clasicul Saab 900 crește constant în valoare de ceva timp și cu exemple bune din ce în ce mai greu de găsit va continua să facă acest lucru. Deși astăzi sunt încă un clasic relativ ieftin. Exemplele de coborâre pornesc de la aproximativ 4.500 EUR. Pentru acești bani, veți obține ceva care va face cu siguranță acele călătorii de weekend sau chiar zilnice o ocazie foarte specială.
turbo și non-turbo
construite din 1978 până în 1993 au fost oferite în total cu 11 motoare., Toate 2.0-2.1 litri înclinat în patru labe cu blocuri de fontă și capete de aluminiu. Oferit cu 8 sau 16 supape, carburatoare simple sau duale, aspirate natural (N/a), turbo, turbo intercooled etc… Practic, au existat întotdeauna două variante – aspirat natural și…turbo care a avut una dintre cele mai de succes campanii de anunțuri turbo până în prezent. Anunțurile au creat impresia că Saab este cu siguranță în contact cu rădăcinile sale de aviație și că este foarte puțin probabil să întâlniți ceva mai rapid pe drumuri.,
Deși diferența între caracteristicile turbo și N/O nu sunt atât de mari: N/A sprintat de la 0-100km/h în aproximativ 11,4 s si un turbo facut-o in 9.5 s. Viteza de Top a fost 175km/h și 202km/h, respectiv. Cea mai mare diferență este că turbo are destul de o mulțime de mormăit low-end și un pumn atunci când bobinele turbo în sus, care încurajează să fie condus rapid. Întrucât N / A, de asemenea, fiind un interpret de coborâre în standardele 80 a fost mai mult de un crucișător. Cu suspensia moale și zgomotul interior redus, este o plăcere să faceți acele călătorii lungi., vorbind de călătorii lungi-Saab 900 deși ar putea părea mic-poate găzdui cu ușurință 4 adulți cu bagajele lor. Desigur, s-ar putea spune că nici patru oameni binecuvântați cu viziune nu ar dori să urce în interiorul acestei felii de brânză-interpretarea unei mașini. Designul aerodinamic a fost întotdeauna controversat. Deși este una dintre caracteristicile care face acest clasic mai unic.,
alte caracteristici unice includ o înapoi montat motor și o cutie de viteze atașat la partea de jos a acestuia ca un MINI sau un Ferrari Testarossa. Puterea de la motor la cutia de viteze este transferată de lanțul care ajunge apoi la roți prin axele de lungime egală. Toate acestea ajută la prevenirea torque steer și adaugă cameră de interior., De asemenea, adaugă o durere de cap suplimentară în ceea ce privește întreținerea, dar, așa cum am menționat mai sus, toate aceste ciudățenii, în cele din urmă, vor aduce un zâmbet mare șoferului. Saab 900 este cel mai cunoscut și recunoscut în forma sa hatchback, dar cabrioletul este, de asemenea, o icoană, doar sedanul este ceva despre care nu prea mulți știu că există. Dorința modelului pune de obicei sedanele N/A la cele mai mici cerințe urmate de coupe-urile și cabrioletele N/A. Prețurile încep de la aproximativ 2.500 EUR., Versiunile Turbo se clasează cam în același mod, cu excepția faptului că hatchback-urile și cabrioletele sunt la fel de dorite. Prețurile încep de la 3.500 EUR și pot ajunge până la zece ori mai mult pentru exemplele fără pată. au existat, de asemenea, destul de multe niveluri de decupare și ediții speciale. Unele fapte mai interesante cu privire la această problemă sunt că Aero – cele mai rapide modele Turbo cu 162 CP – au fost numite SPG (Pachetul sportiv) din SUA., Toate aceste modele prototip Aero / SPG au fost vopsite în alb perlat, care ulterior s-au dovedit a fi o culoare dificil de reparat și, prin urmare, cele mai multe dintre ele au ajuns sub Concasor, dar o mână rămâne încă în mâinile colecționarilor. Un model și mai rar, cu doar două rămase, este 900 Safari estate. Deși acestea au fost construite de Nillson vehicule speciale-o companie suedeză limuzina.,
Un „Saabness” pentru mai puțin
predecesorul Saab 99 are o mulțime de similitudini cu cel clasic 900 întrucât cel de-al doilea 900 generație, menționate ca 900NG se bazează pe Opel Vectra și are o interfață simplă transversală față motor și cutie de viteze layout. Este o mașină destul de diferită, despre care se spune că are multe îmbunătățiri față de clasic, dar pentru un entuziast, este un 900 cu doar caracteristicile Saab ușor de digerat rămase în el. Cu atât mai puțin l-ar recomanda în continuare ca un șofer zilnic mai interesant.