– Chevrolet e Adevărat Sport Coupe –

la Câteva lupte auto durat la fel de înverșunat ca „Ponycar Wars” din anii 1960. Ford Mustang a lansat o nouă piață pentru personal mașini sport în 1964, forțându-GM de a reacționa cu Chevrolet Camaro în 1967., Aceste două au concurat cap-la-cap în showroom-uri, UPS stoplight meci, la benzi de tragere, și pe cursuri de drum. Și în timp ce bătălia de 35 de ani s-a încheiat când GM a retras camaro în 2002, derapajele pe care acești doi concurenți le-au luptat cu zeci de ani înainte încă reverberează astăzi.cele mai intense dintre aceste bătălii s-au desfășurat pe cursurile rutiere din America și Canada în clubul de mașini sport din seria Trans-Am din America. Introdus în 1966, Trans-Am a fost deschis mașinilor de producție cu patru pasageri în două clase-2, 0 litri și sub și 2, 0 litri până la 5, 0 litri., Ford a comandat Carroll Shelby să pregătească o echipă de Mustangs pentru competiția din primul sezon, care a fost împotriva Dodge Darts și Plymouth Barracudas din clasa de peste 2.0 litri.spre satisfacția tuturor, noua serie Trans – Am a captat mai mult decât un interes trecător atât pentru fanii cursei, cât și pentru presa auto-o realizare impresionantă pentru o serie de curse din primul an.

Uită cu mare interes de pe margine a fost Chevrolet lui Vince Piggins, una dintre forțele motrice din spatele Chevrolet înaltă performanță program., Înainte de prima producție 1967 Camaro a fost construit la GM Norwood, Ohio, uzina de asamblare, Piggins avut deja conspirat cu CSAC pentru a aduce Chevrolet în seria Trans-Am și dezvoltat un pachet special pentru omologare.prima provocare a lui Piggins a fost omologarea unui motor care a intrat sub limita de deplasare Trans-Am de 5, 0 litri (305 inci cubi). Chevrolet a oferit motoare de 283 și 327 inch cubi, dar nimic între ele., 283 nu a fost suficient de robust și 327 a fost prea mare, dar Piggins a dedus că împerecherea alezajului de patru inci al 327 cu cursa de trei inci a 283 a oferit un volum ideal de 302.4 centimetri cubi. Aceasta a fost o combinație încercat și adevărat că racers au folosit înainte, și sa întâlnit legal SCCA 305 plafon inch cub. Aceasta a însemnat, de asemenea, că 302 ar moșteni beneficiile intrinseci de a avea un accident vascular cerebral scurt, cu o gaură suprapusă. Un motor cu cursă scurtă poate funcționa la RPM-uri mai mari pentru perioade mai lungi, deoarece există o viteză mai mică a pistonului., Asta, desigur, este ceea ce trebuie să facă un motor de curse – să funcționeze pentru durate susținute la RPM-uri mari.

blocul de fontă cu jurnal mic pentru 302 a fost, de asemenea, împărțit cu motoarele 327 și 350 în 1967. Arborele cotit au fost forjate din oțel și tuftried pentru durabilitate ridicată rpm. Tijele au fost împușcate peened și cuplat la 11.0:1 pistoane din aluminiu cu cupole cu reliefuri de supapă crestate. Capetele de fier au prezentat supape mari de admisie 2.02-inch și supape de evacuare 1.60-inch cu pasaje largi și porturi generoase pentru a produce răspuns de cai putere la mijloc și de înaltă calitate., Arborele cu came „30/30” al lui 302 a fost ridicat de la motorul Corvette 327 fuelie de 375 de cai putere și proiectat pentru a fi utilizat cu lifturi solide.

un mare 800-cfm, dual-pumper Holley carburator a fost înșurubat la un reglat-runner, dual plane aluminiu admisie galerie, cu crossover față exploatat pentru un senzor de temperatură. Colectoarele de evacuare a fierului în stil jurnal erau standard, dar anteturile erau pe lista de opțiuni. Un singur punct de aprindere Delco-Remy a fost, de asemenea, standard, cu o aprindere tranzistorizată pe lista echipamentelor opționale.,Piggins și Chevrolet au „subestimat” în mod flagrant puterea lui 302 la doar 290 și cuplul la un 290 lbs la fel de absurd.- ft. În realitate, motoarele de producție au generat peste 375 de cai putere, puterea venind puternic de la 3500 la 6500 de turații și trăgând încă la 7000 rpm.

