impozitul pe gaz al statului este stabilit să crească cu 3, 2 cenți pe 1 iulie până la 50, 5 cenți pe galon. Acest lucru se datorează faptului că SB 1, adoptat în 2017, crește automat taxa pe gaz, în conformitate cu creșterile indicelui prețurilor de consum.de aceea, taxa pe gaz-deja una dintre cele mai mari din națiune — a sărit cu 12 cenți pe galon în 2017 și cu 5, 6 cenți anul trecut.,California se situează în prezent în partea de jos a tuturor statelor în ceea ce privește investițiile pe autostrăzi, ceea ce înseamnă că drumurile și podurile noastre sunt într-o formă deosebit de proastă.se estimează că taxa pe gaz va aduce aproximativ 7 miliarde de dolari în acest an fiscal pentru a plăti reparațiile atât de necesare.

o taxă separată de îmbunătățire a drumului debutează săptămâna viitoare pentru mașinile electrice cu un an model de 2020 sau mai târziu.,”dacă nu facem ceva, situația va continua să se înrăutățească și să se înrăutățească”, a spus Asha Weinstein Agrawal, profesor de planificare urbană și regională la San Jose State.

„gândește-te la asta ca la menținerea casei tale”, mi-a spus ea. „Dacă nu faci munca de rutină atunci când este necesar, destul de curând te uiți la reparații majore.”

aici suntem acum., După ani de neglijare a infrastructurii noastre de transport, California se confruntă acum cu facturi enorme doar pentru a recupera și a restabili drumurile noastre la starea în care ar fi trebuit să fie cu mult timp în urmă.

știu, știu. Cum poate cineva să vorbească despre creșterea costurilor de conducere într-un moment în care economia este pe corzi și milioane sunt în afara muncii? Nu este aceasta o mișcare de auto-înfrângere?acestea sunt întrebări corecte.

„chiar vrei să deprimi comportamentul care ar putea ajuta economia în mijlocul unei pandemii și recesiune?,”a întrebat Rob Peroni, profesor de drept la Universitatea Texas din Austin, care se concentrează pe probleme fiscale.”acesta este un gând complex pentru mulți oameni”, mi-a spus el. „Vor prețuri mai mici și le doresc acum.acestea fiind spuse, Peroni și alți experți au recunoscut că nu există niciodată un moment bun pentru a crește impozitele. Când vremurile sunt grele, impozitele mai mari le pot face mai dure. Când vremurile sunt bune, oamenii cred că merită o pauză sub forma reducerilor de impozite.

pandemia COVID-19, de fapt, poate fi o oportunitate perfectă de a crește taxa pe gaz.,

„conducerea este mult în jos, așa că, teoretic, acesta este un moment minunat pentru a prinde investițiile pe autostradă”, a observat Ronald Fisher, profesor de economie la Universitatea de Stat din Michigan.în timp ce mai puțin de conducere temporar înseamnă mai puține venituri dintr-o taxă de gaz, aceasta înseamnă, de asemenea, mai puțin perturbări de la munca de drum.,Fisher a subliniat, de asemenea, că statul contractează în mod obișnuit cu companii private pentru a efectua astfel de reparații de infrastructură, ceea ce înseamnă că veniturile din taxa mai mare pe gaz ar putea servi de fapt ca un stimul pentru economia Californiei sub forma creării de locuri de muncă.

„nimeni nu vrea să plătească pentru aceste lucruri”, a spus el. „Dar să recunoaștem, nu poți avea ceva pentru nimic.”

există doi elefanți mari în cameră. Una este problema, familiară tuturor rezidenților din Los Angeles, că există puține alternative pentru a vă deplasa cu mașina.,spre deosebire de San Francisco sau New York, este prea greu pentru a naviga o mare parte din Southland prin transportul public. Opțiunile sunt limitate, iar timpul de tranzit poate fi de două până la trei ori mai mare decât călătoria cu mașina.cealaltă problemă este că o taxă pe gaz are un caracter regresiv, ceea ce înseamnă că are un impact disproporționat asupra persoanelor cu venituri mai mici, care poate nu au de ales decât să conducă la și de la locul de muncă în fiecare zi.L. A., Metroul lucrează deja la construirea sistemului nostru de metrou și feroviar ușor, dar suntem încă la zeci de ani de la un sistem de tranzit care se apropie de satisfacerea nevoilor acestei regiuni vaste și diverse.

