istoria Grand Am începe cu directorii Pontiac observând incursiunea pe piața americană de către Mercedes și BMW. În special, mașina sport americană era de obicei fără caracteristici de lux, iar mașina de lux fără caracteristici sportive. Străine face amestecate aceste caracteristici. Pontiac a hibridizat Trans Am cu Marele Premiu pentru a crea Grand Am. Construit pe platforma A-body, Corpul GTO destinat a fost re-badged și echipat cu interiorul Grand Prix.originalul Grand Am a fost introdus în toamna anului 1972 ca model din 1973., S-a bazat pe platforma GM A (a-body) împreună cu alte mașini precum Chevrolet Chevelle, Pontiac LeMans, Pontiac GTO, Oldsmobile Cutlass Supreme și Buick Century. Platforma GM A-body a avut revizii majore de proiectare în 1973, care au inclus eliminarea hardtop-urilor fără piloni datorită standardelor federale propuse, dar cu ferestre fără rame similare cu cele ale unui hardtop. Nu au fost produse convertibile din cauza standardelor de răsturnare (care nu au fost adoptate). În plus față de reglementările federale privind emisiile, noile standarde de siguranță au necesitat un 5 mph (8.,0 km/h) bara de protecție față rezistentă la impact și o bara de protecție spate rezistentă la impact de 2, 5 mph (4, 0 km/h), care a crescut la 5 mph (8, 0 km/h) pentru 1974.criza petrolului din 1973 a provocat o dihotomie a cumpărătorilor: luxul total sau economia totală. Întrucât Grand Am a fost un „intermediar”, vânzările sale au scăzut, iar modelul a fost întrerupt în 1975.,

1973Edit

Grand Am, inventat de Pontiac cu un nume derivat din două alte masini din gama sa („Grand” semnificând „Grand Prix-ul de lux” și „Sunt” pentru „Trans performanță”) a fost conceput ca America i-a răspuns Europene de lux/sport sedan și este disponibil ca un patru uși Colonade sedan sau o ușă cu două Colonade coupe. Un total de 43.136 Grand Ams au fost construite în primul an de producție.

Grand Am ar putea fi avut cu un standard de 2-bbl 400 cu în (6.,6 L) motor V8 cu o singură evacuare care produce 170 CP (127 kW; 172 CP), o versiune opțională 4-bbl a acestui motor cu o singură evacuare care produce 200 CP (149 kW; 203 CP) care era disponibilă doar cu o transmisie manuală cu 4 trepte, o versiune opțională 4-bbl a acestui motor cu evacuare dublă care produce 230 CP (172 kW; 233 PS) sau un opțional 4-bbl 455 cu kw; 253 CP). Deplasarea motorului, exprimată în litri, a fost afișată pe bootlid în efortul de a accentua caracterul presupus European al mașinii.,toate motoarele au fost disponibile cu o transmisie automată Turbo-hydramatic 400 ca echipament standard. O transmisie manuală cu 4 trepte a fost disponibilă cu motorul 400/4-bbl în 1973 și 1974, dar acest lucru nu a fost popular.,

1973 Pontiac Grand Am stil a avut un unic flexibil uretan spoilerului față de centrul de nas (cunoscut sub numele de ‘Rezistenta’ nas), care a fost compresibil și ar putea reveni la forma inițială după o coliziune minoră împreună cu noi de absorbție a energiei bare de protectie, un total de șase grila deschideri cu bare verticale, rotund fata semnalizatoare cu un eco-design de păr, orizontale stopurile din spate, și chrome bara de protecție spate. În plus, Grand AMS a prezentat o suspensie radială reglată (RTS) ca echipament standard care a inclus anvelope cu straturi radiale, amortizoare Pliacell și bare de balansare față și spate., Izvoarele au fost anunțate ca fiind selectate de calculator. Grand Am fost unul din doar trei GM masini au standard de anvelope radiale și adecvate de tuning suspensie în 1973, ceilalți fiind Oldsmobile Cutlass Salon și Chevrolet Monte Carlo S.