conceptul de utilizare „de pe raft componente” pentru a construi atât un spirit de performanță strada motorului și un rău cursa motor a avut un alt avantaj., Piggins ar putea veni pe piață cu o versiune de producție a motorului cu economii semnificative de costuri și care ar facilita vânzarea programului către Managementul Chevrolet. Restul pachetului a constat dintr-un radiator greu, direcție rapidă, roți 15×6 pe anvelope cu bandă roșie din nylon 7.35 x 15, transmisie manuală cu raport de închidere cu patru trepte Muncie M21, arcuri speciale și șocuri, 3.73:1 puntea spate și dungi largi speciale pe capotă și capacul punții din spate. Opțiunile obligatorii includ frâne de putere cu discuri frontale și tamburi spate metalici., Planificarea produsului Chevrolet i – a atribuit următorul număr de pachet RPO disponibil pe listă-Z28. Numărul RPO a fost suficient de atrăgător pentru a deveni numele modelului pentru noul concurent Trans-Am al Chevrolet.

Z28 a fost lansat pe 29 decembrie 1966, tocmai la timp pentru a rula în seria Trans-Am din 1967. Introducerea sa publică a fost esențială și mulți cumpărători Camaro care nu au văzut acoperirea revistei Z28 nu știau că este disponibilă., Destul de ciudat, Z28 s-a pierdut în atacul general al promovării Camaro, deoarece GM a bombardat piața în încercarea de a depăși Mustang-ul uimitor de popular al Ford. Pasul până la un Z28 optioned Camaro a fost de 358, 10 USD și disponibil doar pentru coupe. Ca model special, vânzările inițiale nu au fost copleșitoare. Doar 602 au fost vândute.

s-au făcut rafinări la motorul 302 pentru al doilea an model. Unele dintre aceste upgrade-uri au venit odată cu lansarea din toamna lui ’67 a lui ’68 Camaros, în timp ce altele au fost lansate în producție la jumătatea anului., Blocul 302 era încă împărțit cu motoarele 327 și 350, însă acum se lăuda cu jurnale mai mari și cu un arbore cotit mare (jurnale cu tije de 2.10 inci și jurnale principale de 2.449 inci). Primele tije de producție au prezentat știfturi presate și șuruburi de tijă mai mari, în timp ce a doua tije de producție au fost schimbate în știfturi plutitoare pentru încheietura mâinii. Pistoanele au fost schimbate și la jumătatea anului. Prima producție 302 pistoane au fost similare cu unitățile 1967, cu toate acestea cupolele au fost crestate pe întregul cap al pistonului. Capetele cilindrilor și utilizarea arborelui cu came au rămas neschimbate.,

ceea ce lipsea 302 cu înfășurare înaltă în cuplul low-end a fost alcătuit într-o accelerație palpitantă la mijlocul și la vârf. „Peste 30 mph”, a remarcat Car Life într-un test rutier din 1968, „pe drumurile de munte șerpuite, pe benzile din spate și pe restul tipurilor de drumuri care fac ca conducerea să merite să fie făcută, Z28 Camaro este un vehicul înveselitor. Motorul Z28 este o bijuterie, un interpret remarcabil prin orice etalon.”Cuvântul s-a răspândit despre pachetul fierbinte Z28, iar vânzările au crescut la 7,199 de unități pentru anul model. Prețul pachetului a crescut, de asemenea, la $400.25.,

cea mai mare veste pentru 1968 a fost pachetul de 500 $cross ram omologat pentru competiția Trans-Am și oferit peste tejghea pentru Z28. Crucea ram a fost concepută pentru prima dată în 1966 pentru a fi utilizată cu blocul mare, conversia în aplicația small block având loc în vara anului 1967. De fapt, destinate pentru curse, clienții ar putea achiziționa și instala Crucea ram ei înșiși pentru utilizarea pe stradă (bun de modă veche stop light grand prix) sau cei mai puțin calificați ar putea avea dealer-l instalați pentru ei., Bun pentru cel puțin 25 de cai putere suplimentari, cross ram a început cu o galerie specială de admisie din aluminiu dual-quad, cu alergători reglați și a prezentat o pereche de pompe duble Holley 600-cfm. Pe partea de jos, Berbecul încrucișat nu avea traversări de căldură multiple sau bobine pentru carburatoare, ceea ce face dificilă conducerea pe stradă. Adevăratul său scop a fost pe pista de curse, unde ar putea scoate mai mulți cai putere din 302 cu înfășurare înaltă.Crucea ram a folosit un aspirator de aer cu inducție și plenum pentru a profita de aerul mai rece, de înaltă presiune, situat la baza parbrizului., Acest aer rece a oferit o încărcare mai densă și mai multă putere. În timp ce a fost grozav pe pista de curse, majoritatea testerilor au considerat că este impracticabil pentru utilizarea pe stradă. „Dacă Z28 nu este o mașină de curse de bună credință – în îmbrăcăminte de stradă – atunci nu am văzut niciodată una”, a observat drumul & Track. Crucea ram a fost disponibil peste tejghea în decembrie 1967, în timp pentru Chevrolet să-l homolagate pentru 1968 SCCA concurență. Până la sfârșitul sezonului 1967, echipa Penske/Donahue a sortat gremlinii în Z28 și datorită îmbunătățirilor precum cross ram, a câștigat Campionatul Trans-Am din 1968.,

