Honolulu mare capacitate coridor de tranzit proiectul include construcția a 20 de mile de ridicat linia de cale ferată care leagă Vestul Oahu cu downtown Honolulu si Ala Moana Centru. Proiectul este estimat la 5,28 miliarde USD și este programat pentru finalizare în 2019. Guvernul federal oferă 1,2 miliarde de dolari pentru proiect.orașul Honolulu are o populație de 905.034 de locuitori și este în continuă creștere., În prezent, autobuzele, bărcile și automobilele private sunt folosite pentru a satisface nevoile de transport ale oamenilor din oraș. Cu toate acestea, congestionarea traficului a crescut într-o mare măsură în ultima vreme pe coridorul proiectului.

a fost necesară o soluție la scară largă pentru a reduce numărul de vehicule pe șosea și pentru a răspunde nevoilor de transport în creștere ale orașului., Un sistem de tranzit feroviar a fost considerat cea mai bună opțiune pentru rezolvarea problemelor de transport cauzate de constrângerile de spațiu din oraș.proiectul este construit în trei faze. Orașul Honolulu a invitat oferte pentru segmentul inițial de 6,5 mile al proiectului în februarie 2009. Primul segment va fi construit de la East Kapolei la Pearl Highlands și implică construcția de viaduct de cale ferată și de ghidare și restaurarea suprafeței.proiectul a avut loc în februarie 2011. Contractul final pentru primul segment a fost atribuit în martie 2011., Segmentul este de așteptat să coste între $550m și $600m și este de așteptat să se deschidă în 2015.a doua fază va fi construită de la Stadionul Aloha până la Middle Street și este de așteptat să fie deschisă în 2017. Faza finală va continua până la Centrul Ala Moana și este de așteptat să se deschidă în 2019.sistemul de tranzit feroviar se va extinde ulterior până la Aeroportul Internațional Honolulu, Waikiki, Universitatea din Hawaii-Manoa și Kalaeloa.,proiectul Honolulu a fost conceput în 1996, dar a fost respins de mai multe ori de Consiliul Local din cauza sarcinii fiscale suplimentare pe care proiectul le-ar fi pus pe cetățeni. Proiectul a fost aprobat în cele din urmă în 2005.scopul principal al proiectului este de a oferi tranzit rapid de mare capacitate în coridorul de transport congestionat est-vest între Kapolei și Universitatea din Hawaii din Manoa. Zona a fost identificată ca un blocaj pentru fluxul lin al traficului în cadrul Planului regional de transport Oahu pentru 2030 (ORTP 2030)., ORTP 2030 este un ghid pentru a gestiona problemele de mobilitate și cerințele de transport ale orașului.Consiliul Local a efectuat un studiu de evaluare a impactului asupra mediului pentru a evalua dacă un sistem de tranzit feroviar ridicat a fost singura opțiune pentru a rezolva problemele de transport ale orașului. În studiu au fost luate în considerare Patru opțiuni – o alternativă fără construcție, un sistem de gestionare a transporturilor, autobuze expres care operează pe benzi gestionate și un sistem de tranzit fix., Studiul a concluzionat că un sistem fix de tranzit pe ghidaj ar fi cea mai bună și cea mai rentabilă soluție pentru satisfacerea nevoilor pe termen lung ale oamenilor din oraș.proiectul este de așteptat să ofere un serviciu de transport public rapid și fiabil, în comparație cu autobuzele care circulă în trafic mixt congestionat. De asemenea, va asigura o mobilitate sigură în zonele în curs de dezvoltare rapidă ale coridorului și în regiunile în care trăiesc grupurile cu venituri mici și populația în vârstă.,proiectul va crea, de asemenea, o capacitate suplimentară de tranzit, va servi ca o alternativă la călătoriile private cu automobile și va îmbunătăți legăturile de tranzit pe coridor. Construcția este de așteptat să genereze locuri de muncă 11,000 pe lângă creșterea veniturilor statului și orașului. Legătura feroviară va contribui, de asemenea, la menținerea a aproximativ 25,000 de mașini în afara drumurilor și autostrăzilor din Oahu în fiecare zi. Până în 2030, se preconizează că proiectul va reduce congestionarea traficului cu 11%.,

infrastructura liniei feroviare Honolulu

orașul a emis o cerere de informații (RFI) pentru a ajuta la selectarea tehnologiei potrivite pentru sistemul de tranzit în ianuarie 2008. Au fost luate în considerare patru tehnologii alternative – monorail, cauciuc obosit, roată de oțel / șină de oțel și urban maglev.