că munca ar trebui să continue și, dacă este posibil, să fie accelerată. Linia Expo nu s-a ridicat la așteptările multor călăreți. Mult așteptata linie Crenshaw nu va fi operațională până anul viitor — doi ani mai târziu decât a promis inițial.,natura regresivă a impozitului pe gaze poate fi abordată mai imediat sub formă de credite fiscale care ușurează povara financiară pentru gospodăriile cu venituri mai mici. Aceasta pare a fi o soluție rezonabilă la o problemă care reprezintă o povară nedreaptă pentru multe familii muncitoare.în multe privințe, impozitele pe gaz sunt ca impozitele pe țigări. Veniturile obținute pot fi aplicate la ceea ce economiștii numesc „externalități negative” sau consecințe neintenționate.,

taxe de țigară genera fonduri în parte pentru a aborda costul mai mare de asistență medicală care rezultă din consumul de tutun.ele servesc, de asemenea, pentru a descuraja comportamentul pe care societatea îl consideră nedorit. În termeni simpli, cu cât costă mai mult ceva, cu atât este mai puțin probabil ca oamenii să-l cumpere.taxa pe gaz vizează în primul rând fixarea drumurilor și podurilor. Dar are avantajul suplimentar de a descuraja utilizarea combustibililor fosili într-un moment în care planeta trebuie să fie mult mai serioasă în ceea ce privește abordarea schimbărilor climatice.,

„încurajează oamenii să se deplaseze prin alte mijloace decât arderea combustibilului”, a declarat Brian Taylor, directorul Institutului de studii de transport la UCLA.”într-un fel”, a spus el, „o taxă pe gaz ar trebui să se scoată din afaceri” eliminând în cele din urmă dependența noastră de combustibilii fosili.există o modalitate mai bună de a aborda aceste probleme decât ridicarea în mod obișnuit a prețului gazelor? Da, există.,mulți economiști spun că numerarul pentru întreținerea infrastructurii de transport ar putea fi ridicat mult mai eficient printr-o așa-numită taxă de kilometraj decât o taxă pe gaz.

gândiți-vă la aceasta ca la costurile dvs. de utilități măsurate. Cu cât utilizați mai multă putere sau apă, cu atât factura lunară este mai mare. Aceeași gândire ar avea sens pentru utilizarea drumurilor-oamenii care conduc cel mai mult ar trebui să plătească mai mult.problema este că singura modalitate fezabilă de a implementa o taxă de kilometraj este echiparea tuturor vehiculelor cu dispozitive de urmărire, ceea ce ridică probleme evidente de confidențialitate.,

personal, nu am nicio problemă cu urmărirea electronică a conducerii mele dacă acest lucru ar putea reduce costurile de combustibil și de asigurare. Dar înțeleg de ce mulți oameni ar fi atenți la o astfel de tehnologie și cum ar putea fi folosită greșit.așa că, practic, ne lasă cu taxa pe gaz mai puțin eficientă de plătit pentru întreținerea drumurilor.,

Severin Borenstein, un profesor de administrarea afacerilor și politici publice de la UC Berkeley și unul dintre cei mai apreciați experți în energie, a remarcat că media Californian reprezentat de utilizare de aproximativ un galon de benzină cu o zi înainte de pandemie, inclusiv consumul de afaceri care ne servesc.

„deci, această creștere fiscală va costa familia tipică de patru cenți 13 pe zi sau 4 dolari pe lună”, a spus el. „Asta nu e nimic, dar în comparație cu toate celelalte costuri de trai în California, nu este o mulțime.,”

Mai mult decât atât, „pur și simplu spunând că impozitele sunt rele nu are prea mult sens atunci când acestea sunt ceea ce ne permite să construim infrastructura pentru a sprijini economia”, a spus Borenstein.

Uite, am înțeles. Nimănui nu-i plac taxele mai mari. Apoi, din nou, nimănui nu-i place să efectueze reparații majore ale mașinilor după ce a intrat într-o groapă.în conformitate cu Automobile americane Assn., costul mediu al unei călătorii legate de gropi la mecanic rulează 306 USD, dar în unele cazuri poate ajunge la 1.000 USD.

dintr-o dată un plus 3.,2 cenți galonul nu pare atât de scandalos, nu-i așa?