Seattle Monorail începe acceptarea carduri ORCA astăzi. Această schimbare este semnificativă deoarece sistemul a funcționat în mod esențial în afara rețelei unificate de tranzit local de mai bine de un deceniu. Acceptarea ORCA înseamnă că călăreții pot transfera între transportul feroviar ușor și autobuzele locale fără a fi nevoie să plătească un tarif separat sau să aibă o trecere numai cu monorail.,pentru a facilita această schimbare și pentru a se asigura că costurile de operare rămân acoperite de tarife, monorailul din Seattle va crește tarifele pentru călătoriile individuale. Următoarele sunt noile tarife în vigoare:

pasagerii pot achiziționa în continuare bilete de hârtie cu numerar sau carduri de credit. Aplicația Transit GO este o altă opțiune pentru a plăti tariful din mers., Consiliul Local Seattle a aprobat modificările în urmă cu două săptămâni, deschizând calea pentru modificările tarifului și începerea integrării ORCA ca parte a unui acord de concesiune revizuit cu operatorul contractual al Seattle Monorail, Seattle Monorail Services, LLC. Termenii acordului îngheață tarifele suplimentare până în 2022, când ar putea fi ridicate o sumă egală cu inflația din ultimii trei ani, rotunjită până la cel mai apropiat sfert de dolar. Acordul permite creșteri inflaționiste similare la fiecare al treilea an ulterior (adică 2025, 2028, 2031 și 2034)., Acordul va solicita, de asemenea, operatorului contractual să investească între 3, 5 milioane și 12 milioane USD în investiții de capital pentru îmbunătățirea stațiilor.

Fostul Primar Ed Murray a lansat un studiu în 2017 a evalua dacă este sau nu ORCA de integrare ar fi din punct de vedere financiar-decizie înțeleaptă și de a atrage suficiente ridership. Studiul a indicat că ridership-ul ar crește substanțial pe monorail și ar putea fi solvabil din punct de vedere financiar dacă tarifele ar crește., Ridership este proiectat să crească 7% la 16% în primii trei ani de integrare ORCA. Cu o ridership de bază de 2,147,800 în 2014, integrarea ORCA ar putea crește ridership o suplimentare de 156,000 la 346,000 plimbari pe an. Ridership zi este în prezent aproximativ 7.000 pe zi.

monorailul a funcționat mult timp practic pe cont propriu în afara sistemului de tranzit obișnuit, retrogradându-l la mai mult un instrument pentru turism decât o alegere practică pentru călătorii de tranzit către și dinspre Uptown și Downtown. Odată cu integrarea ORCA, acest lucru schimbă lucrurile pentru persoanele care locuiesc și lucrează în Uptown., Monorail este ușor cel mai rapid mod de a ajunge la Centrul Seattle și zona centrală Uptown. Orele de călătorie între Westlake și Seattle Center sunt la fel de scurte ca 1.5 minute. Între timp, autobuzele durează 10 minute sau mai mult pe o distanță comparabilă și chiar mai mult în timpul orelor de trafic de vârf.

cu toate Acestea, există accesibilitate dezavantajele existente monorai facilități., La Westlake, călăreții trebuie să treacă prin interiorul Westlake Center pentru a ajunge la și de la platformele monorail. Acest lucru poate dura câteva minute pentru a naviga. În plus, frecvențele pot fi o problemă, chiar dacă acestea sunt de obicei la fiecare șase minute.

În anii următori, accesul ar putea fi îmbunătățit în mod semnificativ., Un raport al VIA Architecture a sugerat o varietate de modificări la stațiile Westlake și Seattle Center pentru a oferi un acces mai direct și mai clar la platforme. Modificările ar facilita, de asemenea, o capacitate mult mai mare a platformei cu modificări strategice, ceea ce este important dacă monorailul trebuie să fie bazat ca o alternativă la tranzitul de suprafață pentru Arena Seattle aflată în prezent în renovare majoră ca loc de hochei și baschet.

așa Cum am raportat, anul trecut, o faza a doua proces de îmbunătățire ar schimba drastic stația de la Westlake:

Faza 1: Studiul sugerează că un gol de spațiu de vânzare cu amănuntul dincolo de cabina de bilete ar putea fi eliminate pentru a oferi un acces mai bun și zona de încărcare la stația de platforme., Porțile de la platforme și cabina de bilete ar putea fi, de asemenea, eliminate. Odată cu eliminarea acestor caracteristici, zona globală a platformei ar putea fi extinsă în continuare în mall. Automatele de vânzare a biletelor ar fi instalate lângă Saks de pe al cincilea perete al magazinului și faregates chiar dincolo de ele pentru a accesa platformele. Păstrarea platforme care curge este un obiectiv-cheie cu modificările și un mod simplu de a se asigura ca pasagerii să urce și să coboare trenuri corect ar implica introducerea marcat de așteptare și de tren ieșirea decalcomanii pe platforma trotuar.,faza 2: în prezent, pasagerii trebuie să intre în mall și să folosească scări interioare, scări rulante sau ascensoare pentru a ajunge la platforme, ceea ce este oarecum confuz și consumator de timp. Studiul sugerează o legătură mai directă cu nivelul străzii din fața Pine Street. Zonele de depozitare și un spațiu de vânzare cu amănuntul la sud de zona gării ar fi eliminate, iar în locul lor ar fi construit un nou coridor de pasarelă publică. Scara exterioară și un lift ar fi construite pentru a se conecta cu noul coridor al pasarelei, ceea ce face mult mai ușor pentru pasageri să ajungă la stație., În plus, ar exista modificări la nivelul mezaninului din tunelul de tranzit din Centrul orașului Seattle, care ar include o demolare minoră a zidurilor și un lift către stația monorail.

costul proiectelor nu este ieftin. Prima fază este raportat la $3.9 milioane și a doua ar veni în jurul valorii de $9.2 milioane., Cu toate acestea, acordul cu Seattle Monorail Services, LLC specifică o așteptare ca un prim val de îmbunătățiri să fie finalizat până în septembrie 2021, cu modificări ale porților de tarif, vânzarea biletelor relocate și upgrade-uri la platforma Seattle Center station. În măsura posibilului, vânzătorul contractului este rugat să finanțeze în mod privat extinderea stației de la Westlake și să îmbunătățească accesul general la nivelul străzii și tunelul de tranzit în același interval de timp. Îmbunătățirile aduse stației Seattle Center ar putea depăși încă 10 milioane de dolari, dar prima fază este estimată la 3, 1 milioane de dolari.,în mod colectiv, îmbunătățirile ar putea dubla, în esență, capacitatea monorailului la 6.000 de călăreți pe oră pe direcție. Și dacă există o dorință de a duce lucrurile un pas mai departe, o umplere stație ar putea fi construit în Belltown jurul Bell Street de pe 5th Avenue, dar care ar putea crește vizibil excursie ori.sperăm că v-a plăcut acest articol. Dacă da, vă rugăm să luați în considerare abonarea sau donarea. Urbanistul este un non-profit care depinde de donații de la cititori ca tine.,

Ryan Packer locuiește în Summit-ul de Pantă de apropiere de Capitol Hill și a fost scris pentru blog-ul din 2015. Ei raportează despre problemele transportului multimodal, # VisionZero, conservarea și politica locală. Ei cred în utilizarea istoriei Seattle pentru a ajuta la atingerea vibrante, oraș divers pe care noi toți dorim să locuiască. În decembrie 2020, Ryan a început o perioadă de trei luni ca editor al Seattle Bike Blog.,