Avansate Sisteme de Transport Public, Alstom Transport, AnsaldoBreda Transport, Bombardier Transportation, Hitachi America, IHI, Mitsubishi-Itochu, Mitsubishi-Sumitomo, Siemens, Sisteme de Transport, Thales și Translohr răspuns la RFI. După evaluarea diferitelor opțiuni prezentate de companii, sistemul feroviar cu roți din oțel a fost considerat cea mai bună opțiune pentru proiect.sistemul de tranzit feroviar va fi alimentat cu energie electrică generată din surse regenerabile și susținut de Sierra Club, o organizație de mediu din SUA.,ghidajele pentru proiect vor fi de 30 de metri înălțime în majoritatea regiunilor și de aproximativ 50 de metri înălțime, inclusiv circulația verticală, la stații. Ghidajele vor fi susținute de coloane cu diametrul de 6ft, la aproximativ 150ft distanță. Stațiile de cale ferată vor fi, de asemenea, ridicate și echipate cu lifturi sau scări rulante și vor fi complet accesibile ada. Stațiile de cale ferată vor avea o lungime de aproximativ 270ft și vor fi amplasate la intervale de o milă.orașul intenționează să emită o cerere de propuneri pentru proiectarea finală a gărilor și pentru construcția șantierului de întreținere., A fost efectuată achiziția a 44 de proprietăți pentru dreptul îngust de drum și achiziționarea de vehicule, sisteme de putere de tracțiune și de control al trenului. Construcția Centrului de tranzit Waipahu a fost începută în 2011, iar lucrările la stația West Loch au început la sfârșitul anului 2011.contractorii pentru coridorul de tranzit Hawaiian de mare capacitate Ansaldo Honolulu a primit contractul core systems în valoare de $574m de către Autoritatea Honolulu pentru transport Rapid (HART) în martie 2011., Domeniul de aplicare contractual include proiectarea, construcția și livrarea a 80 de trenuri și a sistemelor de control al trenurilor, împreună cu operarea și întreținerea sistemului feroviar timp de 14 ani după instalare. Primele 16 vehicule vor fi livrate în 2014, iar cele rămase în 2018.în martie 2011, Kiewit Infrastructure a câștigat un contract de $372m de la HART pentru a construi calea ferată ridicată de la Pearl City la Stadionul Aloha. Kiewit este, de asemenea, responsabil pentru alinierea feroviară, instalarea șinelor de tren și restaurarea suprafeței drumului de-a lungul traseului.,AECOM Technology Corporation a primit un contract în valoare de $38.8 m în ianuarie 2012 pentru a proiecta segmentul aeroportului din Honolulu Rail Transit Project (HRTP). AECOM va proiecta o porțiune 5.2-mile a ghidajului feroviar ridicat de la Stadionul Aloha la Centrul de tranzit Middle Street din Kalihi.

material rulant pe sistemul de tranzit Honolulu

trenurile sistemului de tranzit Honolulu va include 200ft-lung electrice, trenuri cu roți din oțel, cu o viteză medie de 30 mph. Trenurile vor putea transporta 300 de pasageri fiecare., În fiecare oră trenurile vor transporta mai mult de 6,000 de persoane, numărul preconizat să ajungă la 90,000 pe zi până în 2030.

Legate de conținut

La Vest de Lumină Coridor Feroviar de Tranzit, Statele Unite ale Americii

Sonoma-Marin Feroviar de Tranzit Proiect, California, Statele Unite ale Americii

Sonoma-Marin Zonă de Tranzit Feroviar District (SMART) este construirea unui 70 km de pasageri de cale ferată de-a lungul existente Nord-vestul Pacific Railroad (NWP) dreapta (pe RÂND) în North Bay pe coridorul din California.