEdit

al comienzo de la era ferroviaria en Europa, casi todos los operadores ferroviarios ofrecían tres clases para servicios de pasajeros: la» primera clase «era la clase más lujosa y menos demandada, equipada con asientos tapizados ricos, mientras que la» segunda clase » también estaba tapizada, pero en un nivel más bajo y con menos espacio para asientos. En contraste ,la «tercera clase» solo proporcionó bancos de madera. Mientras que la mayoría de los trenes de pasajeros transportaban solo uno o dos vagones de «primera clase» y «segunda clase», todos los demás vagones eran solo de «tercera clase».,

hoy en día hay generalmente dos clases, conocidas como «primera clase» y «segunda clase» o «clase económica», o el equivalente en el idioma local. La estructura de clases de tres niveles fue abolida en la mayoría de los ferrocarriles europeos a finales de la década de 1950 en favor de una estructura de dos niveles concebida por la UIC. De hecho, la vieja » primera clase «de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial fue eliminada sin sustitución debido al bajo número de pasajeros en la posguerra, por lo tanto, la vieja» segunda clase «se convirtió en la nueva» primera clase «y la» tercera clase», con apenas asientos de madera, fue declarada la nueva»segunda clase».,

Los trenes en Gran Bretaña proporcionan una estructura de clase de dos niveles, con el nivel superior llamado «primera clase». El nivel inferior fue rebautizado de «tercera clase» a «segunda clase» por British Rail desde el 3 de junio de 1956, y luego a «clase estándar» desde el 11 de mayo de 1987.

una convención utilizada por la mayoría de las compañías ferroviarias europeas es que la sección de primera clase de un tren está marcada en amarillo, generalmente con una banda amarilla sobre las puertas y / o ventanas. Las áreas de primera clase Pueden ser vagones completos o en un extremo de un vagón, el otro extremo es de segunda clase., Los compartimentos de segunda clase suelen tener asientos » 2 + 2 «(2 asientos a cada lado del pasillo); los compartimentos de primera clase suelen ser»2+1». En Gran Bretaña y Francia, algunos trenes suburbanos de corta distancia usan «2 + 3 «para la clase baja y» 2+2 » para la primera clase.

Los trenes de Metro, suburbanos y locales a veces son solo de segunda clase. Los trenes de primera clase eran comunes hasta la década de 1980 (ver Trans Europe Express), pero ahora son raros. Los trenes de alta velocidad a menudo cobran más que los trenes de velocidad más lenta en la misma ruta, pero todavía tienen asientos de primera y segunda clase.,

Los trenes en Irlanda se operan principalmente solo como clase estándar, y solo algunos de los servicios de mayor distancia tienen una clase superior, llamada Premier en la clase IE 22000, CityGold en la marca 4 vagones con tracción loca y First Plus en el servicio empresarial transfronterizo. No hay servicios de cercanías tienen clases premium. Los beneficios Premium pueden ser tan limitados como una luz de lectura y un servicio de camareros; pero puede llegar a 2+1 asientos reclinables y opciones de catering mejoradas.

En Alemania, existía una «cuarta clase» («4., Klasse») en casi todos los trenes locales desde la segunda mitad del siglo XIX hasta 1928. Proporcionaba una comodidad de viaje muy baja, los pasajeros tenían que sentarse incluso en tablones de madera con respaldos rudimentarios. Gran parte del espacio en los compartimentos se dejó vacío para permitir a la gente del campo llevar sus bienes y ganado dentro del carruaje.

Indiaeditar

The Indian Railways ofrece seis clases de alojamiento en tren en general.

• El aire acondicionado de primera clase (1A) es la clase de tren más alta y no está disponible en todos los trenes., Ofrece cubículos con aire acondicionado en formatos de dos y cuatro camas con puertas de cierre. Por lo general, solo hay un bogie 1A (vagón) en un tren.
• Two Tier A / C (2A) ofrece cubículos con aire acondicionado en formato de cuatro camas + dos camas, pero la privacidad es proporcionada por cortinas en lugar de las puertas que se encuentran en 1A. típicamente hay uno o dos bogies 2A en los trenes de larga distancia.
• A/C de tres niveles (3A) ofrece cubículos con aire acondicionado en formato de seis camas + dos camas (seis camas en un lado y dos camas en el otro lado del pasillo). La mayoría de los trenes tienen de dos a cinco bogies 3A.,
• A/C Chair Car (CC) es una característica de los trenes de corta distancia que cubren el viaje en un día. El asiento es generalmente en formato 3×3.
• Sleeper Class (SL) está configurado de manera similar a 3A, pero no tiene aire acondicionado. Normalmente hay de diez a quince bogies SL en un tren.
• Segunda Clase (reservada) (2s) similar a CC, sin el aire acondicionado. Estos pueden ser reservados con antelación o pueden ser sin reservas.
• Segunda Clase (II) para trenes de larga distancia es similar a los coches SL, pero tiene literas medias de madera en lugar de literas superiores., Sin embargo, los trenes locales y suburbanos pueden ofrecer una variedad diferente de segunda clase, que tiene una cabina abierta con filas de asientos de madera uno frente al otro en pares.

