Volkswagen Group

poco después de que se completara la fábrica cerca de Fallersleben, comenzó la Segunda Guerra Mundial y la planta fabricó principalmente el Kübelwagen militar (Porsche Tipo 82) y el Schwimmwagen anfibio relacionado (Tipo 166), ambos derivados del Volkswagen. Solo un pequeño número de Volkswagen Tipo 60 se hicieron durante este tiempo. La planta de Fallersleben también fabricó la bomba voladora V-1, haciendo de la planta un objetivo de bombardeo importante para las fuerzas aliadas.,

1945 a 1970Editar

un Volkswagen Beetle de 1951

después de la guerra en Europa, en junio de 1945, el mayor Ivan Hirst de los Ingenieros Eléctricos y mecánicos reales del Ejército Británico (REME) tomó el control de la bomba-fábrica destrozada, y reinició la producción, a la espera de la disposición prevista de la planta como reparaciones de guerra. Sin embargo, ningún fabricante de automóviles británico estaba interesado; «el vehículo no cumple con los requisitos técnicos fundamentales de un automóvil … es bastante poco atractivo para el comprador promedio …, Construir el coche comercialmente sería una empresa completamente antieconómica». En 1948, a la Ford Motor Company de EE.UU. se le ofreció Volkswagen, pero Ernest Breech, un Vicepresidente Ejecutivo de Ford dijo que no creía que ni la planta ni el automóvil «valieran la pena». Breech dijo más tarde que habría considerado la fusión de Ford de Alemania y Volkswagen, pero después de la guerra, la propiedad de la compañía estaba en tal disputa que nadie podría esperar poder hacerse cargo. Como parte de los planes industriales para Alemania, grandes partes de la industria alemana, incluyendo Volkswagen, iban a ser desmanteladas., La producción total de automóviles alemanes se fijó en un máximo del 10% de los números de producción de automóviles de 1936. La compañía sobrevivió produciendo automóviles para el ejército británico, y en 1948 el Gobierno británico devolvió la compañía al estado alemán, y fue dirigida por el ex jefe de Opel Heinrich Nordhoff.,

el Audi F103, en producción de 1965 a 1972

la producción del Volkswagen Tipo 60 (redesignado tipo 1) comenzó lentamente después de la guerra debido a la necesidad de reconstruir la planta y debido a la falta de materias primas, pero la producción creció rápidamente década de 1950 y década de 1960. la compañía comenzó a introducir nuevos modelos basados en el tipo 1, todos con la misma plataforma básica refrigerada por aire, motor trasero y transmisión trasera., Estos incluyen el Volkswagen Tipo 2 en 1950, el Volkswagen Karmann Ghia en 1955, el Volkswagen Tipo 3 en 1961, el Volkswagen Tipo 4 en 1968, y el Volkswagen Tipo 181 en 1969.

en 1960, tras la flotación de parte de la participación del gobierno federal alemán en la compañía en el mercado de valores Alemán, su nombre se convirtió en Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (generalmente abreviado como Volkswagenwerk AG).

El 1 de enero de 1965, Volkswagenwerk adquirió Auto Union GmbH DE SU empresa matriz Daimler-Benz., La nueva filial pasó a producir los primeros modelos de Audi de la posguerra, la serie Audi F103, poco después.

otro fabricante alemán, NSU Motorenwerke AG, se fusionó con Auto Union El 26 de agosto de 1969, creando una nueva compañía, Audi NSU Auto Union AG (más tarde renombrada AUDI AG en 1985).

1970 a 2000Editar

un Volkswagen Golf Mk1; el Golf es el tercer coche más vendido de todos los tiempos, vendiendo más de 30 millones hasta 2013

desde finales de la década de 1970 hasta 1992, el acrónimo V. A.,G fue utilizada por Volkswagen AG como marca para actividades de todo el grupo, como distribución y arrendamiento. Contrariamente a la creencia popular, «V. A. G» no tenía significado oficial, y nunca fue el nombre del Grupo Volkswagen.

El 30 de septiembre de 1982, Volkswagenwerk dio su primer paso para expandirse fuera de Alemania mediante la firma de un acuerdo de cooperación con el fabricante español de automóviles SEAT, S.A.,

con el fin de reflejar la creciente diversificación global de la empresa desde su sede central y planta principal (Volkswagen en Wolfsburg), el 4 de julio de 1985, el nombre de la empresa fue cambiado de nuevo – a Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

El 18 de junio de 1986, Volkswagen AG adquirió una participación de control del 51% en SEAT, convirtiéndose en la primera filial no alemana del Grupo Volkswagen. El 23 de diciembre del mismo año, se convirtió en el principal accionista de la compañía española al aumentar su participación hasta el 75%.,

en 1990, tras la compra de la totalidad de su capital, Volkswagen AG se hizo cargo de la plena propiedad de Seat, lo que convirtió a la empresa en una filial de propiedad absoluta, y el 28 de marzo de 1991 se dio otro paso hacia la expansión de las actividades del grupo mediante la firma de un acuerdo de asociación de empresa conjunta con Škoda automobilová a.s. de Checoslovaquia, acompañado de la adquisición de una participación del 30% en el fabricante de automóviles Checo, que se elevó más tarde el 19 de diciembre de 1994 al 60,3% y el año siguiente, el 11 de diciembre 1995, al 70% de sus acciones.,

tres marcas de automóviles de prestigio se añadieron a la cartera de Volkswagen en 1998: Bentley, Lamborghini y Bugatti.