Z28 a intrat cu adevărat în 1969. „Știrile despre expediția Trans-Am a lui Roger și Mark au ajuns în cele din urmă la minionii de marketing Chevrolet”, a remarcat graficul mașinii sport, „și au prins febra.”După doi ani de curse și zeci de teste rutiere pentru reviste, Chevrolet marketing a ajuns în sfârșit în spatele Z28 și a purtat cuvântul de la Detroit la dealeri la nivel național. Z28 a trecut printr-o tranziție devenind o mașină echilibrată de performanță stradală, mai degrabă decât o brută necivilizată care purta jartiere pictate.

când a venit la motorul 302, Z28 nu a fost lipsit de detractorii săi., Plângerile nu au rezultat din capacitatea înnăscută a motorului de a vântura la RPM-uri mari. În schimb, au apărut întrebări cu privire la meritele lui 302 ca motor de performanță stradală. Inginerul șef Corvette Zora Arkus Duntov a descris rece 302 ” un motor artificial construit pentru a satisface o limită de clasă artificială.”În contextul Trans-Am racing, cu toate acestea, 302 S-a dovedit a fi o centrală electrică spectaculoasă. Pe stradă, 302 a fost cantankerous în vreme rece și a fost de neegalat sub 3000rpms. Șoferul a trebuit să continue să vâslească în mod constant înainte și înapoi prin angrenaje pentru a menține RPM-urile în sus.,

pentru 1969, pachetul de performanță specială Z28 a fost practic neschimbat față de 1968, cu toate acestea, motorul 302 a primit câteva îmbunătățiri interne. Blocul avea acum pânze principale mai groase, rețea cu patru șuruburi și un arbore cotit mare. Galeria de admisie a fost reproiectată, iar ansamblul pompei de apă a fost mai lung și mai adânc. În timp ce antete (Z282) și plenum de aer de inducție (Z284) opțiuni au fost anulate în 1968, ele au fost încă oferite over-the-counter pentru 1969.

producția Timpurie 1969 Z28s avut ’68-stil capotei dungi și spoilere., Spoilerele de producție din ’68 au fost puțin mai scurte decât cele din spate mai largi din ’69 și nu au fost înlocuite de a doua unități de producție până în octombrie 1968. În interior, când a fost comandat un tahometru, acesta avea o limită de 7000 RPM și o linie roșie de 6000 rpm. Acestea au fost înlocuite cu tahometre 8000rpm, cu linii roșii 6500rpm, în timpul anului model. Spoilerul decklid spate D80 și spoilerul pentru bărbie față au fost acum incluse în pachetul Z28. Pentru cei care doreau să navigheze incognito pe bulevard, dungile largi ar putea fi șterse.,la mijlocul lunii decembrie, Chevrolet a lansat capota specială RPO ZL2 (cunoscută sub numele de” super Scoop”) ca opțiune de 79 USD. Capota ZL2, proiectată de Larry Shinoda, a prezentat o secțiune înaltă în centru, care s-a încheiat cu o conductă orientată spre spate, care a atras aer de înaltă presiune din capotă în carburator printr-un plen subteran. Hotele din fabrică ZL2 au fost ștanțate din oțel cu contravântuiri speciale în jurul deschiderii Plenului rotund care a permis aerului să se încadreze în interior. Hood din fibra de sticla de serviciu grele a fost disponibil peste tejghea pentru utilizarea cu RAM cruce., Acesta a folosit aceeași tehnică de inducție cowl ca capota de producție, cu toate acestea underhood a fost modelat în mod specific pentru a se împerechea la sigiliul de spumă care a înconjurat carbohidrati duble. Un pachet adaptor a fost lansat pentru a utiliza capota de serviciu grele cu configurarea patru baril. A fost un hit instant, comandat de 10.026 de cumpărători.în afară de Corvette, Camaro și Z28 au fost singurele mașini de producție Americane din 1969 care au oferit frâne cu disc pe patru roți. Configurarea Camaro (RPO JL8) a costat 500.30 USD și a fost afectată de probleme cu piesele furnizorului OE., Această lipsă a îngreunat livrarea și a continuat să scadă prețul opțiunii în sus, în consecință, doar 206 seturi de discuri cu patru roți au fost instalate în fabrică atunci când opțiunea a fost anulată la mijlocul lunii iulie 1969. De asemenea, a fost oferit un pachet de frână cu patru roți pentru Servicii grele. Savvy opțiune manipulatori care a vrut cel mai puternic de configurare pentru curse putea comanda RPO JL8 frână pachet pe masina si Grele Serviciu de patru-wheel brake pachet peste tejghea și instala Heavy-Duty Service ansamblul punții spate în loc de JL8 este puntea spate., Avantajul a fost de a utiliza arbori de osie cu diametru mai mare și rulmenți, care au fost mai potrivite pentru rigorile de curse.

