cerințe pentru testarea fiabilă pe drum

împreună cu valabilitate, care este discutată în secțiunea următoare, fiabilitatea este, fără îndoială, cerința cea mai de bază a unui test. Validitatea și fiabilitatea sunt necesare pentru orice test, nu în ultimul rând, astfel încât rezultatele testului să poată face față posibilelor provocări legale, dacă este necesar. Fiabilitatea este necesară pentru ca rezultatele testelor să fie echitabile., Un test de incredere produce o concordanță rezultatul, având în vedere un nivel consistent de performanța reală de către persoana testată, astfel încât rezultatul testului nu variază în mod semnificativ între testeri sau diferite condiții de testare (dacă acestea din urmă sunt în mod deliberat variate pentru a manipula test de dificultate)., Atunci când un permis de conducere de stare pot fi afectate de rezultatul testului, asigurându-se că testarea este fiabil este, probabil, chiar mai important pentru șoferii cu handicap decât este obișnuit pentru testare de licență pentru clienții cu handicap sunt mai multe șanse să fie afectată negativ de o nepotrivite eșua rezultatul dacă au mai puține independent de mobilitate alegeri. McKnight34 a observat că „un test inconsistent nu poate fi corect, iar corectitudinea este probabil la fel de importantă pentru cetățeanul mediu ca validitatea” (p. 6).,

cercetările au demonstrat că rezultatele testelor pe șosea sunt de obicei nesigure dacă sunt determinate pur și simplu de evaluările globale de trecere/eșec ale performanței de conducere, chiar și atunci când persoanele care efectuează evaluarea sunt ofițeri de testare a licențelor cu experiență. De exemplu Vanosdall et al35 investigate procesele de luare a deciziilor cu experienta permis de conducere testeri din Michigan, care la acel moment dat pur și simplu fiecare candidat driver o trece sau nu, cu nici cantitative de notare., Ei au descoperit că, pentru unii testeri, baza unei decizii de eșec părea a fi o senzație intestinală asociată cu riscul perceput; adesea, acest lucru a fost puternic influențat de aparenta abilitate de manipulare a vehiculelor a șoferului. Alți testeri au fost influențați mai mult de ceea ce au perceput ca acțiuni riscante care i-au făcut să se teamă de a fi implicați într-un accident de circulație. Spre deosebire de acești examinatori intuitivi, alții au folosit un cadru legalist pentru a-și baza deciziile., Pentru ei, comportamentul șoferului la semnele de oprire, semnele de randament etc. a fost cel mai important; prin urmare, încălcările relativ minore privind dreptul de trecere, respectarea limitelor de viteză și întoarcerea de pe banda greșită au fost principalii determinanți ai deciziilor lor cu privire la rezultatele testelor. În concordanță cu aceste constatări, studii separate privind performanța testerilor de licență din California și Victoria, Australia au găsit diferențe mari și consistente între ofițerii de testare experimentați în modelele lor de notare și ratele medii de trecere, în ciuda utilizării foilor formale de notare.,36,37 a fost clar că această variație între testeri în tipurile de erori înregistrate nu a fost asociată cu diferențe între locațiile de testare sau diversitatea solicitanților. Comentând cu privire la diferențe mari între pass/fail rate de diferiți examinatori în același testarea birou, precum și între diferite birouri, McKnight și Stewart37 a declarat: „Aceste diferențe în ratele de eșec a dus în primul rând la diferențe în tipurile de driver erori care diferiți examinatori raportat. Era evident că examinatorii au avut tendința de a avea erori „pentru animale de companie”, care au fost pe look-out pentru ” (p., 126).din acel moment, multe studii din întreaga lume au confirmat că, pentru a realiza teste pe șosea acceptabile de fiabile, procedura ar trebui să solicite testerilor să observe și să înregistreze aspecte specifice ale performanței de conducere în punctele predesemnate de-a lungul unei rute de testare preplanificate.15,31,34,38 – 42 pentru testele entry-level singurele aspecte suplimentare ale performanței de conducere care sunt înregistrate și luate în considerare sunt cele care implică erori potențial periculoase care necesită intervenția DRS de supraveghere., Într-un test de licență astfel de erori sunt de obicei motive pentru un eșec imediat și încetarea anticipată a testului. În rezumat, cercetătorii au demonstrat că este posibil să se obțină rezultate fiabile numai dacă urmează procedura de testare descrisă în caseta 12-1.