2000 a presentEdit

El Škoda Superb B6, en la producción de 2008-2015

el 30 de Mayo De 2000, después de haber aumentando gradualmente su participación accionarial, Volkswagen AG asumió la plena propiedad de Škoda Auto, haciendo de la compañía, una subsidiaria de propiedad.,

desde 2002 hasta 2007, la División Automotriz del Grupo Volkswagen se reestructuró para que se formaran dos grandes grupos de marcas con diferentes perfiles, el grupo de marcas Audi centrado en valores más deportivos – formado por Audi, SEAT y Lamborghini – y el grupo de marcas Volkswagen en el campo de los valores clásicos – formado por Volkswagen, Skoda, Bentley y Bugatti – con los vehículos de producto y el rendimiento de cada grupo de marcas bajo la mayor responsabilidad de las marcas Audi y Volkswagen.,

Volkswagen Group reveló el 24 de octubre de 2009 que había hecho una oferta para adquirir a Wilhelm Karmann GmbH, socio de larga data y fabricante de automóviles de nicho alemán, fuera de la protección de bancarrota. En noviembre de 2009, el Consejo de supervisión de Volkswagen AG aprobó la adquisición de activos de Karmann, y planeó reiniciar la producción de vehículos en su planta de Osnabrück en 2012.

en diciembre de 2009, Volkswagen AG compró una participación del 49,9% en Dr. Ing. H. c.F. Porsche AG (más comúnmente conocido como Porsche AG) en un primer paso hacia un «grupo automotriz integrado» con Porsche., La fusión de Volkswagen AG y Porsche se estaba programada para llevarse a cabo durante el transcurso de 2011. El 8 de septiembre de 2011, se anunció que la fusión prevista «no puede llevarse a cabo dentro del plazo previsto en el Acuerdo Global». Como razones, se dieron riesgos legales incuantificables, incluida una investigación criminal sobre el antiguo equipo directivo del holding. Ambas partes «siguen comprometidas con el objetivo de crear un grupo automovilístico integrado con Porsche y están convencidas de que esto se llevará a cabo»., El 4 de julio de 2012, Volkswagen group anunció que cerraría la mitad restante de las acciones de Porsche Por 4,46 mil millones de euros (5 5,58 mil millones) el 1 de agosto de 2012 para evitar impuestos de hasta 1,5 mil millones de euros, que tendrían que ser pagados si el cierre sucedía después del 31 de julio de 2014. Volkswagen AG compró la participación restante en Porsche AG equivalente al 100% de las acciones de Porsche Zwischenholding GmbH, convirtiéndose efectivamente en su empresa matriz a partir del 1 de agosto de 2012.

Volkswagen AG completó la compra del 19,9% de las acciones emitidas por Suzuki Motor Corporation el 15 de enero de 2010., Suzuki invirtió parte de la cantidad recibida de Volkswagen en 1.49% por ciento de Volkswagen. En 2011, Suzuki presentó una demanda en un tribunal de arbitraje en Londres solicitando que Volkswagen devolviera la participación del 19,9%.

el 25 de mayo de 2010, se anunció que Volkswagen Group, a través de su filial Lamborghini Holding S. P. A., había adquirido una participación del 90,1% en la casa italiana de diseño de automóviles Italdesign Giugiaro.In en menos de tres meses, la transacción se había completado, haciendo de la empresa italiana miembro del Grupo Volkswagen.,

en 2015, una investigación mostró un defecto de seguridad en el encendido sin llave de Volkswagen y otros vehículos de fabricantes de automóviles. Volkswagen pasó dos años tratando de mantener la investigación fuera del Dominio público.

El 3 de agosto de 2015, Nokia anunció que había llegado a un acuerdo para vender su división Here digital maps a un consorcio de tres fabricantes de automóviles alemanes: BMW, Daimler AG y Volkswagen Group, por €2,8 mil millones. Esto fue visto como una indicación de que los fabricantes de automóviles estaban interesados en los coches automatizados.

