Scara frameEdit

Nume pentru asemănarea sa cu o scara, scara rama este una dintre cele mai simple și mai vechi dintre toate modele. Se compune din două grinzi simetrice, șine sau canale care rulează lungimea vehiculului și mai multe elemente transversale care le conectează. Văzut inițial pe aproape toate vehiculele, cadrul scării a fost treptat eliminat pe mașini în favoarea cadrelor perimetrale și a construcției caroseriei unificate., Acum se vede în principal pe camioane. Acest design oferă o bună rezistență a fasciculului datorită șinelor sale continue din față în spate, dar rezistență slabă la torsiune sau deformare dacă se utilizează elemente transversale simple, perpendiculare. Înălțimea totală a vehiculului va fi mai mare datorită tăvii de podea așezată deasupra cadrului în loc de interiorul acestuia.

UnibodyEdit

termenii „unibody” și „unitate-corp „sunt prescurtarea de la” corp unitizat „sau, alternativ,”construcție unitară”., Acesta este definit ca:

un tip de construcție caroserie/cadru în care corpul vehiculului, planul său de podea și șasiul formează o singură structură. Un astfel de design este, în general, mai ușor și mai rigid decât un vehicul care are un corp și un cadru separat.

structura vehiculului a trecut de la arhitectura tradițională a caroseriei pe cadru la structura caroseriei unită mai ușoară, care este folosită acum pentru majoritatea mașinilor.construcția integrală a cadrului și a corpului necesită mai mult decât simpla sudare a unui corp neimpresionat la un cadru convențional., Într-o structură de caroserie complet integrată, întreaga mașină este o unitate de încărcare care gestionează toate încărcăturile experimentate de vehicul – forțele de conducere, precum și încărcăturile de marfă. Corpurile de tip Integral pentru vehiculele cu roți sunt de obicei fabricate prin sudarea panourilor metalice preformate și a altor componente împreună prin formarea sau turnarea secțiunilor întregi ca o singură bucată sau printr-o combinație a acestor tehnici., Deși acest lucru este uneori denumit și o structură monococă, deoarece pielea exterioară a mașinii și panourile sunt realizate portante, există încă coaste, pereți etanși și secțiuni de cutie pentru a consolida corpul, făcând descrierea semi-monococă mai potrivită.prima încercare de a dezvolta o astfel de tehnică de proiectare a fost pe Lancia Lambda din 1922 pentru a oferi rigiditate structurală și o înălțime mai mică a corpului pentru caroseria torpilă. Lambda avea un aspect deschis, cu acoperiș netensionat, ceea ce îl făcea mai puțin dintr-o cochilie monococă și mai mult ca un castron.Au fost produse 1.000.,un rol cheie în dezvoltarea organismului unitar a fost jucat de firma americană The Budd Company, acum Thyssenkrupp Budd. Budd a furnizat caroserii din oțel presat, montate pe cadre separate, producătorilor auto Dodge, Ford, Buick și companiei franceze, Citroën. în 1930, Joseph Ledwinka, inginer cu Budd, a proiectat un prototip de automobile cu o construcție unitară completă.Citroën a achiziționat acest design complet unitar al caroseriei pentru Citroën Traction Avant. Acest volum mare, masina de producție în masă a fost introdus în 1934 și a vândut 760.000 de unități în următorii 23 de ani de producție., Această aplicație a fost prima iterație a integrării structurale moderne a caroseriei și șasiului, folosind foi de oțel ștanțate adânc sudate la fața locului într-o cușcă structurală, inclusiv praguri, stâlpi și grinzi de acoperiș. Pe lângă un corp unitar fără cadru separat, tracțiunea Avant a prezentat și alte inovații, cum ar fi suspensia independentă pe patru roți și tracțiunea cu roțile din față. Rezultatul a fost un vehicul low-slung cu un interior deschis, cu podea plată.,pentru Chrysler Airflow (1934-1937) Budd a furnizat o variație – trei secțiuni principale din corpul fluxului de aer au fost sudate în ceea ce Chrysler a numit o construcție a podului. Pentru fluxul de aer Chrysler, din păcate, această metodă nu a fost ideală – potrivirile panoului au fost slabe. Pentru a convinge un public sceptic de puterea unibody, atât Citroën, cât și Chrysler au creat filme publicitare care arată mașinile supraviețuind după ce au fost împinse de pe o stâncă.,Opel a fost al doilea producător european și primul producător German de mașini care a produs o mașină cu structură unibody – producția compactului Olympia a început în 1935. Un Kapitän mai mare a intrat în producție în 1938, deși grinzile sale longitudinale față au fost ștanțate separat și apoi atașate la corpul principal.Modelul Lincoln-Zephyr raționalizat din 1936, cu un motor convențional cu tracțiune față, cu tracțiune spate, a utilizat o structură unibody. Până în 1941, construcția de unități nu mai era o idee nouă pentru mașini, „dar nu s-a mai auzit în domeniul prețului scăzut Nash dorea o cotă mai mare din acea piață.,”Construcția corpului unic al Nash 600 a oferit economii de greutate, iar președintele și CEO-ul Nash, George W. Mason, a fost convins „că unibody a fost valul viitorului.de atunci, mai multe mașini au fost reproiectate la structura unibody, care este acum „considerată standard în industrie”. Până în 1960, designul caroseriei unitizate a fost folosit de cei trei mari din Detroit pe mașinile lor compacte (Ford Falcon, Plymouth Valiant și Chevrolet Corvair)., După ce Nash a fuzionat cu Hudson Motors pentru a forma American Motors Corporation, automobilele sale Rambler-badged au continuat să construiască exclusiv variații ale unibody.deși Chrysler Airflow din 1934 avea un cadru mai slab decât de obicei și un cadru de caroserie sudat pe șasiu pentru a oferi rigiditate, în 1960, Chrysler s-a mutat de la construcția caroseriei pe cadru la un design de caroserie pentru majoritatea mașinilor sale.,

