Tipuri de Senzori de Oxigen

Există câteva tipuri comune de senzori de oxigen găsit pe vehicule, care au între unu și cinci fire conectarea acestora la restul vehiculului. Trebuie să identificați cu ce tip de senzor de oxigen lucrați înainte de a încerca să faceți orice test:

• senzori de zirconiu, cunoscuți și sub denumirea de „senzori de oxigen în bandă îngustă”, acestea sunt cele mai frecvente tipuri. Senzorii de zirconiu au doi electrozi, care produc 200mv (0,2 V) într-o stare „slabă” și 800mV (0,8 V) într-o stare bogată., Într-un motor care funcționează normal, senzorii de zirconiu produc de obicei 450mv (0,45 V).
• senzorii de zirconiu de bandă largă, adesea numiți pur și simplu „senzori de bandă largă” sunt, de asemenea, destul de obișnuiți. Senzorii de bandă largă au patru conexiuni electronice, dintre care o pereche este semnalul lor de ieșire.
• Titania senzori, care sunt un tip de senzori de bandă îngustă, care este mai puțin frecvente, dar nu rare. Există două tipuri de senzor Titania, dintre care unul funcționează la o gamă completă de 5 volți, iar celălalt funcționează la 1 Volt.,

locațiile senzorului de oxigen

senzorii de oxigen sunt de obicei localizați într-unul din cele două locuri (de-a lungul evacuării motorului) și este important să știți cu ce aveți de-a face. Pozițiile sunt:

• între galeria de evacuare și convertizorul catalitic. Acestea sunt cunoscute sub denumirea de senzori „pre-catalizator” sau „pre-cat”
• între convertorul catalitic și orificiul de evacuare (conducta de evacuare). Acestea sunt cunoscute sub numele de „senzori de oxigen post-catalizator” sau „post-cat”.,

pre-catalizator senzori de oxigen de ieșire, de obicei, un semnal care variază între „slabă” și „bogat” (sau ridicat și scăzut). Convertorul post-catalitic senzorii de oxigen au, în general, o ieșire lină, deoarece convertorul catalitic amestecă evacuarea rămasă necombustibilă și reacționează oxigenul cu combustibilul.

testele senzorului de oxigen

„testarea unui senzor de oxigen” poate însemna multe lucruri diferite. Cele mai frecvente teste sunt:

• teste de încălzire a senzorului de oxigen. Acesta este, de obicei, un test al rezistenței sau consumului de energie al elementului de încălzire, realizat cu un multimetru sau un contor de clemă.,
• teste de nivel mediu de ieșire a senzorului de oxigen. Acesta este un test al puterii medii a unui senzor, realizat cu un multimetru.
• testele de trecere a senzorului de oxigen. Acesta este un test al comportamentului senzorului de oxigen pe un motor în funcțiune, realizat cu un osciloscop sau tester/Simulator de senzori de oxigen ST05.
• teste de răspuns senzor de oxigen. Aceste varia foarte mult, dar se face de obicei cu o torță propan (sau altă sursă de căldură), și un dispozitiv de măsurare (cum ar fi un multimetru sau ST05 Senzorului de Oxigen Tester/Simulator).
• California Air Resources Consiliul de oxigen senzor de răspuns de testare., Acesta este un test special (descris mai jos), care nu a fost niciodată adoptat pe scară largă.

Testul senzorului de oxigen din California

în anii 1990, California Air Resources Board a introdus un standard pentru testarea senzorilor de oxigen auto. Pentru a trece acest test, senzorul de oxigen trebuie să treacă de la „scăzut” la „ridicat” în mai puțin de 100ms, când motorul este cald și funcționează la 1800 RPM.Din diverse motive, testul nu a fost niciodată adoptat pe scară largă în industria auto, astfel încât majoritatea senzorilor de oxigen nu trec testul, chiar și atunci când sunt noi și funcționează corect., Nu trebuie să vă bazați pe test decât dacă producătorul senzorului de oxigen afirmă în mod explicit că dispozitivul lor este compatibil cu testul din California.