algunos trenes también tienen una de estas clases:

• tercera AC Economy (3E). Similar al aire acondicionado de tres niveles, sin embargo, esta clase tiene una litera intermedia adicional en la sección lateral del cubículo de aire acondicionado, lo que lo convierte en un formato de seis y tres camas. Este tipo de alojamiento está creado para personas menos acomodadas, que desean un viaje cómodo a un precio menor.,
• Primera Clase (FC), que es similar en configuración a la clase 1A pero carece de aire acondicionado. La clase se está eliminando gradualmente a favor de las clases 2A y 3A, ligeramente caras. En 2011, solo se podía encontrar en el tren local de Mumbai y algunos trenes en toda la India.
• Executive AC Chair Car (EC), tiene una configuración de asiento 2×2 e incluye servicio de catering. Solo está disponible en los trenes» Shatabdi Express «y» Tejas Express», que conectan las principales ciudades ubicadas a una distancia de viaje de un día.,

Indonesiaeditar

trenes Indonesios, operados por la empresa estatal PT Kereta Api Indonesia (the Indonesian Railways Co.), tienen ahora cuatro clases para viajes de larga distancia. Todos los tipos de vagones son asientos solamente (no coches cama).

• Ejecutivo / primera clase (eksekutif) – la clase superior y más cara, ofrece los medios más cómodos de viaje-configuración de asiento reclinable 2-2, TV a bordo. Los vagones de clase ejecutiva están clasificados por el Ministerio de transporte como K1., Además, los trenes que tienen coches Eksekutif son sin duda los más rápidos-ver la nota a continuación.
  • Clase Argo-esta es la clase superior que todos los nombres de trenes utilizan la marca Argo.
  • Clase Fauna-debajo del Argos.
• Business / segunda clase (bisnis) – clase media, la tarifa es de alrededor del 60% de las clases ejecutivas, 2-2 asientos, asiento fijo de 60 grados. Los vagones de clase ejecutiva están clasificados por el Ministerio de transporte como K2. Los ferrocarriles Indonesios están eliminando gradualmente esta clase.,
• Premium economy class-el nivel intermedio entre las clases business y economy, la tarifa es casi la misma que la business, configuración de 2-2 asientos reclinables.
• Economy / third class (ekonomi) – la clase más baja y más barata, por debajo de los billetes de clase premium son alrededor del 20% de las clases business. Los vagones de clase Económica están clasificados por el Ministerio de transporte como K3.,
  • clase Económica Comercial, configuración de 2-2 asientos
  • pso clase económica, configuración de 3-2 asientos, con aire acondicionado tipo split (adaptado de los ventiladores)

todas las clases son para no fumadores y con aire acondicionado. Todos los pasajeros requieren una reserva de asiento, excepto los trenes de cercanías. Todos los asientos se pueden reservar de 30 a 90 días antes de la fecha de viaje hasta minutos antes de la hora de salida cuando los asientos todavía están disponibles.,Los trenes de media y larga distancia tienen cafetería a bordo, inodoros de descarga (los autocares de pasajeros más antiguos tienen inodoros en cuclillas), representante de servicio al cliente a bordo (Gerente de tren), seguridad a bordo y servicios de limpieza a bordo.

Los trenes de clase ejecutiva son los más rápidos y solo se detienen en unas pocas estaciones principales (primera prioridad). Los trenes de negocios son algo más lentos, pero generalmente no se detienen con demasiada frecuencia, ya que puede haber automóviles económicos en estos trenes (segunda prioridad)., Los trenes económicos tardan mucho más tiempo en llegar al destino, ya que se detienen en muchas estaciones más pequeñas y tienen que pasar todo el tráfico de clase ejecutiva y ejecutiva que va en la misma dirección (tercera prioridad). Muchas rutas menos importantes carecen de servicio comercial o ejecutivo,o ambos. Algunos servicios tienen más de dos o tres clases mezcladas (ejecutivo-negocio, ejecutivo-economía, ejecutivo-economía premium, o ejecutivo-negocio-economía).

para los trenes locales o de cercanías, el servicio de una sola clase es el tipo más común de servicio., Pero en algunas áreas puede haber otras clases también que tienen diferente disposición de asientos y tiempo de viaje en el que las clases más bajas tiene más paradas que la superior. Por ejemplo, la ruta Jogjakarta-Solo hay servicios de tren Sriwedari que tiene aire acondicionado y asientos transversales y también el tren Prambanan Express que no tiene aire acondicionado, tiene asientos longitudinales y más paradas., Mientras tanto, en el área metropolitana de Yakarta, solo hay una clase de servicio disponible desde mediados de 2013 que tiene aire acondicionado y asientos longitudinales; sin embargo, una tradición que comenzó a mediados de los años 90 hizo habitual que los trenes de cercanías se clasificaran técnicamente como trenes de clase ejecutiva. Los trenes de Cercanías en Yakarta son operados por Kereta Commuter Indonesia, una subsidiaria de Indonesian Railways Co.