pe Baza acestei cercetări, multe licență de testare jurisdicții au dezvoltat și implementat de intrare-nivel licență procedurile de testare care sunt conforme cu aceste cerințe, inclusiv cele de Conducere de Performanță de Evaluare adoptate de către Departamentul California de Motor Vehicles21,43 și Programat de Observare Licență de Evaluare (POLA).,44

tipurile de probleme cu fiabilitate slabă care au devenit evidente cu testele obișnuite de licență în anii 1980 și 1990 au fost, de asemenea, identificate în testele utilizate pentru evaluarea șoferilor cu deficiențe funcționale la acel moment. Acest lucru sugerează că unele DRSs pot vizualiza evaluarea pe drum într-un mod oarecum similar cu cel al testerilor de licență cu experiență înainte de introducerea unor proceduri foarte structurate., Potrivit McKnight și Stewart37 licență testeri făcut-o „… nu vezi test drive ca o măsură obiectivă a competenței în sine ci ca un mijloc prin care un iscusit examinatorul poate judeca competență” (p. 62). În concordanță cu această abordare Macdonald et al45 respectate atunci când se investighează predriving clinice procedurile de evaluare utilizate de unele OTs în acea epocă, care au avut tendința de a vedea anumite teste în primul rând ca un mijloc de a provoca comportamente informale care au fost utile în formarea clinice opinii și judecăți, mai degrabă decât ca un mijloc de generare cantitative rezultatele testelor., Astfel de abordări informale ale testării reduc în mod clar fiabilitatea. Dacă sau în ce măsură aceasta constituie o problemă depinde de modul în care sunt utilizate informațiile.în scopuri de cercetare, absența dovezilor empirice pentru a stabili fiabilitatea testelor pe șosea efectuate ca parte a unei evaluări cuprinzătoare a reabilitării șoferilor a fost identificată ca o slăbiciune a studiilor în care rezultatul testului pe șosea a fost utilizat ca criteriu pe baza căruia a fost evaluată validitatea metodelor de evaluare clinică.,46,47 în scopuri clinice, cu toate acestea, problema modului cel mai bun de a observa și documenta performanța șoferilor care pot fi afectați funcțional este una complexă din cauza gamei mai largi de comportamente care pot fi așteptate ca urmare a efectelor diferite ale multor tipuri diferite de depreciere., Cu excepția cazului în care evaluarea are un caracter pur licențiere concentra, prin urmare, este util, în plus față de înregistrarea programat observații de predeterminată aspecte legate de performanță, pentru a documenta orice observații neobișnuite sau aspecte semnificative de performanță, indiferent de anumit punct de-a lungul traseului la care acestea apar, deoarece acestea pot fi puternic indicator al efectelor specifice deficiențe (de exemplu, probleme legate de confuzie, dificultate de a urma instrucțiunile, excesiv de prudent sau ezitant, auto-distrag atenția sau comportamente impulsive, sacadat acțiuni motorii, și necoordonare).,48,49

Plecări de la un complet standardizat procedura de evaluare poate fi, de asemenea, justificat, ca parte a unei abordări combinate de evaluare atunci când DRS ar putea dori pentru a evalua impactul pe care activitatea de conducere de anumite deficiențe care sunt presupuse a influența performanțele de conducere într-un anumit fel. De exemplu, dacă un client trebuie să utilizeze un sistem de direcție modificat pentru a depăși funcția redusă a membrelor superioare, un test standard pe șosea poate fi extins pentru a include viraje suplimentare sau manevre cu viteză redusă (de exemplu,, diferite tipuri de parcare, transformarea în căi de acces și viraje „U”) pentru a determina dacă abilitățile operaționale necesare pentru utilizarea dispozitivului de direcție au fost suficient de bine dezvoltate.50

cu toate acestea, necesitatea ca DRSs să utilizeze observații programate bine definite în evaluările rutiere a fost recunoscută în mod clar. Într-un articol despre evaluarea șoferilor cu deficiențe medicale, Galski et al51 a remarcat: „evaluările pe șosea au fost considerate o măsură directă a abilităților de conducere. Din păcate, aceste evaluări sunt adesea lipsite de fiabilitate și obiectivitate … „(p. 709)., În mod similar Antrim și Engum52 adoptat-o fără echivoc poziția pe această temă, afirmând: „… profesioniști de îngrijire a sănătății va vor să arate că au adoptat și utilizat de încredere și valabil tehnicilor de evaluare în Funcție numai la impresii generale sau intuiție în evaluarea pacientului capacitatea de a opera un vehicul cu motor nu mai rezonabil conduită profesională.”(p., 19)