cum se testează un senzor de oxigen cu un multimetru

cel mai simplu test de făcut pe un senzor de oxigen cu un multimetru (digital) este să verificați dacă elementul de încălzire este rupt (presupunând că senzorul în cauză este auto-încălzit). Puteți verifica elementul de încălzire al senzorului de oxigen prin pornirea multimetrului în modul „rezistență”.

conectați cablurile de testare la puterea încălzitorului și la pinii sau firele conectorului la sol.,

citiți măsurarea multimetrului, majoritatea acestor încălzitoare au o rezistență internă de aproximativ 10ω până la 20ω (când este rece).

următorul test pe care îl puteți rula pe un senzor de oxigen autoîncălzit este să verificați dacă elementul său de încălzire este alimentat. Pentru a face acest test:

1. asigurați-vă că sistemul de evacuare al motorului este rece. Unele încălzitoare nu se vor aprinde dacă conductele de evacuare ale motorului sunt fierbinți.
2. porniți multimetrul, în modul „tensiune DC”.
3. conectați multimetrul la firele sau contactele de alimentare ale încălzitorului. Sondele din spate sunt cel mai bun instrument pentru acest lucru., Dacă nu aveți acces la sondele din spate, poate fi mai ușor să conectați multimetrul la liniile electrice prin deconectarea senzorului de oxigen de la hamul său și conectarea multimetrului la conector. Ar trebui să citiți manualul de service al motorului pentru a afla ce puteți și ce nu puteți face aici.
4. porniți motorul.
5. respectați citirea tensiunii pe multimetru, ar trebui să fie între 12V și 14V.,

dacă lucrați la un senzor de zirconiu cu bandă largă, puteți încerca, de asemenea, să verificați tensiunea medie de ieșire, care ar trebui să fie de obicei în jur de 450mv și stabilă atunci când motorul funcționează și este cald.Senzorii de bandă îngustă (zirconiu și titania), în special convertizorul precatalitic, sunt greu de testat cu un multimetru. Multimetrele nu răspund suficient de repede pentru a prinde ieșirea rapidă a senzorului de bandă îngustă.

cum se testează un senzor de oxigen cu un clește-metru

Clamp-metri face testarea senzorului de oxigen de auto-încălzire mult mai rapid și mai ușor., Tot ce trebuie să faceți este:

1. asigurați-vă că sistemul de evacuare al motorului este rece.
2. porniți clema-metru, la modul „DC curent / DC amperaj”.
3. puneți clema în jurul unuia dintre firele de alimentare ale încălzitorului senzorului de oxigen (dar nu ambele). Aveți grijă să nu vă sprijiniți mâna sau scula pe motor sau evacuare
4. porniți motorul.
5. respectați citirea, care ar trebui să fie între 0,25 A și 1,5 A.,

unele dintre avantajele utilizării clemometrului (în comparație cu multimetrul convențional) sunt că este mai rapid, mai informativ și mai puțin intruziv, deoarece nu interferează cu funcționarea normală a motorului.

cum se testează un senzor de oxigen cu un osciloscop

osciloscoapele sunt instrumente foarte utile și mult mai informative decât multimetrele, dar pot fi, de asemenea, dificil de utilizat cu senzori de oxigen. De obicei, este mai bine să utilizați fie un osciloscop alimentat cu baterii, fie unul cu intrări izolate, deoarece vehiculele nu pot împărți un teren cu rețeaua de alimentare dintr-un garaj sau magazin., Dacă un vehicul „plutește” deasupra sau sub tensiunea sursei de alimentare a osciloscopului poate descărca un curent semnificativ, la mii de volți, deteriorând circuitele vehiculului sau un osciloscop. A doua provocare atunci când se utilizează un osciloscop pentru a testa senzorii de oxigen este de fapt conectarea osciloscopului la circuitul senzorului de oxigen(E), care este cel mai bine realizat cu back-sonde. Pentru a utiliza un osciloscop pe un senzor de oxigen, trebuie să:

