• 4 de diciembre de 2020
• Historia de Benjamin Hunting

El Northstar V8 de Cadillac fue una revelación cuando apareció por primera vez a principios de los 90. el Northstar estaba a años luz por delante de las opciones de ocho cilindros que se encontraban en los Cadillacs anteriores., Debutando en el Allante de corta duración, el Northstar sería mejor conocido por su larga temporada bajo las capuchas de los DeVille / DTS, Sevilla (STS) y Eldorado (ETC), cada uno de los cuales presentaba un diseño de tracción delantera.

desarrollado en parte utilizando tecnología levantada de Oldsmobile, el motor también encontraría su camino bajo las campanas del Pontiac Bonneville y Buick Lucerne. Una versión posterior de tracción trasera / tracción total del motor se ofreció adicionalmente en el Cadillac XLR, el STS de próxima generación y el SUV SRX., Olds finalmente engancharía su propia iteración del motor para el Aurora que desplazó 4.0 L en lugar del estándar 4.6 L, así como un V6 derivado del Northstar conocido como el ‘Shortstar.’

El motor de 4.6 L es razonablemente potente desde el primer momento, entregando entre 275 y 300 CV en el ajuste de stock para aplicaciones de tracción delantera y entre 320 (aspirado naturalmente) y 469 (sobrealimentado) cuando se encuentra en vehículos de tracción trasera., Su precio asequible y el hecho de que fue diseñado para múltiples diseños lo ha convertido en un candidato de intercambio popular, especialmente para aquellos que buscan un V8 de motor medio que no requerirá kludges de ingeniería para meter en un espacio compacto. Esto se evidencia por su larga relación con la comunidad fiero V8 (con kits directos disponibles de numerosas compañías) y, por supuesto, los constructores de sandrail que han abrazado durante mucho tiempo el potencial de Northstar.

Lo que si quieres más?, ¿Vale la pena Hundir dinero en el Northstar para tratar de exprimir caballos de fuerza adicionales? La respuesta corta es ‘sí’, pero debes enfocarte en las áreas que te darán más por tu dinero. Aquí hay tres pasos que puedes seguir para aumentar la potencia y el rendimiento de tu Northstar V8.

valvetrain Upgrades

El diseño de 32 válvulas de la cabeza del motor del Northstar le da una ventaja seria cuando se trata de la respiración de rpm superiores en comparación con un motor de empuje de 16 válvulas más tradicional., De hecho, los elevadores de fábrica son buenos para 8,500 rpm, pero para llegar allí de manera segura, tendrá que cambiar un conjunto de resortes de válvula más fuertes.

Si estás buscando rendimiento en pista, esta puede ser una ruta que vale la pena seguir, ya que podrás empujar la banda de potencia del Northstar en los tramos superiores del rango de revoluciones en comparación con la línea roja más modesta de 6,400 rpm-7,000 rpm que viene con el coche.,

árboles de levas

con cuatro levas para trabajar con el Northstar ofrece más versatilidad al esculpir un perfil de elevación para el tren de válvulas. De hecho, es posible perforar los engranajes de sincronización de fábrica para cambiar el ángulo de separación del lóbulo para una mejor respiración, un mod económico que requiere quitar los engranajes del motor. Si quieres árboles de levas más agresivos, también hay opciones disponibles, y es posible agregar entre 75 y 100 caballos de fuerza sobre la configuración de stock y aún así seguir siendo streetable.,

tenga en cuenta que el Northstar no tiene tanto potencial encerrado dentro de él como el LS lo hace en este departamento, por lo que una leva más extrema probablemente no vale la pena las compensaciones de vacío del motor en vacío y vacío bajo.

Tuning

para aprovechar cualquiera de los anteriores, es necesario ajustar el PCM de fábrica o ir a un controlador independiente para el motor., Para empezar, la NORTHSTAR ECU tiene un montón de programación funky en ella – por ejemplo, apagar el control de tracción bloqueará la primera marcha en muchas aplicaciones—que es contrario a lo que esperarías de un coche de rendimiento. Dado que la mayoría de las instalaciones de fábrica de Northstar están vinculadas a transmisiones automáticas, querrá tener tanto control sobre la programación de turnos como los controles del motor.,

Más que eso es la necesidad de mover el limitador de revoluciones más allá de la marca de 8,500, y asegurarse de que la entrega de combustible, la chispa y la sincronización coincidan con el perfil de leva que ha instalado en el vehículo. Crear un ECU independiente fuera de la computadora Northstar de fábrica no es difícil, pero requerirá un reflash de un taller de rendimiento Cadillac conocido, o uno que se utiliza para tratar con coches de kit y barandillas.,