Volkswagen tenía una participación no controladora del 19,9% en Suzuki entre 2009 y 2015., Un tribunal de arbitraje internacional ordenó a Volkswagen vender la participación de nuevo a Suzuki. El 17 de septiembre de 2015, Suzuki pagó 3 3.8 mil millones para completar la recompra de acciones justo horas antes de un gran escándalo sobre las violaciones de emisiones que envolvían a Volkswagen. Suzuki había deseado comprar motores diesel Fiat.

Emissions scandalEdit

Artículo principal: Volkswagen emissions scandal

El 18 de septiembre de 2015, la EPA de EE.UU. anunció que Volkswagen había instalado un código de software de «dispositivo de derrota» en los modelos diesel vendidos en los EE.UU. de 2009-15., El código tenía por objeto detectar cuándo se estaba realizando una prueba de emisiones y modificar los controles de emisiones para lograr un mejor cumplimiento. Fuera del Banco de pruebas, los controles se relajaron y las emisiones aumentaron de 35 a 40 veces los niveles reglamentarios, según investigadores de la Universidad de West Virginia y la Junta de recursos del aire de California. 482,000 vehículos están bajo la orden de retiro, un potencial de fines 18 mil millones (3 37,500 por violación) en multas están pendientes, y las cuentas de noticias especulan una acusación penal por el engaño es cierto., El CEO del grupo VW, Martin Winterkorn, dijo que estaba «profundamente arrepentido» y ordenó una investigación externa. El código del software solo se reveló cuando la EPA se negó a certificar los modelos de VW 2016 para la venta en los Estados Unidos a menos que la Corporación proporcionara una divulgación completa. El domingo 20 de septiembre de 2015, VW Group anunció que iba a detener la venta de sus modelos diesel de cuatro cilindros en los Estados Unidos. El comunicado de prensa de la EPA de EE.UU. sobre su notificación de violación, y la carta de la Junta de recursos aéreos de California de fecha 18 de septiembre de 2015 contienen detalles cronológicos significativos de la interacción de las agencias con VW sobre el tema.,

el 22 de septiembre de 2015, VW AG admitió que 11 millones de automóviles en todo el mundo habían sido equipados con software destinado a engañar a las pruebas de emisiones. La compañía emitió una advertencia de ganancias, diciendo que había reservado 7.3 mil millones de dólares para solucionar el fraude. El 23 de septiembre de 2015, Martin Winterkorn anunció su renuncia al cargo de CEO después de una reunión de crisis del Consejo de la compañía. El 25 de septiembre de 2015 Matthias Müller fue nombrado CEO. Müller era el jefe de la marca Porsche dentro del paraguas corporativo de VW.

el 21 de abril de 2017, Un juez federal estadounidense ordenó a Volkswagen «pagar a a 2.,8 billion criminal fine for rigging diesel-powered vehicles to cheat on government emissions tests»(en inglés). El Acuerdo de culpabilidad» sin precedentes » formalizó un castigo que Volkswagen AG aceptó a principios de 2017. Además, el Acuerdo incluye un acuerdo de settlement 1.5 mil millones por varias violaciones ambientales, aduaneras y financieras.

En general, Volkswagen pagará más de 3 30 mil millones en sanciones y acuerdos judiciales relacionados con el escándalo.,

Electrification strategy 2025Edit

VW Group ha invertido en una amplia estrategia de electrificación en Europa, América del Norte y China, con su plataforma eléctrica «MEB»

en 2016, Volkswagen Group anunció una «estrategia corporativa 2025» que se centra en la electrificación de su cartera. El grupo VW desarrolló el chasis de la plataforma Meb del Grupo Volkswagen que se utilizará en una gama de varios automóviles y vehículos utilitarios ligeros en varias marcas del grupo VW debido a su flexibilidad y batería montada en el suelo.,

a partir de mayo de 2018, el grupo VW ha comprometido $48 mil millones en suministros de baterías de automóviles y planea equipar 16 fábricas para construir automóviles eléctricos para finales de 2022. Según el CEO de VW Group, el Dr. Herbert Diess, la compañía ofrecerá 25 modelos eléctricos y 20 híbridos enchufables para 2020.

producción en Xinjiangeditar

El Grupo Volkswagen se vio presionado por cooperar con el gobierno chino en la región de Xinjiang., En esa misma región, se ha demostrado que el gobierno chino ha cometido abusos de derechos humanos a gran escala contra el grupo minoritario Uigur, que incluyen vigilancia masiva, encarcelamiento y trabajo forzado. Después de que surgieron pruebas de trabajo forzado en la región, Volkswagen respondió: «no asumimos que ninguno de nuestros empleados sea trabajador forzado.»Según el Süddeutsche Zeitung, Volkswagen estaba operando una planta en Xinjiang con pérdidas para ganarse el favor del gobierno chino para establecer plantas más lucrativas en otras partes de China., Otras empresas cortaron lazos con China en la región después de que surgieran pruebas de violaciones de los derechos humanos. Sin embargo, Volkswagen todavía estaba operando una planta en la región a partir de 2020.

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