coeficientul de tracțiune este definită ca fiind utila forța de tracțiune împărțită la greutatea pe rulare (roți, piese etc.) adică:

tracțiune utilizabilă = coeficient de tracțiune x forță normală

factori care afectează coeficientul de tracțiunedit

tracțiunea între două suprafețe depinde de mai mulți factori:

• compoziția materialului fiecărei suprafețe.,
• forma macroscopică și microscopică (textura; macrotexture și microtexture)
• forța normală de presare a suprafețelor de contact împreună.
• contaminanți la limita materialului, inclusiv lubrifianți și adezivi.
• mișcarea relativă a suprafețelor de tracțiune – un obiect glisant (unul în frecare cinetică) are o tracțiune mai mică decât un obiect care nu alunecă (unul în frecare statică).
• direcția de tracțiune în raport cu un sistem de coordonate – de exemplu, tracțiunea disponibilă a unei anvelope diferă adesea între viraje, accelerare și frânare.,
• pentru suprafețele cu frecare redusă, cum ar fi off-road sau ice, tracțiunea poate fi mărită prin utilizarea dispozitivelor de tracțiune care pătrund parțial pe suprafață; aceste dispozitive utilizează rezistența la forfecare a suprafeței subiacente, în loc să se bazeze exclusiv pe frecare uscată (de exemplu, banda de rulare agresivă sau lanțurile de zăpadă)….

coeficientul de tracțiune în inginerie designEdit

în proiectarea vehiculelor pe roți sau pe șenile, tracțiunea ridicată între roată și sol este mai de dorit decât tracțiunea scăzută, deoarece permite o accelerație mai mare (inclusiv viraje și frânare) fără alunecarea roților. O excepție notabilă este în tehnica sporturilor cu motor de drift, în care tracțiunea roților din spate se pierde intenționat în timpul virajelor de mare viteză.alte modele cresc dramatic suprafața pentru a oferi mai multă tracțiune decât roțile, de exemplu în vehiculele cu cale continuă și cu jumătate de cale., Un rezervor sau un vehicul pe șenile similar utilizează piste pentru a reduce presiunea asupra zonelor de contact. Un M1A2 de 70 de tone s-ar scufunda până la punctul de centrare ridicată dacă ar folosi anvelope rotunde. Piesele răspândesc cele 70 de tone pe o suprafață de contact mult mai mare decât anvelopele și permit rezervorului să călătorească pe un teren mult mai moale.în unele aplicații, există un set complicat de compromisuri în alegerea materialelor. De exemplu, cauciucurile moi oferă adesea o tracțiune mai bună, dar se uzează mai repede și au pierderi mai mari atunci când sunt flexate—reducând astfel eficiența. Alegerile în selecția materialelor pot avea un efect dramatic., De exemplu: anvelopele utilizate pentru mașinile de curse de cale pot avea o durată de viață de 200 km, în timp ce cele utilizate pe camioane grele pot avea o durată de viață care se apropie de 100.000 km. Anvelopele pentru camioane au mai puțină tracțiune și, de asemenea, cauciuc mai gros.

tracțiunea variază și în funcție de contaminanți. Un strat de apă în plasturele de contact poate provoca o pierdere substanțială de tracțiune. Acesta este un motiv pentru canelurile și alunecarea anvelopelor auto.tractarea camioanelor, tractoarelor agricole, vehiculelor militare cu roți etc., atunci când conduceți pe un teren moale și/sau alunecos, s-a constatat că se îmbunătățește semnificativ prin utilizarea sistemelor de Control al presiunii în anvelope (TPC). Un TPC face posibilă reducerea și restabilirea ulterioară a presiunii în anvelope în timpul funcționării continue a vehiculului. Creșterea tracțiunii prin utilizarea unui TPC reduce, de asemenea, uzura anvelopelor și vibrațiile la rulare.