A principios de añosEditar
la ciudad recibió fondos de Works Progress Administration para establecer el primer aeropuerto municipal de Charlotte; el aeropuerto era, en ese momento, el proyecto más grande de WPA en los Estados Unidos, incorporando una terminal, hangar, Torre de baliza y tres pistas.
en 1936, el Aeropuerto Municipal de Charlotte abrió, operado por la ciudad de Charlotte; Eastern Air Lines comenzó el servicio regular de pasajeros en 1937., La terminal de pasajeros original todavía existe y es utilizada para oficinas y salas de capacitación por varias organizaciones relacionadas con la aviación.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos tomaron el control del aeropuerto y establecieron la base aérea de Charlotte a principios de 1941, que pasó a llamarse Morris Field poco después del ataque a Pearl Harbor. El ejército estadounidense invirtió más de 5 millones de dólares en mejoras de aeródromos cuando la instalación fue devuelta a la ciudad de Charlotte en 1946. El aeródromo fue utilizado por la Tercera Fuerza Aérea para patrullas antisubmarinas y entrenamiento.,
1950 a mediados de la década de 1960: en el jet ageEdit
en 1954, una terminal de pasajeros de 70,000 pies cuadrados (6,500 m2) abrió y el aeropuerto fue renombrado Aeropuerto Municipal de Douglas en honor del ex alcalde de Charlotte Ben Elbert Douglas, Sr., quien había supervisado la apertura del aeropuerto 20 años antes. La terminal tenía dos pisos; las operaciones de pasajeros se limitaban a la planta baja. Los boletos y el reclamo de equipaje estaban a cada lado de un espacio abierto que dividía el edificio de norte a sur, y un restaurante en el entresuelo y las oficinas de la aerolínea pasaban por alto este espacio abierto., Delta Air Lines comenzó el servicio regular de pasajeros en 1956. La OAG para abril de 1957 muestra 57 salidas de lunes a viernes en Eastern, 7 Piedmont, 6 Capital, 4 Delta y 2 Southern. Los vuelos sin escalas no llegaron más allá de Newark, Pittsburgh, Columbus, Louisville, Birmingham y Jacksonville.
los vuelos regulares a reacción (Boeing 720 de Eastern Air Lines) comenzaron a principios de 1962. Eastern usó el muelle oeste, Piedmont y Delta El Muelle Central, y United y Southern usaron el muelle este.
finales de la década de 1960 a 1978: antes de la desregulacióneditar
Un importante proyecto de renovación a finales de la década de 1960 amplió las instalaciones., Eastern abrió una terminal de unidades en 1967, reemplazando al antiguo muelle oeste. Esta nueva instalación tenía ocho puertas dedicadas para Eastern, cada una con su propia sala de salidas, snack bar y espacio separado para el reclamo de equipaje. Los pasajeros del este continuaron registrándose en la terminal principal.
en 1969, se construyó un nuevo vestíbulo cerrado paralelo al muelle central. Cuando se completó, Piedmont, Eastern y Delta se mudaron y el antiguo muelle del centro fue demolido. El nuevo vestíbulo tenía salas de salida separadas, baños y un área de reclamo de equipaje ampliada., Los vuelos de United continuaron utilizando el muelle este, con una sala de espera cerrada añadida para los pasajeros que esperaban. Eastern añadió dos puertas más al final de su vestíbulo oeste en 1973.
en abril de 1975, el aeropuerto tenía 97 Salidas entre semana a 32 destinos en siete aerolíneas.
1978 a 1989: convirtiéndose en un hubEdit
después de la desregulación de las aerolíneas, el número de pasajeros en la terminal casi se duplicó entre 1978 y 1980, y una nueva pista paralela de 10.000 pies (3.000 m) y la torre de control se abrieron en 1979., El plan maestro del aeropuerto requería una nueva terminal a través de la pista de aterrizaje desde el sitio existente, con la Tierra rota en 1979. En ese momento, el aeropuerto tenía solo dos explanadas: una utilizada exclusivamente por Eastern, y otra utilizada por otras aerolíneas, incluyendo United, Delta, Piedmont, y varias aerolíneas de cercanías.
en 1979, Piedmont Airlines eligió a Charlotte como el Centro de su red en expansión. Una nueva terminal de pasajeros de 325,000 pies cuadrados (30,200 m2) diseñada por Odell Associates abrió sus puertas en 1982, y el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas., Las salas B y C se ampliaron en 1987 y 1984 respectivamente, mientras que la Sala A se construyó en 1986 para manejar el crecimiento futuro.
