Ford renumit flathead V8 a fost revoluționar atunci cand producatorul pune motorul în producție în anul 1932. A adus V8 pe piața de masă și puterea gata pentru Hot rodders pentru deceniile următoare.dar designul său ar face în cele din urmă depășite. După mai bine de două decenii de serviciu, flathead V8 a fost în cele din urmă pus să se odihnească în urmă cu mai bine de 60 de ani în favoarea unui design de supapă deasupra capului. de ce a ucis Ford motorul inovator V8?, Asta e un loc de muncă pentru Jason Fenske de Inginerie a explicat pentru a expune asupra. Folosind un model imprimat 3D pentru un ajutor vizual, Jason își face timp să ne spună de ce motorul a fost atât de avansat, dar și căderile care au dus la moartea sa.designul Ford a fost incredibil de simplu, ceea ce a făcut ca motorul să fie eficient din punct de vedere al costurilor. Simplitatea și accesibilitatea sa au însemnat, de asemenea, o persoană de zi cu zi ar putea achiziționa o mașină cu motor V8.primul flathead V8 a deplasat 3, 6 litri și s-a lăudat cu un raport de compresie de doar 5, 5:1., Acesta a scos 65 de cai putere în 1932 Ford Model 18, un punct de vânzare major la momentul respectiv.după cum puteți vedea din modelul lui Jason, designul motorului cu cap plat are capete destul de plate, așa că moara și-a câștigat porecla. Fiecare cap este o singură bucată de metal care a ajutat la menținerea costurilor mult mai mici. Un singur arbore cu came se află în centrul blocului V, iar supapele de evacuare și de admisie sunt situate deasupra fiecărui piston.deci, de ce a murit revoluționarul V8?, Progresele tehnologice sunt răspunsul general, dar s-a ajuns la problemele majore ale fluxului de aer și la raporturile de compresie scăzute ale capului plat.după cum puteți vedea în videoclip, calea fluxului de aer pentru motor este cu greu ideală. Pe măsură ce aerul trece prin motor, trebuie să se rotească cu 90 de grade, apoi să se întoarcă cu încă 90 de grade pentru a intra în cilindru. Supapele unui motor modern ajută la direcționarea aerului spre piston, în jurul acestuia și apoi în jos în cilindru.când aerul se întoarce din cilindru, trebuie să efectueze aceleași viraje de 90 de grade, acum în direcția opusă., Adăugați faptul că debitul de admisie și evacuare stau în direcții opuse și este ușor de văzut de ce flathead V8 nu a fost un motor eficient.

inginerii nu au putut deschide pur și simplu supapele de admisie și evacuare se deschid mai mult. Asta ar fi însemnat săparea mai multor zone în chiulasa, ceea ce ar fi redus în continuare raporturile de compresie deja scăzute.în 1953, Ford a făcut ultimul flathead V8. A deplasat 3,9 litri și a făcut 110 cai putere. Pe măsură ce inginerii căutau mai multă putere, Ford a renunțat la proiectare în favoarea unui motor cu supapă., Astfel, mandatul flathead V8 a ajuns să se încheie.