motoare pe Benzinăedit

termenul „frânare a motorului” se referă la efectul de frânare care apare la motoarele pe benzină atunci când pedala de accelerație este eliberată. Acest lucru face ca injecția de combustibil să înceteze și supapa de accelerație să se închidă aproape complet, restricționând foarte mult fluxul de aer forțat de la, de exemplu, un turbo. Acesta din urmă provoacă un vid puternic pentru care cilindrii trebuie să lucreze împotriva—să scoată o mare parte din energia potențială din sistem în timp și să producă majoritatea efectului de frânare a motorului., Acest efect al colectorului de vid poate fi adesea amplificat de o deplasare în jos, ceea ce induce o mișcare de filare mai rapidă pentru a se angaja cu motorul. frânarea motorului este o metodă viabilă de control al vitezei cu care un vehicul se deplasează în jos. Prin trecerea la viteze mai mici într-o transmisie manuală sau selectarea modului „a doua/treapta inferioară” pe o transmisie automată, frânarea motorului reduce necesitatea de a aplica în mod repetat frâna de picior, scăzând riscul supraîncălzirii frânelor.,în timp ce o parte din forța de frânare este produsă datorită frecării în trenul de antrenare, aceasta este neglijabilă în comparație cu efectul vidului colectorului cauzat de restricția fluxului de aer.la o transmisie automată, frânarea motorului crește adesea spontan turația motorului, determinând apariția unei turații bruște chiar și fără aplicarea pedalei de accelerație.

motoare Dieseledit

motoarele Diesel din mașinile personale oferă o frânare redusă a motorului, deoarece nu sunt echipate cu un corp de accelerație și, prin urmare, nu pot trage un vid în galeria de admisie.,

la vehiculele grele motorul este adesea făcut pentru a oferi putere de frânare suplimentară pentru a lua unele tulpina de pe sistemul de frânare regulat al vehiculului și pentru a evita supraîncălzirea frânelor. În forma sa cea mai simplă, aceasta constă dintr-o supapă fluture care oprește fluxul de evacuare. Aceasta este menționată ca o frână de evacuare și cea mai mare parte găsite pe camioane mai vechi. Are un efect limitat, iar sistemele mai avansate, așa cum sunt descrise mai jos, sunt aproape universale pe vehiculele grele mai noi.,o frână de eliberare prin compresie (cunoscută și sub denumirea de frână Jacobs sau „frână jake”), este tipul de frână cel mai frecvent confundat cu frânarea reală a motorului; este utilizat în principal în camioane diesel mari și funcționează prin deschiderea supapelor de evacuare din partea superioară a cursei de compresie, astfel încât cantitatea mare de energie stocată în aerul comprimat nu este returnată arborelui cotit, ci este eliberată în atmosferă.,în mod normal ,în timpul cursei de compresie, energia este utilizată deoarece pistonul care călătorește în sus comprimă aerul din cilindru; aerul comprimat acționează apoi ca un arc comprimat și împinge pistonul înapoi în jos. Cu toate acestea, cu frâna jake în funcțiune, aerul comprimat este eliberat brusc chiar înainte ca pistonul să înceapă deplasarea în jos. (Această eliberare bruscă de aer comprimat creează unde sonore sonore similare cu gazele în expansiune care ies din botul unei arme de foc.,) După ce a pierdut energia stocată în aerul comprimat, nu există nici un „arc înapoi”, astfel încât motorul trebuie să cheltui încă mai multă energie trăgând pistonul înapoi în jos din nou.acest tip de frână este interzis sau restricționat în multe locații în care oamenii trăiesc, deoarece creează o mitralieră ca un sunet suficient de puternic pentru a perturba pacea, inclusiv trezirea oamenilor noaptea. Cu toate acestea, este foarte eficient și creează cantități imense de forță de frânare, care prelungește semnificativ durata de viață a frânei de frecare – un motor diesel de 565 CP (421 kW) poate produce până la 600 CP (450 kW) de putere de frânare la 2.100 RPM.,

frâna de Evacuareedit

o frână de evacuare funcționează provocând o restricție în evacuare, la fel ca accelerația de admisie provoacă într-un motor pe benzină. În termeni simpli, funcționează prin creșterea presiunii din spate a evacuării. Aproape toate aceste frâne sunt supape fluture similare cu o supapă de accelerație, montate în aval de turbocompresor dacă există unul.,dizelele moderne sunt supuse multor controale stricte asupra emisiilor și au adesea multe obstacole în evacuare, ceea ce le face să se simtă ca și cum ar avea o frânare a motorului ca un motor pe benzină. Cele principale sunt:

• turbocompresorul creează o anumită contrapresiune atunci când este blocat
• supapa recirculatorului gazelor de eșapament (EGR) redirecționează gazele de eșapament înapoi în admisia motorului, adesea printr-o conductă restrânsă/îngustă.,
• filtrul de particule Diesel (DPF) este proiectat pentru a capta particule de funingine care altfel ar fi eliberate în atmosferă; obstrucționează foarte mult fluxul de evacuare și poate săpa aproape la fel de multă putere ca un mic compresor de aer condiționat.

motoare în doi timpiedit

frânarea motorului într-un motor premix în doi timpi poate fi extrem de dăunătoare motorului, deoarece lubrifiantul cilindrului și pistonului este livrat fiecărui cilindru amestecat cu combustibil. În consecință, în timpul frânării motorului, motorul suferă nu numai de combustibil, ci și de lubrifiant, provocând o uzură accelerată., Multe mașini vechi în doi timpi (Saab, Wartburg etc.) a avut un dispozitiv de roată liberă pe transmisie pentru a face frânarea motorului opțională. Majoritatea motoarelor de motociclete în doi timpi din anii 1970 au avut lubrifiere de către o pompă de ulei, independentă de sistemul de accelerație și combustibil, cum ar fi sistemul Posi-Force al Suzuki.