majoritatea automobilelor unibody fabricate de americani au folosit cutii de cuplu în designul vehiculului pentru a reduce vibrațiile și flexul șasiului, cu excepția Chevy II care avea un șorț frontal (denumit în mod eronat ca un subframe)., American Motors (cu partenerul Renault) în timpul anilor 1970 încorporate construcție unibody la proiectarea Jeep Cherokee (XJ) platforma folosind principii de producție (unisides, floorpan cu cadru integrat șine și zone de deformare, și acoperiș panou) folosit la autoturismele sale, cum ar fi Viespi și all-wheel-drive Eagles pentru un nou tip de cadru numit „Uniframe un robust ștampilată cadru de oțel sudate pentru o unitate puternică-structura corpului, da puterea unui convenționale grele cadru cu greutatea avantaje de construcție Unibody.,”Acest design a fost folosit și cu conceptul XJC dezvoltat de American Motors înainte de absorbția sa de către Chrysler, care mai târziu a devenit Jeep Grand Cherokee (ZJ). Designul este încă utilizat în vehiculele utilitare sportive moderne, cum ar fi Jeep Grand Cherokee.

unibody este acum construcția preferată pentru automobile de masă și crossover-uri. Acest design oferă economii de greutate, o utilizare îmbunătățită a spațiului și o ușurință de fabricație., Acceptarea a crescut dramatic în urma celor două crize energetice din anii 1970 și cea a anilor 2000 în care SUV-urile compacte care utilizează o platformă de camioane (în primul rând piața din SUA) au fost supuse standardelor de cafenea după 2005 (până la sfârșitul anilor 2000, SUV-urile compacte bazate pe camioane au fost eliminate treptat și înlocuite cu crossover-uri). Un avantaj suplimentar al unei mașini puternice constă în îmbunătățirea protecției împotriva accidentelor pentru pasagerii săi.,>

Vertebrală tubeEdit

O coloană vertebrală șasiu este un tip de automobil de construcție șasiu, care este similar cu body-on-frame design., În locul unei structuri bidimensionale de tip scară, aceasta constă dintr-o coloană vertebrală tubulară puternică (de obicei dreptunghiulară în secțiune transversală) care conectează zonele de atașare a suspensiei din față și din spate. Un corp este apoi plasat pe această structură.acesta este designul folosit pentru modelele americane de dimensiuni complete ale General Motors la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, în care șinele de lângă motor păreau să treacă în habitaclu, fiecare continuând până la capătul opus al traversei din spatele extrem al vehiculului., Acesta a fost ales în mod special pentru a reduce înălțimea totală a vehiculelor, indiferent de creșterea dimensiunii transmisiei și a cocoașelor arborelui elicei, deoarece fiecare rând trebuia să acopere și șinele de cadru. Mai multe modele aveau diferențialul situat nu de bara obișnuită dintre osie și cadru, ci de o articulație cu bilă deasupra diferențialului conectat la o priză dintr-un claviatură articulată pe o traversă a cadrului.

s-a afirmat că X-frame se îmbunătățește la modelele anterioare, dar nu avea șine laterale și, prin urmare, nu oferea o protecție adecvată la impact lateral și coliziune.,Acest design a fost înlocuit cu cadre perimetrale.

