la Scurt timp după fabrica de langa Fallersleben a fost finalizată, a început al doilea Război Mondial și planta în primul rând fabricate militare Kübelwagen (Porsche Tip 82) și cele legate de amfibii Schwimmwagen (Tip 166), ambele din care au derivat din Volkswagen. Doar un număr mic de Volkswagen-uri de tip 60 au fost făcute în această perioadă. Fabrica Fallersleben a fabricat, de asemenea, bomba zburătoare V-1, făcând planta o țintă majoră de bombardament pentru forțele aliate.,după războiul din Europa, în iunie 1945, maiorul Ivan Hirst al Armatei Britanice Royal Electric and Mechanical Engineers (REME) a preluat controlul asupra fabricii distruse de bombe, și a reluat producția, în așteptarea eliminării preconizate a uzinei ca reparații de război. Cu toate acestea, niciun producător britanic de mașini nu a fost interesat; „vehiculul nu îndeplinește cerințele tehnice fundamentale ale unui automobil … este destul de neatractiv pentru cumpărătorul mediu …, A construi mașina comercial ar fi o întreprindere complet neeconomică”. În 1948, Ford Motor Company din SUA i s-a oferit Volkswagen, dar Ernest Breech, vicepreședinte executiv Ford, a spus că nu crede că nici fabrica, nici mașina „merită naibii”. Pelviana mai târziu a spus că el ar fi luat în considerare fuzionarea Ford din Germania și Volkswagen, dar după război, dreptul de proprietate al companiei a fost într-o astfel de dispută că nimeni nu ar putea spera, eventual, să fie în măsură să-l preia. Ca parte a planurilor industriale pentru Germania, părți mari ale industriei germane, inclusiv Volkswagen, urmau să fie dezmembrate., Producția totală de mașini germane a fost stabilită la maximum 10% din numerele de producție auto din 1936. Compania a supraviețuit producând mașini pentru armata britanică, iar în 1948 guvernul britanic a predat compania înapoi statului German și a fost condusă de fostul șef Opel Heinrich Nordhoff.,

Producție de Tip 60 De Volkswagen (re-desemnat de Tip 1) a început încet după război, datorită necesității de a reconstrui plante și din cauza lipsei de materii prime, dar producția a crescut rapid în anii 1950 și 1960. Compania a început introducerea de noi modele bazate pe Tipul 1, toate cu aceeași bază, răcit cu aer, cu motorul plasat in spate, spate-drive platforma., Acestea au inclus Volkswagen Type 2 în 1950, Volkswagen Karmann Ghia în 1955, Volkswagen Type 3 în 1961, Volkswagen Type 4 în 1968 și Volkswagen Type 181 în 1969.

În 1960, la flotație din partea guvernului federal German este participatie in cadrul companiei pe piata de capital din germană, numele său a devenit Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (de obicei abreviat Volkswagenwerk AG).la 1 ianuarie 1965, Volkswagenwerk a achiziționat Auto Union GmbH de la compania-mamă Daimler-Benz., Noua filială a continuat să producă primele modele Audi postbelice, seria Audi F103, la scurt timp după aceea.un alt producător German, NSU Motorenwerke AG, a fuzionat în Auto Union la 26 August 1969, creând o nouă companie, Audi NSU Auto Union AG (redenumită ulterior AUDI AG în 1985).

1970 la 2000Edit

La sfârșitul anilor 1970 și 1992, acronimul V. A.,G a fost utilizat de Volkswagen AG ca marcă pentru activități la nivel de grup, cum ar fi distribuția și leasingul. Contrar credintei populare, „V. A. G” a avut nici o semnificație oficială, și nu a fost niciodată numele de Grupul Volkswagen.