en 1987, Piedmont comenzó 767 vuelos directos a Londres. A mediados de la década de 1980, el antiguo sitio de la terminal se convirtió en un centro de carga, y el vestíbulo central y la terminal de la unidad Oriental se retiraron para dar paso a más edificios de carga. El edificio principal original sigue en pie y se utiliza como espacio de oficinas. La antigua torre de control fue eliminada a finales de la década de 1990. en 1989 Piedmont se fusionó con USAir; las nuevas operaciones fusionadas mantuvieron el nombre de USAir.,
1990 a 2013: la influencia de US AirwaysEdit
Charlotte skyline en 2008 desde el aeropuerto
en 1990, una nueva m2) international and commuter concourse (concourse D) opened, and in 1991 further expansion of the Central Terminal Building continued, reflective of usair’s dominating presence at the airport. Una monumental estatua de bronce de la Reina Carlota de Mecklemburgo-Strelitz (el homónimo de la ciudad), creada por Raymond Kaskey, se colocó frente a la terminal principal.,
en 1990, Lufthansa comenzó el servicio de Boeing 747 a Alemania; este servicio terminó poco después. En 1994 British Airways comenzó su servicio a Londres a través de una» alianza global » con USAir. Esto fue descontinuado más tarde, ya que las aerolíneas eligieron diferentes alianzas (aunque ahora ambas están en Oneworld). Lufthansa reinició el servicio a Charlotte en 2003 y ahora opera vuelos entre Charlotte y Múnich, utilizando su flota Airbus A350-900. Antes del 31 de marzo de 2019, Lufthansa voló sus aviones Airbus A340-600 y Airbus A330-300 en la ruta.,
en 1999, se anunciaron planes para la construcción de una explanada Regional de portaaviones (actual Explanada E) y para la expansión de las explanadas A y D. Esta expansión fue diseñada por Wilson Group y Ls3p Associates Ltd. En 2002, se inauguró la nueva sala e de 32 puertas. La aerolínea cerró su Concourse D US Airways club en 2002. En 2003, la sala principal de venta de entradas se amplió hacia el este, con 13 mostradores de venta de entradas adicionales y un nuevo puesto de control de seguridad; la Sala D se amplió con nueve puertas adicionales.,
Después de la adquisición de US Airways en 2005 por America West Airlines en una adquisición inversa, Charlotte siguió siendo el principal centro doméstico de la aerolínea. La mayoría de las rutas internacionales de US Airways permanecieron en el segundo centro más grande de la aerolínea, Filadelfia.
entre 2007 y 2015, el aeropuerto completó projects 1.5 mil millones en proyectos de construcción, parte de los cuales más tarde se conoció como el plan «CLT 2015»., Estos proyectos incluyeron una nueva carretera de entrada al aeropuerto, nuevas cubiertas de estacionamiento por hora con una instalación centralizada de alquiler de automóviles, una instalación Regional de carga intermodal, una expansión del vestíbulo de la terminal del lado este, nuevos sistemas de manejo de equipaje facturado y espacio adicional para concesiones y tiendas.
la construcción de la cuarta pista del aeropuerto comenzó en la primavera de 2007. Con 9,000 pies (2,700 m) de largo, el nuevo «tercer paralelo» permite tres enfoques independientes para llegadas incluso desde el sur, lo que potencialmente aumenta la capacidad en un 33 por ciento. La nueva pista se encuentra al oeste de las tres pistas existentes., La construcción de la cuarta pista requirió la reubicación de partes de Wallace Neel Road (que había sido el límite occidental del aeropuerto) a una alineación ubicada más al oeste. La construcción se realizó en dos fases. La primera fase, que comenzó en marzo de 2007, incluyó la nivelación y el drenaje. La segunda fase incluyó la pavimentación e iluminación de la pista. En agosto de 2009, las tripulaciones pavimentaron la última sección.
con la fusión de US Airways y American Airlines en 2013, Charlotte se convirtió en el segundo mayor centro de operaciones de la aerolínea fusionada.,
2013-Present: post-merger growth and Destination CLTEdit
en 2015, los funcionarios del aeropuerto anunciaron formalmente la finalización del plan» CLT 2015″, y comenzaron la construcción del nuevo plan de desarrollo del Aeropuerto de destino CLT. Destination CLT representa una inversión total de 2 2.5 mil millones en el crecimiento futuro del aeropuerto.