Z28 a ajuns la zenit în 1969. În Trans-Am racing, echipa Penske cu Mark Donahue la volan a învins Ford pentru a câștiga campionatul de serie a doua. Chevrolet marketing și vânzări în cele din urmă ajuns în spatele Z28 pentru 1969 și a crescut de conștientizare dealer de acest pachet ponycar fierbinte. Pe stradă, unde reputația unei mașini performante ar putea fi făcută sau spartă, Z28 a devenit un favorit, iar vânzările au reflectat acest lucru, cu 20,302 vândute în timpul anului de vânzări 1969 extins., Acest total de vânzări nu a fost rupt până când 1978 Z28 a numărat 54,907 unități.Chevrolet collector Rick Treworgy în Punta Gorda, Fla., detine Granat Red ‘ 69 Z28 recomandate. Este echipat cu sistemul de inducție Cross Ram, cutia de viteze M22 heavy duty close ratio cu patru trepte, anteturile tubului, servodirecția, coloana de direcție înclinată cu volan cu granulație din lemn și instrumentația specială a consolei.,

Faze și Modificări ale Z28

Z28 opțiunea pachetului trecut printr-o varietate de configurații în timpul extins 1969 model an, care a durat de la masina introducerea în septembrie 1968 la sfârșitul modelul rula în februarie 1970., Modificările au fost făcute în principal la sistemele de evacuare și de frână:

Z28 Option Package – datat 9/26/68

Include motor V8 de 302 inci, evacuare dublă cu amortizoare de ton profund, suspensie specială față și spate, Protecții pentru bara de protecție spate, radiator greu și ventilator controlat de temperatură, direcție rapidă, 15 x 7 roți de raliu, E70 x 15 Disponibil numai atunci când sunt comandate frâne cu transmisie cu patru trepte și disc de putere. Pozitraction puntea spate recomandată.
prețul pachetului $ 458.,15

Z28 Option Package-datat 18 octombrie 1968

Include motor V8 de 302 inci cu accente luminoase, sistem de evacuare Dual cu camere, Embleme Z28 pe grilă, aripă față și panoul din spate, suspensie specială față și spate, apărători de protecție spate, radiator greu și ventilator controlat cu temperatură, direcție rapidă, roți 15 x 7 cu inele de decupare, anvelope E70 x 15 Disponibil numai atunci când sunt comandate transmisia cu patru trepte și frânele cu disc frontal sau cu patru roți. Pozitraction puntea spate recomandată., JL – 8 (discuri cu patru roți) recomandat.
prețul pachetului $ 458.15.pachetul de opțiuni Z28-datat 2 ianuarie 1969

Include motor V8 de 302 inci cu accente luminoase, evacuare dublă, Embleme Z28 pe grilă, aripă față și panoul din spate, suspensie specială față și spate, apărători de protecție spate, radiator greu și ventilator controlat de temperatură, direcție rapidă, dungi pe roți 15 x 7 cu inele de decupare, anvelope E70 x 15 speciale cu litere albe, Disponibil numai atunci când sunt comandate gabaritul tahometrului sau instrumentația specială, transmisia cu patru trepte și frânele cu disc față sau patru roți. Pozitraction puntea spate recomandată. JL – 8 (discuri cu patru roți) recomandat.
prețul pachetului $ 473.,95

Z28 Option Package – datat 1 aprilie 1969

Include motor V8 de 302 inci cu accente luminoase, sistem de evacuare Dual cu camere, Embleme Z28 pe grilă, aripă față și panoul din spate, suspensie specială față și spate, apărători de protecție spate, radiator greu și ventilator controlat cu temperatură, direcție rapidă, roți 15 x 7 cu Capace centrale speciale și inele spoiler punte, plus dungi speciale de vopsea pe capota si puntea spate., Disponibil numai atunci când sunt comandate transmisia cu patru trepte și frânele cu disc frontal sau cu patru roți. Pozitraction puntea spate recomandată.
prețul pachetului $506.15.,