1. asigurați-vă că intrările osciloscopului dvs. sunt izolate corespunzător de la rețeaua de alimentare a garajului sau a magazinului.
2. asigurați-vă că motorul este rece.,
3. conectați sondele osciloscopului la liniile celulare ale senzorului de oxigen (asigurându-vă că utilizați clema de referință/masă a osciloscopului). Asigurați-vă că firele nu vor interfera cu piesele în mișcare ale motorului.
4. porniți motorul
5. observați ieșirile senzorului de oxigen în timp ce motorul funcționează și în timp. Ieșirile senzorului de oxigen trebuie să fie scăzute în timp ce motorul se încălzește, apoi să crească pentru a avea o valoare medie corespunzătoare unui amestec „echilibrat”. De obicei, ieșirile senzorilor convertizorului precatalitic ar trebui să oscileze rapid între „bogat” și „slab”., Ieșirile convertizorului Post-catalitic ar trebui să fie mult mai stabile, în jurul nivelului „echilibrat”. Numărul de ori în care semnalul își depășește media este un parametru important și fiecare sistem (ECM/PCM, motor și senzor de oxigen) are un număr caracteristic de treceri pe secundă.
6. opriți motorul.
7. așteptați până când motorul este rece.
8. scoateți sondele osciloscopului.

testarea cu un tester de senzori de oxigen ST05

propriul nostru tester/Simulator de senzori de oxigen ST05 este probabil cel mai bun și mai ușor de utilizat instrument pentru verificarea senzorilor de oxigen., ST05 nu va deteriora senzorii de oxigen și vine cu cleme speciale, care pot fi tăiate pe metal expus sau folosite pentru a străpunge firele de semnal (unde este acceptabil).

1. asigurați-vă că motorul este rece.
2. conectați cablurile de testare ST05 la ieșirile senzorului de oxigen. ST05 vă va anunța (prin intermediul afișajului alfanumeric din partea dreaptă) dacă detectează o conexiune greșită, cum ar fi lipsa conexiunilor, o conexiune la firele încălzitorului sau polaritatea inversată.
3. porniți motorul.
4. observați afișajele ST05, pe măsură ce motorul se încălzește și în timp., Ieșirea senzorului de oxigen (afișată pe bara din stânga pe ST05) ar trebui, în general, să înceapă scăzut și să crească pe măsură ce se încălzește. Când motorul este cald, puteți vedea „numărul de trecere” pe afișajul din dreapta. Numărul de ori în care semnalul își depășește media este un parametru important și fiecare sistem (ECM/PCM, motor și senzor de oxigen) are un număr caracteristic de treceri pe secundă. De obicei, ieșirile senzorilor convertizorului precatalitic ar trebui să oscileze rapid între „bogat” și „slab”. Ieșirile convertizorului Post-catalitic ar trebui să fie mult mai stabile, în jurul nivelului „echilibrat”.,
5. opriți motorul.
6. așteptați până când motorul este rece.
7. scoateți cablurile de testare ST05.

pe scurt, ST05 vă poate oferi la fel de multe informații despre un senzor de oxigen pe un motor care funcționează ca un osciloscop, fiind în același timp mai puțin costisitor și mult mai ușor de utilizat. ST05 poate conduce, de asemenea, ieșirea senzorului de oxigen (intrarea ECM/PCM) „slabă” sau „bogată” (joasă sau înaltă), care este adesea utilă pentru testare, dar care depășește domeniul de aplicare al acestui post.

asta e tot!,

dacă sunteți interesat de mai multe informații despre testerul nostru de senzori de oxigen, îl puteți găsi la pagina produsului tester/Simulator de senzori de oxigen ST05.Dacă aveți idei pentru subiecte pe care ar trebui să le acoperim în postările viitoare pe blog, vă rugăm să ne trimiteți un e-mail.