Concourse A North, una expansión de nueve puertas de la Concourse A, se completó en el verano de 2018. Air Canada, JetBlue, United, Southwest, Frontier y Spirit trasladaron sus operaciones a la explanada a Norte tras su finalización., Una obra de Arte digital titulada «Interconnected», de Refik Anadol, ocupa un lugar destacado en tres pantallas de visualización masivas en Concourse A North. La obra de arte se basa en la red de datos del aeropuerto de los movimientos de las aeronaves y convierte los datos en una obra de arte visual siempre cambiante. La pantalla principal de 139 pies de largo es una de las obras de arte digitales más grandes de su tipo en el mundo.
a finales de 2019, se inauguró la nueva carretera de la terminal. La nueva carretera tiene dieciséis carriles en dos niveles, con el tráfico de salidas utilizando el nivel elevado y el tráfico de llegadas utilizando el nivel del suelo., Los ocho carriles en cada nivel se dividen en cinco carriles exteriores para vehículos personales y tres carriles interiores para vehículos comerciales y de Aeropuerto. Algunos componentes del proyecto, a saber, los puentes elevadizos de la cubierta de estacionamiento por hora y las instalaciones de alquiler de automóviles, el dosel de vidrio sobre la carretera y algunos carriles en el nivel de salida no se terminarán hasta que se complete el proyecto del vestíbulo de la terminal.
en noviembre de 2019, se inauguró la expansión de la Terminal este. La expansión agregó 51,000 pies cuadrados, principalmente de espacio de servicios para pasajeros, en tres niveles., El nivel principal de la expansión es «La Plaza», un patio de comidas. La pieza central artística de la Plaza es una obra de arte colgante titulada «Loops» de Christian Moeller. «Loops» se convirtió en parte del proyecto a través de una asociación entre el aeropuerto y el Consejo de Artes y Ciencias de Charlotte-Mecklenburg. El nivel superior de la expansión de la Terminal este incluye un salón Centurion.
el aeropuerto anunció que había servido a 50,2 millones de pasajeros en 2019, un nuevo récord para el aeropuerto.
Destination CLT includes a terminal 90 million terminal renovation project of Concourses A, B, C, D, and The Atrium., Los aspectos de las renovaciones incluyen el reemplazo de la alfombra con terrazo, iluminación mejorada, baños remodelados y asientos nuevos con carga en cada asiento. Las renovaciones del Concourse B concluyeron en 2019.
con la conclusión de la carretera de la terminal y la construcción del frente de la acera, comenzaron los trabajos de renovación y expansión del vestíbulo de la terminal. Se prevé que el proyecto de 600 millones de dólares se complete en 2025. The project will consolidate existing security checkpoints a, B, C, D, and e into three larger and more efficient checkpoints., Las áreas de reclamo de equipaje y venta de boletos serán completamente evisceradas y remodeladas. La estatua de la «Reina Charlotte» de Raymond Kaskey se trasladará a una posición prominente dentro del nuevo área» Queen’s Court » en el vestíbulo ampliado. Después de que se complete la renovación y expansión del vestíbulo, se construirá un dosel de vidrio de 146,000 pies cuadrados sobre la carretera y se construirán puentes peatonales y túneles que conectarán la terminal con el complejo de estacionamiento/alquiler de automóviles por hora.,
aparte de la familia de proyectos de Destination CLT, la FAA está construyendo una nueva torre de control de 367 pies al sur de la terminal de pasajeros de CLT para reemplazar la torre existente de 150 pies al norte de la terminal. Cuando se complete, la torre será la segunda torre de control de tráfico aéreo más alta de los Estados Unidos y la quinta torre de control de tráfico aéreo más alta del mundo. Se espera que la nueva torre entre en servicio activo en 2020.
Futuroeditar
actualmente se está planificando la construcción de una cuarta pista paralela entre las pistas existentes 18R/36L y 18C / 36C., La pista, proyectada para costar 4 422 millones, está programada para ser 10,000 pies de largo. Anteriormente, se había planeado una pista de 12.000 pies; sin embargo, el aeropuerto invirtió el curso debido a consideraciones prácticas y de costos.
Las futuras expansiones de terminales incluidas bajo el paraguas de CLT de destino incluyen la fase II de la expansión de la explanada A, la fase VIII de la expansión de la Explanada E y las expansiones a las explanadas B y C. Se proyecta que estas expansiones costarán aproximadamente 1 1.1 mil millones y no se espera que se completen hasta 2026., Se espera que se agreguen 8-10 puertas a la Sala B, 10-12 puertas a la sala C y 10 puertas en la expansión de la sala A más al norte. La fase VIII de la expansión del vestíbulo E añadirá 34.000 pies cuadrados de espacio de espera al vestíbulo. Esta fase de la expansión Se adapta a las puertas ya en funcionamiento; sin embargo, los pasajeros deben caminar bajo marquesinas temporales para acceder a la aeronave estacionada en estas puertas.
la construcción de la línea plateada CATS LYNX, que se espera esté terminada en 2030, traerá el servicio de tren ligero al aeropuerto., El aeropuerto planea construir un transportador de personas automatizado para conectar la terminal con la estación de tren ligero, que estará ubicada en el distrito de destino del aeropuerto justo al norte de la terminal.