La data de 30 septembrie 1982, Volkswagenwerk a făcut primul său pas în expansiune în afara Germaniei, prin semnarea unui acord de cooperare cu producătorul auto spaniol SEAT, S. A.,pentru a reflecta diversificarea globală din ce în ce mai mare a companiei de la sediul central și uzina principală (Volkswagenwerk din Wolfsburg), la 4 iulie 1985, numele companiei a fost schimbat din nou – în Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).la 18 iunie 1986, Volkswagen AG a achiziționat o participație de control de 51% în SEAT, devenind astfel prima filială non-germană a Grupului Volkswagen. La data de 23 decembrie a aceluiași an, a devenit acționarul majoritar al Companiei spaniole prin creșterea cotei sale până la 75%.,

În 1990 – după achiziționarea întregii sale de capitaluri proprii – Volkswagen AG a preluat dreptul de proprietate completă a SCAUNULUI, ceea ce face compania o filială deținută în întregime, iar pe 28 Martie 1991 un alt pas pentru extinderea activităților grupului a fost făcut prin semnarea unui parteneriat joint-venture acord cu Škoda automobilová o.s. de Cehoslovacia, însoțită de achiziționarea unui pachet de 30% din producătorul auto ceh, a ridicat mai târziu la 19 decembrie 1994 de la 60,3% și la un an după, pe 11 decembrie 1995, la 70% din acțiunile sale.,trei mărci auto de prestigiu au fost adăugate în portofoliul Volkswagen în 1998: Bentley, Lamborghini și Bugatti.

2000 la presentEdit

La data de 30 Mai 2000, după ce, treptat, a crescut participația la capitalul social, Volkswagen AG a preluat, în deplină proprietate al Škoda Auto, ceea ce face compania o filială deținută în întregime.,

Din 2002 până în 2007, Grupul Volkswagen este divizia de automobile a fost restructurat, astfel încât două mari Brand Grupe cu alt profil-ar fi format, Audi Brand Group s-a concentrat pe mai sportiv valori de – a constat Audi, SEAT si Lamborghini – și Marca Volkswagen Group pe câmpul de valori clasice – a constat de Volkswagen, Skoda, Bentley și Bugatti – cu fiecare Brand de produse a Grupului de vehicule și de performanță fiind, respectiv, în cea mai mare responsabilitate de Audi și Volkswagen marci.,Grupul Volkswagen a dezvăluit pe 24 octombrie 2009 că a făcut o ofertă de a achiziționa partenerul de lungă durată și producătorul German de automobile de nișă Wilhelm Karmann GmbH din protecția falimentului. În noiembrie 2009, Consiliul de supraveghere al Volkswagen AG a aprobat achiziția activelor Karmann și a planificat să repornească producția de vehicule la uzina Osnabrück în 2012.în decembrie 2009, Volkswagen AG a cumpărat o participație de 49,9% la Dr.Ing. h. c. F. Porsche AG (mai cunoscut sub numele de Porsche AG) într-un prim pas către un „grup auto integrat” cu Porsche., Fuziunea dintre Volkswagen AG și Porsche se a fost programată să aibă loc în cursul anului 2011. La 8 septembrie 2011, s-a anunțat că fuziunea planificată „nu poate fi pusă în aplicare în intervalul de timp prevăzut în Acordul global”. Ca motive, au fost prezentate riscuri juridice necuantificabile, inclusiv o anchetă penală în fosta echipă de conducere a exploatației. Ambele părți „rămân angajate în obiectivul creării unui grup auto integrat cu Porsche și sunt convinse că acest lucru va avea loc”., Pe 4 iulie 2012, grupul Volkswagen a anunțat că va încheia la jumătatea rămasă de Porsche acțiuni pentru 4.46 miliarde de euro ($cu 5,58 miliarde de euro) pe 1 August 2012, pentru a evita taxele de cât de mult de 1,5 miliarde de euro, care ar fi plătit-o dacă-și încheie s-a întâmplat după data de 31 iulie 2014. Volkswagen AG a cumpărat restul acțiunilor din Porsche AG egală cu 100% din acțiunile Porsche Zwischenholding GmbH, devenind societatea-mamă, de la 1 August 2012.Volkswagen AG a finalizat achiziționarea a 19,9% din acțiunile emise de Suzuki Motor Corporation la 15 ianuarie 2010., Suzuki a investit o parte din suma primită de la Volkswagen în 1, 49% la sută din Volkswagen. În 2011, Suzuki a intentat un proces la o instanță de arbitraj din Londra, solicitând ca Volkswagen să returneze pachetul de 19, 9%.