Japaneditar

desde 1872, Japón tenía una estructura de tres clases tanto para vagones de asientos como para vagones de dormir., En 1960, a medida que mejoraban las condiciones en los trenes de segunda y tercera clase, había pocos pasajeros viajando en primera clase; por lo tanto, los pocos vagones de primera clase restantes fueron rebautizados como vagones «especiales» disponibles para alquiler, y en consecuencia se trasladó el sistema ferroviario de Japón a un sistema de dos clases, de los cuales la segunda clase original se convirtió en la primera, y la tercera original se convirtió en la segunda.

en 1969, la estructura de clases fue abolida por completo. La primera clase fue rebautizada como vagones » verdes «y la segunda clase como vagones» estándar».,

Todos los miembros de Japan Railways Group (JR) ofrecen clases de viaje separadas, con diferentes niveles de disponibilidad en cualquier tren dado.

La Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) y la East Japan Railway Company (JR East) ofrecen un servicio mejorado conocido como el coche verde en casi todos sus trenes interurbanos. Además, la Central Japan Railway Company (JR Central) y la Shikoku Railway Company (JR Shikoku) ofrecen un coche verde en algunos trenes, y algunos trenes de la West Japan Railway Company (JR West) también tienen un coche Verde., La alternativa al coche verde es el coche ordinario. Aunque los boletos para autos ordinarios se pueden comprar con o sin asientos reservados, todos los boletos para autos verdes son asientos reservados. Un boleto debe comprarse con anticipación, y una versión especial del Japan Rail Pass que permite viajar en automóviles Verdes está disponible.

La mayoría de los asientos de JR Group Green Cars han aumentado el ancho y el tono. En algunas estaciones, los coches verdes se encuentran más cerca de las escaleras y escaleras mecánicas que conducen a/desde el andén del tren. Los coches verdes también ofrecen con frecuencia zapatillas y materiales de lectura en Japonés.,

Además, JR East ofrece una tercera categoría de servicio, la GranClass, disponible en su ruta Hayabusa. Las características de los autos GranClass incluyen asientos de cuero que se reclinan en un ángulo de 45 grados, reposapiés elevados, mesas de comedor ajustables y bandejas de cóctel, y luces de lectura personales. Las comidas de servicio completo, tanto japonesas como occidentales, son proporcionadas por asistentes especializados de GranClass, que también sirven refrescos y bebidas alcohólicas. Debido a que el Hayabusa es un servicio de larga distancia a la región de Tōhoku, se proporcionan servicios nocturnos como zapatillas, mantas y máscaras para los ojos.,

gran Británicaeditar

durante la Era Victoriana, la mayoría de los trenes en el Reino Unido tenían tres clases de alojamiento: primera clase, segunda clase y tercera clase. A partir de 1875, cuando el Midland Railway redesignó su alojamiento de segunda clase como tercera clase, la segunda clase (equivalente a la clase premium economy o business) fue gradualmente abolida, mientras que la primera clase y la tercera clase se mantuvieron. Esto se debió a que la Ley de regulación ferroviaria de 1844 requería que se ofreciera un servicio de tercera clase., Además de esto, la tercera clase Británica fue inicialmente de un estándar comparable a la tercera clase europea continental y la primera clase británica con la primera clase europea (el continente había retenido tres clases). Esto significaba que los trenes en barco en Gran Bretaña todavía operaban a menudo con tres clases de alojamiento después de la abolición de la segunda clase en el resto del país. Desde el 3 de junio de 1956 British Railways redesignó la tercera clase como «segunda clase», finalmente (como British Rail) renombrándola «clase estándar» desde el 11 de mayo de 1987, en vista de los matices peyorativos de «segunda clase».,

un entrenador con alojamiento para más de una clase se llama «entrenador compuesto».

América del NorteEditar

en los Estados Unidos y Canadá, las clases de tren emulan a las líneas aéreas, aunque las líneas aéreas probablemente tomaron los niveles de clase de los trenes de la época en que estaban llegando a la mayoría de edad (por ejemplo, first, business, coach). Los trenes Amtrak Acela Express tienen dos clases: primera clase y Clase Business. Los trenes regionales Amtrak Northeast tienen Clase Business y Clase Coach. VIA Rail de Canadá tiene las mismas clases que Amtrak. Los trenes con coches cama tienen niveles adicionales., La mayoría de los trenes de Cercanías en EE.UU. y Canadá generalmente tienen una clase business y clase turista o tarifa estándar. Aunque se ofrece Clase business, por lo general es solo asientos más espaciosos en una cabina más moderna y elegante. Wi-Fi está disponible en los trenes de Cercanías en el corredor del Sur de Ontario, así como el sur de Quebec (vía ferrocarril). Los servicios completos, como alimentos y bebidas, no siempre son un hecho.