Z28 Pachet Opțiune – din data de 18 septembrie 1969

Include 302-inch motor V8 cu accente luminoase, două țevi de eșapament cu luminoase sfaturi, Z28 embleme de pe grila, aripa din față și panoul din spate, special față și suspensie spate, bara spate paznici, heavy-duty radiator și temperatura controlată ventilator, rată rapidă de direcție, 15 x 7 jante cu centru special capace și tăiați inele, E70 x 15 speciale alb-litere cauciucurile negre, auxiliare fata valance panou și puntea din spate spoiler, plus vopsea speciala dungi pe capota si puntea din spate., Disponibil numai atunci când sunt comandate gabaritul tahometrului sau instrumentația specială, transmisia cu patru trepte și frânele cu disc frontal. Pozitraction puntea spate recomandată.
prețul pachetului $ 522.,40

Z28 Option Package – datat 3 noiembrie 1969

Include motor V8 de 302 inci cu accente luminoase, evacuare duală cu vârfuri luminoase, Embleme Z28 pe grila, aripa față și panoul din spate, suspensie specială față și spate, apărători de protecție spate, radiator greu și ventilator controlat cu temperatură, direcție rapidă, roți 15 x 7 cu Capace centrale speciale și inele spoiler punte, plus dungi speciale de vopsea pe capota si puntea spate., Disponibil numai atunci când sunt comandate gabaritul tahometrului sau instrumentația specială, transmisia cu patru trepte și frânele cu disc frontal. Pozitraction puntea spate recomandată.
prețul Pachetului $522.40

CAIETUL de sarcini – 1969 Chevrolet Z28

DIMENSIUNI

MOTOR

trenul de RULARE

• Transport: Muncie M22
• axa Spate: raport 3.73:1

DEPARAZITARE

Suspensie

Volan

• Tip: bile de Recirculare
• Raport: 17.5:1
• se Transformă lock-to-lock: 2.8
• raza de intoarcere (dia. Ft.): 37.,0

Frâne

de Performanță

• Sfert de milă: 14.34/101.35 mph *

* Hot Rod 1/69

date și Cifre despre 1969 Z28

NUMERE REALE: Potrivit Chevrolet, 302 produs 290 de cai putere @ 5800rpm și 290 kg.- ft. de cuplu @ 4200rpm. Nu există nici o îndoială 302 a fost subestimat, dar de cât de mult? Insiderii vorbesc despre 375 cai putere la 6800 rpm. Testerele rutiere ar putea duce 302 la peste 7.000 rpm și motorul încă trăgea., Menținerea ratingului scăzut de cai putere a menținut primele de asigurare în jos pentru șoferii tineri și a fost o folie transparentă pentru specificațiile SCCA.

frâne mai bune: datorită cercetărilor și datelor colectate cu mașina de curse a lui Donahue, inginerii Chevrolet au dezvoltat un pachet de discuri pe patru roți care a devenit disponibil în martie 1968 ca „pachet de servicii grele” pentru a se conforma regulilor SCCA / FIA. Această opțiune de serviciu contra a fost orientată în primul rând pentru concurenți, dar a fost potrivită pentru instalarea dealerului sau a clientului.,1969 Z28 producție: 20,302

studiu SPOILER SUPERIOR: în timpul sezonului 1968, echipajul Penske a fost invitat să-și aducă mașina de curse Camaro înapoi la Detroit pentru o analiză a dinamicii vehiculului de către Chevrolet Engineering. În timp ce masina de curse a fost la Milford GM, Mich. facilitatea de testare, Chevrolet Engineering a adunat noi date despre poziția spoilerului și unghiurile de aplicare pe Z28 din 1969.

de Paul Zazarine
© Car Collector Magazine, LLC.,
(Click pentru mai multe Colecționar de Mașini articole din Reviste)
a apărut Inițial în Mai 2007 problemă

Citeste Despre 1970 Ford Boss 302 și 429 Mustang AICI

Dacă aveți un Chevrolet Camaro sau un alt colectie ți-ar plăcea să asigure cu noi, să ne arate cât suntem mai mult decât doar un alt colector de compania de asigurări de vehicule. Vrem să vă protejăm pasiunea! Faceți clic mai jos pentru o ofertă online sau dați-ne un apel la 800.678.5173.