Mai recent s-a demonstrat că DRS pe șosea evaluări ar putea fi marcat cu înaltă fiabilitate inter-evaluator când trasee standard și procedurile de evaluare au fost implemented42,53; această abordare programată să DRS pe-drum de evaluare a fost susținută, de asemenea, în recenzia literaturii de specialitate publicate de Fox et al.41 În general, se pare că se acceptă pe scară largă oportunitatea creșterii fiabilității evaluărilor rutiere pentru conducătorii auto cu deficiențe funcționale sau mai în vârstă, prin adoptarea unei proceduri de observare programate.,cu toate acestea, măsura în care o procedură complet programată este fie fezabilă, fie de dorit pentru astfel de șoferi este deschisă dezbaterii. Se poate argumenta că, deoarece populația de șoferi cu deficiențe prezintă o gamă mult mai largă de performanță și caracteristici comportamentale decât este cazul șoferilor de nivel de intrare fără o afectare medicală, este mai mare nevoia ca testul să fie adaptabil la caracteristicile individuale. De asemenea, se poate argumenta că această adaptabilitate este realizabilă numai bazându-se într-o oarecare măsură pe judecata clinică a DRSs individuale., Dacă se adoptă această abordare, în încercarea de a spori validitatea și echitatea individuală, trebuie să se recunoască faptul că va exista o anumită reducere a fiabilității. Adică, beneficiile potențiale ale validității sporite nu vor curge către toți clienții, deoarece o mai mare flexibilitate procedurală va reduce fiabilitatea. Deoarece metodele actuale de evaluare sunt mai puțin decât optime, o astfel de strategie este probabil încă necesară atunci când obiectivele de evaluare abordează problemele de handicap și de acordare a licențelor și se încadrează astfel în categoria combinată prezentată în tabelul 12-3.,un exemplu de abordare combinată a evaluării pe șosea (conform tabelului 12-3) este oferit de testul utilizat în prezent de OT-DRSs în Victoria, Australia.10,54 aici testul de licență la nivel de intrare foarte programat (POLA) a oferit baza pentru dezvoltarea unui nou test pentru șoferii cu deficiențe funcționale. În forma modificată utilizată de OT-DRSs, conținutul testului și sistemul de notare au fost modificate pentru a permite DRS să țină cont de ceea ce sunt considerate a fi obiceiurile proaste ale unui individ, cum ar fi cele demonstrate frecvent de șoferi cu experiență., Alte astfel de teste includ evaluarea performanței de conducere modificată din California21,55 și testul rutier al Universității Washington.42

În cele mai multe cazuri, chiar și cele mai fiabile de testele actuale ar putea beneficia de reglaj fin pentru a spori lor criteriu de validitate folosind cercetări privind tipurile de conducere erorile care discriminează cel mai bun afectată de nonimpaired drivere și în condiții de siguranță de nesigur drivere.,* Mai multe astfel de cercetare este necesară pentru a oferi o bază mai bună pentru a distinge aceste erorile de conducere care sunt comune chiar și printre ireproșabilă sau acceptabil de siguranta drivere de la acele erori care caracterizează afectarea sau nesigure drivere. Aplicarea acestor informații la punctajul de performanță sau la criteriile de evaluare mai largi utilizate în evaluările DRS on-road ar spori considerabil validitatea criteriului acestora. Dovezile disponibile în prezent despre diferite tipuri de erori de conducere sunt descrise în secțiunea următoare., Există, de asemenea, posibilitatea de a spori fiabilitatea testelor DRS prin dezvoltarea unor criterii de performanță mai formalizate legate de efectele diferitelor tipuri de deficiențe, în special ale funcționării cognitive, asupra performanței de conducere.