navele cu vâsle timpurii

cele mai vechi dovezi istorice ale bărcilor se găsesc în Egipt în timpul mileniului 4 î.hr. O cultură aproape complet riverană, Egiptul a fost strâns aliniat de-a lungul Nilului, susținut în totalitate de acesta și deservit de transport pe suprafața sa navigabilă neîntrerupt sub prima cataractă (la Aswān-ul modern). Există reprezentări de bărci egiptene folosite pentru a transporta obeliscuri pe Nil din Egiptul de sus, care au fost atâta timp cât 300 de picioare (100 de metri), mai mult decât orice navă de război construite în epoca de nave de lemn.,

Egiptean bărci frecvent recomandate vele precum și vâsle. Deoarece erau limitați la Nil și depindeau de vânturile dintr-un canal îngust, recurgerea la canotaj era esențială., Acest lucru a devenit valabil pentru majoritatea navigației când egiptenii au început să se aventureze pe apele puțin adânci ale Mediteranei și ale mărilor roșii. Cele mai multe bărci timpurii Nil a avut o singură naviga pătrat, precum și un nivel, sau rând, de vâslași. Rapid, mai multe niveluri au intrat în uz, deoarece era dificil să manevrezi bărci foarte alungite în largul mării. Cele mai frecvente bireme romane cu două niveluri și trireme cu trei niveluri au fost cele mai frecvente, dar uneori mai mult de o duzină de bănci de vâsle au fost folosite pentru a propulsa cele mai mari bărci.,

Navigația pe mare a început printre Egipteni încă din mileniul 3 î.hr. Călătoriile spre Creta au fost printre cele mai vechi, urmate de călătorii ghidate de navigația de referință către Fenicia și, mai târziu, folosind canalul timpuriu care lega Nilul de Marea Roșie, prin călătorii comerciale care navighează pe coasta de Est a Africii., În conformitate cu cea de-a 5-lea î. hr istoricul grec Herodot, regele Egiptului de aproximativ 600 î. hr trimis o flota de la Marea Roșie port care s-a întors în Egipt prin marea Mediterană, după o călătorie de mai mult de doi ani. Călătorii Cretani și fenicieni au acordat o atenție mai mare specializării navelor pentru comerț.

funcțiile de bază ale navă și navă de marfă determinată de designul lor. Deoarece navele de luptă necesitau viteză, spațiu adecvat pentru un număr substanțial de oameni de luptă și capacitatea de a manevra în orice moment în orice direcție, navele lungi și înguste au devenit standardul pentru războiul naval. În schimb, deoarece navele comerciale au căutat să transporte cât mai mult tonaj de mărfuri cu un echipaj cât mai mic posibil, nava comercială a devenit o navă rotundă pe care ar putea să o navigheze cu facilitatea., Nava comercială a necesitat o bordură liberă crescută (înălțimea dintre linia de plutire și nivelul superior al punții), deoarece umflarea mărilor mai mari ar putea mușca destul de ușor bucătăriile cu fețe joase propulsate de vâsle. Pe măsură ce galerele vâslite au devenit mai înalte și au prezentat bănci suplimentare de vâslași, sa descoperit că înălțimea navelor a provocat noi probleme. Vâslele lungi au fost incomode și au pierdut rapid forța măturării lor. Astfel, odată ce regii și comercianții au început să perceapă nevoia de nave specializate, proiectarea navelor a devenit o întreprindere importantă.,

Cum a fost adevărat de devreme vehicule cu roți, nava design, de asemenea, a arătat puternică orientare geografică. Iulius Cezar, pentru unul, a perceput rapid calitățile distinctive și, în unele privințe, superioare ale navelor din Europa de Nord., În cucerirea Marii Britanii și în întâlnirea lor cu zona Bataviană din Olanda, romanii au devenit conștienți de barca din nordul Europei. A fost, în general, de construcție clincher (care este, cu o coca Construit din lemn suprapuse) și identice la fiecare capăt. În Marea Mediterană, proiectarea navelor a favorizat navele construite în carvel (adică construite din scânduri îmbinate de-a lungul lungimilor lor pentru a forma o suprafață netedă) care diferă la prova și pupa (capetele înainte și, respectiv, din spate)., În primele secole, atât bărcile mediteraneene, cât și cele nordice erau de obicei vâslite, dar furtunile ciclonice găsite pe tot parcursul anului în latitudinile Mării Baltice și Nordului au încurajat utilizarea velelor. Deoarece tehnicile de navigație din aceste secole timpurii depindeau foarte mult de navigarea cu un vânt următor (adică din spate), schimbările frecvente în direcția vântului în nord au permis, după doar așteptări relativ scurte, navigarea în majoritatea direcțiilor busolei. În sistemele persistente de vară de înaltă presiune din Marea Mediterană lung așteaptă o schimbare de direcție a vântului descurajat navigatie., De asemenea, a fost mai economic să transportați mărfuri cu nava în nord. Cu o dependență mai puțin absolută de canotaj, barca clincher cu două capete ar putea fi construită cu o placă liberă mai mare decât era posibil în bucătăriile cu vâsle din Marea Mediterană. Când navigatorii Europeni au început să se uite cu creșterea curiozitate la aparent fără margini Oceanul Atlantic, bord liber mai mare a făcut oceanic navigare mai este posibil.