Pe 25 Mai 2010, a fost anunțat că Volkswagen Group, prin subsidiara Lamborghini Holding S. p.Un., a dobândit o 90.1% din actiunile Italian de automobile de casa de design Italdesign Giugiaro.În mai puțin de trei luni, tranzacția a fost finalizată de a face firma italiană un membru al Grupului Volkswagen.,în 2015, cercetările au arătat un defect de securitate în aprinderea fără cheie a vehiculelor Volkswagen și a altor producători auto. Volkswagen a petrecut doi ani încercând să păstreze cercetarea din domeniul public.pe 3 August 2015, Nokia a anunțat că a ajuns la o înțelegere pentru a vinde divizia Here digital maps unui consorțiu format din trei producători auto germani—BMW, Daimler AG și Volkswagen Group, pentru 2, 8 miliarde de euro. Acest lucru a fost văzut ca un indiciu că producătorii auto erau interesați de mașinile automate.Volkswagen a deținut o participație de 19,9% fără control la Suzuki între 2009 și 2015., O instanță internațională de arbitraj a ordonat Volkswagen să vândă pachetul înapoi către Suzuki. Pe 17 septembrie 2015, Suzuki a plătit $3.8 bn pentru a finaliza stoc buy-back doar câteva ore înainte de un scandal major despre încălcări ale emisiilor cuprins Volkswagen. Suzuki a dorit să cumpere motoare diesel Fiat.pe 18 septembrie 2015, EPA din SUA a anunțat că Volkswagen a instalat un cod software „Dispozitiv de înfrângere” în modelele diesel vândute în SUA în perioada 2009-15., Codul a fost destinat să detecteze momentul în care a fost efectuat un test de emisii și a modificat controalele privind emisiile pentru o mai bună conformitate. În afara standului de testare, controalele au fost relaxate, iar emisiile au sărit de la 35 la 40 de ori nivelurile de reglementare, potrivit anchetatorilor de la Universitatea Virginia de Vest și Consiliul de resurse aeriene din California. Vehiculele 482,000 se află sub ordinul de rechemare, un potențial de miliarde de dolari 18 ($37,500 pe încălcare) în amenzi sunt pendinte, iar conturile de știri speculează o rechizitoriu penal pentru înșelăciune este sigur., CEO-ul grupului VW, Martin Winterkorn, a declarat că îi pare „profund rău” și a ordonat o anchetă externă. Codul software a fost dezvăluit doar atunci când EPA a refuzat să certifice modelele VW din 2016 de vânzare în SUA, cu excepția cazului în care corporația a furnizat o dezvăluire completă. Duminică, 20 septembrie 2015, VW Group a anunțat că oprește vânzarea modelelor sale diesel cu patru cilindri în SUA. Comunicatul de presă al EPA din SUA privind notificarea de încălcare și scrisoarea Consiliului de resurse aeriene din California din 18 septembrie 2015 conțin detalii cronologice semnificative ale interacțiunii agențiilor cu VW pe această temă.,la 22 septembrie 2015, VW AG a recunoscut că 11 milioane de mașini din întreaga lume au fost echipate cu software destinat să înșele testarea emisiilor. Compania a emis un avertisment de profit, spunând că a pus deoparte 7, 3 miliarde de dolari pentru a remedia frauda. La 23 septembrie 2015, Martin Winterkorn și-a anunțat demisia din funcția de CEO după o întâlnire de criză a consiliului companiei. Pe 25 septembrie 2015 Matthias Müller a fost numit CEO. Müller a fost șeful mărcii Porsche în cadrul umbrelei corporative VW.

pe 21 aprilie 2017, un judecător federal american a ordonat Volkswagen ” să plătească un $2.,8 miliarde amendă penală pentru manipularea vehiculelor diesel pentru a înșela testele de emisii guvernamentale”. Acordul de motiv „fără precedent” a formalizat o pedeapsă cu care Volkswagen AG a fost de acord mai devreme în 2017. În plus, acordul de pledoarie include o decontare de 1, 5 miliarde de dolari pentru diverse încălcări de mediu, vamale și financiare.în general, Volkswagen va plăti peste 30 de miliarde de dolari în penalități și decontări de procese legate de scandal.,grupul VW a investit într-o strategie de electrificare largă în Europa, America de Nord și China, cu platforma sa electrică”Meb”