Grand Sunt incluse Strato scaune tapitate in Naugahyde vinil sau catifea pânză cu manualul fotolii reglabile și suport lombar – ambele caracteristici comune Europene-stil sport/sedan de lux, dar neobișnuit pentru masini Americane din acea vreme., De asemenea, au inclus un panou de bord de la Pontiac Grand Prix oferind un Miting de grup ecartament cu combustibil, ulei, apă și volt indicatoare (un tahometru sau economia de combustibil indicator a fost opțional, și pe mașini astfel echipat, ceasul a fost mutat la un spațiu pe partea inferioara a panoului de sub radio), trei-a vorbit căptușit cu volan periat-inox spițe, și Autentic Crossfire Mahon African ornamentul de pe bord care se confruntă, radio și ceas înconjoară, precum si consola centrala dintre scaunele din față. Grand Ams, de asemenea, au fost printre primele S. U. A.,- mașini construite cu un comutator de dimmer far montat pe semnalizare, care a fost obișnuit pe mașinile importate de zeci de ani. Alte echipamente standard includ ștergătoarele de parbriz ascunse, o bară stabilizatoare frontală de 1,12 in (28 mm) și o antenă radio în parbriz. Opțiunile de lux au inclus aer condiționat, sticlă colorată, geamuri electrice-încuietori-scaun, defogger spate, diverse sisteme de sunet și volan înclinat. AM / FM stereo cu un player de bandă a fost opțională.Pontiac a produs, de asemenea, un singur vagon de stație Grand Am din 1973 ca studiu de fezabilitate. Acesta a fost un vagon LeMans transformat într-un Grand Am., Un sistem funcțional de inducție ram-air a fost dezvoltat pentru corpurile Pontiac a care utilizează deschideri gemene NACA în capotă, dar opțiunea a fost abandonată din cauza incapacității de a trece standardele de zgomot impuse federal. Câteva sisteme funcționale de aer Ram au fost vândute peste tejghea. Capota NACA twin-scoop a fost o opțiune pentru orice Pontiac a-corp pentru toți cei trei ani, dar a fost non-funcțional.într-un sondaj al proprietarilor de mecanică populară, 67% au evaluat calitatea construirii la fel de bună și 79% au apreciat manipularea. Cu toate acestea, 22, 1% nu le-a plăcut economia de combustibil.,

1974Edit

Descris ca „mid-sized Pontiac Străine cu Intrigi … Ingeniozitatea Americană ” pe coperta frontală a broșurii Grand Am de patru pagini din 1974, care conținea un sedan verde cu patru uși, doar modificări minore de stil au evidențiat modelul din acest an, inclusiv un nas reproiectat și o grilă cu 12 deschideri cu bare orizontale., Stilul din spate al lui Grand AM din 1974 a fost reproiectat pentru noile standarde de avarie 5 mph și a avut Faruri spate verticale cu plăcuța de înmatriculare relocată și umplutura de combustibil deasupra barei de protecție. Ofertele de motoare și transmisie au fost aceleași ca în 1973, dar transmisiile manuale cu patru trepte nu mai erau oferite în California, unde era disponibil doar Turbo Hydra-matic automat., În interior, ornamentul autentic African crossfire mahon de pe panoul de bord a fost înlocuit cu un material simulat din cauza problemelor de delaminare pe modelele din 1973, dar lemnul real a fost continuat pe consola centrală, ceasul consolei opționale și rama radio.

Motor alegeri au fost de 400 cu în (6.6 L) 2-țeava de evacuare unic produce 190 cp (142 kW 193 CP), 400 cm cubi, 4-teava de evacuare unic produce 200 cp (149 kW; 203 CP), 400 cm cubi, 4-teava de evacuare dublu produce 225 cp (168 kW; 228 PS), și 455 cm cubi, 4-țeava dublă de eșapament care produce 250 cp (186 kW; 253 PS).,

vânzările au scăzut cu peste 50 la sută din cauza crizei petrolului din 1973, iar în timp ce recesiunea a continuat, prețurile au crescut pentru toate mașinile model din 1974. Doar 17.083 Grand Ams au fost construite.