Perimetrul frameEdit

Similar cu un cadru scara, dar la mijloc secțiuni ale cadrului șine sta laterale din față și din spate șine chiar în spatele rocker și praguri. Acest lucru a fost făcut pentru a permite o tigaie inferioară, în special la picioarele pasagerilor, pentru a reduce înălțimea scaunelor pasagerilor și, prin urmare, pentru a reduce înălțimea totală a vehiculului în autoturisme., Acesta a devenit designul predominant pentru mașinile cu caroserie în Statele Unite, dar nu în restul lumii până când uni-body a câștigat popularitate. Aceasta a permis ca modificările anuale ale modelului introduse în anii 1950 să crească vânzările, dar fără modificări structurale costisitoare. Platforma Ford Panther, întreruptă în 2011, a fost una dintre ultimele platforme de mașini de pasageri cu cadru perimetral din Statele Unite. Cu toate acestea, a patra până la a șaptea generație Chevrolet Corvette a folosit un cadru perimetral integrat cu un schelet intern care servește ca clapetă.,în plus față de un acoperiș coborât, cadrul perimetral permite poziții de ședere mai mici atunci când este de dorit și oferă o mai bună siguranță în cazul unui impact lateral. Cu toate acestea, designul nu are rigiditate, deoarece zonele de tranziție de la Față la centru și centru la spate reduc fasciculul și rezistența la torsiune și este utilizat în combinație cu cutii de cuplu și setări de suspensie moale.,

Platforma frameEdit

Aceasta este o modificare a perimetrului cadru, sau de coloană vertebrală cadru, în care habitaclu podea, și, uneori, de asemenea, podeaua portbagajului, au fost integrate în cadrul portantă părți, pentru rezistență și rigiditate. Tabla utilizată pentru asamblarea componentelor trebuie să fie ștanțată cu crestături și goluri pentru a-i conferi rezistență.șasiul platformei a fost folosit pe mai multe mașini europene de succes., Cel mai cunoscut dintre acestea este Volkswagen Beetle, pe care se numește construcție body-on-pan. Un alt exemplu German sunt mașinile Mercedes-Benz „Ponton „din anii 1950 și 1960, unde a fost numit” podea cadru ” în reclame în limba engleză.Renault 4 francez, din care au fost fabricate peste opt milioane, a folosit și un cadru de platformă. Cadrul Citroen 2CV reprezintă o interpretare mai minimă a unui șasiu de platformă.,

Spațiu frameEdit

Într-un (tubular) spaceframe șasiu, suspensie, motor, și panourile de caroserie sunt atașate la un trei-dimensional schelet de tuburi, iar panourile caroseriei au puțină sau nici o funcție structurală. Pentru a maximiza rigiditatea și pentru a minimiza greutatea, design-ul face uz maxim de triunghiuri, și toate forțele în fiecare strut sunt fie la tracțiune sau compresiune, n-îndoire, astfel încât acestea să fie cât mai subțire posibil.,

primul adevărat spaceframe șasiu au fost produse în anii 1930 de către Buckminster Fuller și William Bushnell Stout (la Dymaxion și Robust Scarabeu) care a înțeles teoria adevărat spaceframe, fie de arhitectura sau proiectare a aeronavelor.mașina sport de curse Jaguar C din 1951, care a câștigat Le Mans 24 de ore de două ori, avea un cadru ușor, multi-tubular, triangulat, peste care a fost realizat un corp aerodinamic din aluminiu.,

termenul italian Superleggera (care înseamnă „super-lumină”) a fost marcă înregistrată de Carrozzeria Touring pentru construcția ușoară a caroseriei sport, care seamănă doar cu un șasiu cu cadru spațial. Folosind un cadru tridimensional care constă dintr-o cușcă de tuburi înguste care, pe lângă faptul că se află sub corp, urcă aripile și peste radiator, capotă și acoperiș, iar sub luneta, seamănă cu o structură geodezică. O piele este atașată la exteriorul cadrului, adesea din aluminiu. Această construcție a caroseriei nu este însă stresantă și necesită în continuare adăugarea unui șasiu.,

SubframeEdit

Un subcadru este punctul cadrul structural component, pentru a consolida sau de a completa o anumită secțiune a unui autovehicul structura. De obicei atașat la un unibody sau o monococa, rigid subcadru se poate ocupa de înaltă șasiu forțele și le puteți transfera uniform pentru o arie larga de relativ subțiri de foaie de metal de un unificate de caroserie., Subframele se găsesc adesea la capătul din față sau din spate al mașinilor și sunt utilizate pentru a atașa suspensia la vehicul. Un subframe poate conține, de asemenea, motorul și transmisia. Este în mod normal de construcție din Oțel cutie, dar poate fi tubular.,

Exemple de autoturisme includ 1967-1981 GM F platformă, numeroase de ani și modele construite pe GM platforma X (1962), GM M/L autoutilitare platforma (Chevrolet Astro/GMC Safari, care a inclus un all-wheel-drive variantă), și unibody AMC Pacer care include un sub-cadru frontal pentru a izola compartimentul pentru pasageri de motor, suspensie, de direcție și de sarcini.