El famoso V8 de cabeza plana de Ford fue revolucionario cuando el fabricante de automóviles puso el motor en producción en 1932. Trajo el V8 al mercado de masas y el poder listo para hot rodders en las próximas décadas.

pero su diseño eventualmente lo haría obsoleto. Después de más de dos décadas de servicio, el cabezal plano V8 finalmente se dejó reposar hace más de 60 años en favor de un diseño de válvula aérea.

¿Por qué Ford mató al innovador motor V8?, Ese es un trabajo para Jason Fenske de ingeniería que explicamos. Usando un modelo impreso en 3D como ayuda visual, Jason se toma el tiempo para explicarnos por qué el motor estaba tan avanzado, pero también las caídas que llevaron a su muerte.

El diseño de Ford fue increíblemente simple, lo que hizo que el motor fuera rentable de producir. Su simplicidad y asequibilidad también significaba que una persona común y corriente podía comprar un automóvil con motor V8.

el primer V8 de cabeza plana desplazó 3,6 litros y contaba con una relación de compresión de solo 5,5: 1., Sacó 65 caballos de fuerza en el Ford Modelo 18 de 1932, un importante punto de venta en ese momento.

como se puede ver en el modelo de Jason, el diseño del motor de cabeza plana cuenta con cabezas bastante planas, que es cómo el molino se ganó su apodo. Cada cabeza es una sola pieza de metal que ayudó a mantener los costos mucho más bajos. Un solo árbol de levas se encuentra en el Centro de la V del bloque, y las válvulas de escape y admisión están situadas por encima de cada pistón.

entonces, ¿por qué murió el revolucionario V8?, Los avances en la tecnología son la respuesta general, pero se redujo a los principales problemas de flujo de aire de la cabeza plana y las bajas relaciones de compresión.

como se puede ver en el video, la ruta de flujo de aire para el motor no es ideal. A medida que el aire se abre paso a través del motor, tiene que girar 90 grados, luego girar otros 90 grados para dirigirse hacia el cilindro. Las válvulas de un motor moderno ayudan a dirigir el aire hacia el pistón, a su alrededor y luego hacia el cilindro.

Cuando el aire vuelve a subir desde el cilindro, tiene que realizar los mismos giros de 90 grados, ahora en la dirección opuesta., Agregue el hecho de que el flujo de admisión y escape se encuentra en direcciones opuestas, y es fácil ver por qué el V8 de cabeza plana no era un motor eficiente.

Los ingenieros no podían simplemente abrir más las válvulas de admisión y escape. Eso habría significado excavar más área en la culata, lo que habría reducido aún más las ya bajas relaciones de compresión.

en 1953, Ford hizo el último flathead V8. Desplazó 3.9 litros e hizo 110 caballos de fuerza. A medida que los ingenieros buscaban más potencia, Ford desechó el diseño en favor de un motor de válvula aérea., Así, la tenencia de flathead V8 llegó a su fin.