Tracción (ingeniería)

Diagrama del coeficiente longitudinal de adhesión (fx) en función de la velocidad y las condiciones climáticas para el asfalto:
a) asfalto seco
b) drenaje de asfalto en condiciones húmedas
C) asfalto en condiciones húmedas
D) nieve
E) hielo

cambiar el promedio de cross tack (FY) durante las estaciones (representado numéricamente de 1 a 12) y con diferentes superficies de carreteras.,
A) asfalto laminado en caliente
b) grava
C) cuarcita
D) cemento conglomerado
E) asfalto fundido
F) grava sedimentaria (sin unir)

El coeficiente de tracción se define como la fuerza utilizable para la tracción dividida por el peso en el engranaje de rodadura (ruedas, pistas, etc.) es decir:

tracción utilizable = coeficiente de tracción x fuerza normal

factores que afectan al coeficiente de traccióneditar

la tracción entre dos superficies depende de varios factores:

  • composición Material de cada superficie.,
  • Forma macroscópica y microscópica (textura; macrotextura y microtextura)
  • fuerza Normal presionando las superficies de contacto juntas.
  • contaminantes en el límite del material, incluidos lubricantes y adhesivos.
  • movimiento relativo de superficies de tracción – un objeto deslizante (uno en fricción cinética) tiene menos tracción que un objeto no deslizante (uno en fricción estática).
  • Dirección de tracción en relación con algún sistema de Coordenadas-por ejemplo, la tracción disponible de un neumático a menudo difiere entre curvas, aceleración y frenado.,
  • para superficies de baja fricción, como off-road o ice, la tracción se puede aumentar mediante el uso de dispositivos de tracción que penetren parcialmente en la superficie; estos dispositivos utilizan la resistencia al corte de la superficie subyacente en lugar de depender únicamente de la fricción seca (por ejemplo, banda de rodadura agresiva off-road o cadenas para la nieve)….

coeficiente de tracción en el diseño de ingenieríaeditar

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en el diseño de vehículos con ruedas o orugas, la alta tracción entre la rueda y el suelo es más deseable que la baja tracción, ya que permite una mayor aceleración (incluyendo curvas y frenado) sin deslizamiento de las ruedas. Una excepción notable es la técnica del automovilismo de deriva, en la que la tracción de las ruedas traseras se pierde deliberadamente durante las curvas de alta velocidad.

otros diseños aumentan drásticamente la superficie para proporcionar más tracción que las ruedas, por ejemplo, en vehículos de vía continua y media vía., Un tanque o vehículo de orugas similar usa orugas para reducir la presión en las áreas de contacto. Un M1A2 de 70 toneladas se hundiría hasta el punto de un alto centrado si utilizara neumáticos redondos. Las orugas extendieron las 70 toneladas sobre un área de contacto mucho más grande que las llantas y permitieron que el tanque viajara sobre tierras mucho más suaves.

en algunas aplicaciones, hay un complicado conjunto de compensaciones en la elección de materiales. Por ejemplo, los cauchos blandos a menudo proporcionan una mejor tracción, pero también se desgastan más rápido y tienen mayores pérdidas cuando se flexionan, lo que reduce la eficiencia. Las elecciones en la selección de materiales pueden tener un efecto dramático., Por ejemplo: los neumáticos utilizados para coches de carreras de pista pueden tener una vida de 200 km, mientras que los utilizados en camiones pesados pueden tener una vida cercana a los 100.000 km. Los neumáticos del camión tienen menos tracción y también caucho más grueso.

la tracción también varía con los contaminantes. Una capa de agua en el parche de contacto puede causar una pérdida sustancial de tracción. Esta es una de las razones para las ranuras y el tamizado de los neumáticos automotrices.

la tracción de camiones, tractores agrícolas, Vehículos militares de ruedas, etc., al conducir en terreno blando y/o resbaladizo se ha encontrado que mejora significativamente mediante el uso de sistemas de control de presión de neumáticos (TPCS). Un TPCS permite reducir y luego restaurar la presión de los neumáticos durante el funcionamiento continuo del vehículo. El aumento de la tracción mediante el uso de un TPCS también reduce el desgaste de los neumáticos y la vibración de la conducción.

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