1975Edit

1975 Grand Am privit la fel ca model 1974, dar a avut verticale grila fata baruri, un vopsite în culoarea caroseriei, bara spate, și un convertor catalitic single-evacuare, care a mandatat utilizarea de carburant fără plumb, împreună cu GM Mare de Energie de Aprindere și alte elemente promovat ca parte a Pontiac kilometraj maxim de sistem., În plus față de linia standard de acoperiș cu geamuri laterale spate, cupele Grand Am cu acoperișul de vinil opțional ar putea fi comandate cu o fereastră laterală triunghiulară completă sau o fereastră verticală opera similară cu cea găsită pe Grand Prix.în interior, scaunele cu găleată Strato au primit modele revizuite de decupare verticală, comenzile reglabile ale suportului lombar au fost abandonate și doar scaunul pasagerului avea un recliner, o „practică de siguranță” care va continua la GM timp de un deceniu. Nou în acest an ca opțiune fără costuri a fost un scaun de bancă 60/40 cu cotieră centrală.,motoarele au fost, de asemenea, detunate pentru a respecta reglementările privind emisiile din 1975, raportul de compresie scăzând la un nou nivel scăzut de 7.6 la 1 la unele motoare. Standard a fost 170 CP (127 kW; 172 PS) 400 cu in (6.6 L) V8 cu carburator cu două baril, opțional au fost un 185 CP (138 kW; 188 PS) 400, sau un 200 CP (149 kW; 203 PS) 455 cu in (7.5 L)-ambele cu carburatoare cu patru baril. Turbo Hydra-matic a fost echiparea standard si singura transmisie oferita anul acesta. Performanța de la 0-60 a fost de 7,7 secunde.,un total de 10,679 Grand Ams au fost construite în 1975 și seria a fost scăzut după acest an din cauza vânzărilor în scădere și creșterea prețurilor la gaze ca urmare a crizei petrolului 1973. Un alt factor care conduce la Grand Am anulare au fost planuri pentru toate 1976 Pontiac Un corp masini primit recent aprobat faruri dreptunghiulare, care ar necesita o reproiectare completă a Grand Am Endura nas și Pontiac oficialii au decis ca, pe cheltuiala de astfel de un redesign nu ar putea fi justificate în baza de producție reduse numere. Designul de bază GM A-body a rămas până în 1977.,

ProductionEdit

• 1973 Grand Sunt 2 usi 34,445
• 1973 Grand Am 4 usi 8,691
• 1973 Total 43,136
• 1974 Grand Sunt 2 usi 13,961
• 1974 Grand Am 4 usi 3,122
• 1974 Total 17,083
• 1975 Grand Sunt 2 usi 8,786
• 1975 Grand Am 4 usi 1 893 de
• 1975 Total 10,679

Motorizarimodificare

• 1973-1975 400 cu în (6.6 L) V8 cu 2-butoi carburator (motor standard, altele au fost opțional)
• 1973-1975 400 cu în (6.6 L) V8 cu 4-butoi carburator
• 1973-1974 400 cu în (6.,1973-1975 455 cu in (7.5 L) V8 cu 4 baril carburator

Note:

• un prototip de inginerie echipat SD-455 Grand Am a fost construit și testat, dar ulterior a fost demontat și distrus.
• 1973 motoarele pot avea aprindere punctuală sau Unită.
• 1974 motoarele pot avea aprindere punctuală sau unitizată sau începând cu 1 Mai 1974, aprindere HEI.
• 1975 motoarele au aprindere HEI.
• 1975 a fost primul an pentru convertorul catalitic.