arborele cotit, uneori, ocazional abreviat la manivelă, este acea parte a unui motor care se traduce cu piston liniară a pistonului în mișcare de rotație.,

Cerință

Acesta se conectează de obicei la un volant, pentru a reduce pulsație caracteristice patru timpi ciclu, și, uneori, o torsiune sau de vibrație amortizor la capătul opus, pentru a reduce vibrațiile de torsiune de multe ori cauzat de-a lungul lungimea arborelui cotit de către cilindrii cel mai departe de capătul de ieșire, care acționează asupra torsiune elasticitate a metalului.,motoarele mari sunt de obicei multicilindre pentru a reduce pulsațiile de la loviturile individuale de ardere, cu mai mult de un piston atașat la un arbore cotit mai complex; dar multe motoare mici, cum ar fi cele găsite în motorete sau mașini de grădină, sunt un singur cilindru și folosesc doar un singur piston, simplificând designul arborelui cotit. Arborele cotit are o axă liniară în jurul căreia se rotește, de obicei cu mai multe jurnale de rulmenți care călătoresc pe rulmenți înlocuibili ținuți în blocul motor, rulmenții principali., Ca arborele cotit este supus unui mare lateral de încărcare de la fiecare cilindru în multicylinder motor, trebuie să fie susținută de mai multe astfel de rulmenți, nu doar unul la fiecare capăt; acest lucru a fost, de asemenea, un factor în creșterea de automobile motoare V8 cu scurte arbori cotiți, în preferința pentru drept-8. Motoarele de înaltă performanță vor avea adesea mai mulți rulmenți principali decât verișorii lor cu performanțe mai scăzute, din acest motiv.,în plus, pentru a transforma mișcarea alternativă în rotație, arborele cotit are „aruncări de manivelă” sau „știfturi de manivelă”, suprafețe suplimentare de rulment a căror axă este compensată de cea a manivelei, la care se atașează „capetele mari” ale tijelor de legătură de la fiecare cilindru. Distanța axei manivelei aruncă de pe axa arborelui cotit determină măsurarea cursei pistonului și, astfel, deplasarea motorului; o modalitate obișnuită de a crește puterea unui motor este creșterea cursei., Acest lucru crește, de asemenea, vibrația alternativă, cu toate acestea, limitând capacitatea de turație ridicată a motorului; în compensare, îmbunătățește funcționarea la viteză mică a motorului, deoarece cursa de admisie mai lungă prin supapa(supapele) mai mici duce la o turbulență mai mare și la amestecarea încărcării de admisie. Din acest motiv, chiar și motoarele de producție de mare viteză precum motoarele Honda actuale sunt clasificate ca curse lungi, prin faptul că cursa este mai mare decât diametrul alezajului cilindrului., În motoarele de producție V sau plate, tijele de legătură vecine se atașează una lângă alta la aceeași aruncare a manivelei, simplificând designul manivelei.configurația și numărul de pistoane în raport unul cu celălalt și manivela conduc la motoare drepte, V sau plate., Aceeași bază, blocul motor poate fi folosit cu diferite tipuri de arbori cotiți, cu toate acestea, pentru a modifica ordinea de aprindere; de exemplu, la 90 de grade motorul V6 de configurare, de obicei, derivate prin utilizarea șase cilindri de un motor V8 cu ceea ce este practic o versiune prescurtată a V8 arborelui cotit, produce un motor cu o inerente pulsație în fluxul de energie ca urmare a „dispărut” doi cilindri, de multe ori redus prin utilizarea de arbori de echilibrare., Cu toate acestea, același motor poate fi realizat pentru a furniza impulsuri de putere distanțate uniform, folosind un arbore cotit cu o aruncare individuală a manivelei pentru fiecare cilindru, distanțat astfel încât pistoanele să fie de fapt fazate la 60 de grade, ca în motorul GM 3800. În mod similar, în timp ce motoarele V8 de producție folosesc 4 aruncări de manivelă distanțate la 90 de grade, motoarele de curse folosesc adesea un arbore cotit „plat”, cu aruncări distanțate la 180 de grade, reprezentând sunetul mai înalt și mai neted al motoarelor IRL în comparație cu motoarele NASCAR, de exemplu., În alte motoare decât configurația plană, este necesar să se prevadă contragreutăți pentru masa alternativă a fiecărui piston și a tijei de legătură; acestea sunt de obicei turnate ca parte a arborelui cotit, dar ocazional sunt piese cu șuruburi. Acest lucru se adaugă considerabil la greutatea arborelui cotit; arborii cotiți de la motoarele plate Volkswagen, Porsche și Corvair, lipsite de contragreutăți, sunt ușor transportați manual, în comparație cu arborii cotiți pentru motoarele inline sau V, care trebuie manipulate și transportate ca bucăți grele de metal.,multe motoare de aeronave timpurii (și câteva în alte aplicații) aveau arborele cotit fixat pe corpul aeronavei și, în schimb, Cilindrii rotiți, cunoscuți ca un design rotativ al motorului.în motorul Wankel, rotoarele acționează arborele excentric, care poate fi considerat echivalentul arborelui cotit într-un motor cu piston.

fabricarea

arborii cotiți pot fi forjați sau turnate fie din oțel moale, fie din oțel de înaltă rezistență, fie prelucrate dintr-un singur țaglă de oțel forjat., Oțelul moale este utilizat numai pentru motoare în modele sau alte astfel de aplicații, în cazul în care motorul funcționează, dar nu furnizează energie. Arborii cotiți se găsesc de obicei în motoarele de producție, arborii cotiți forjați și billet fiind mai scumpi, dar fiabili pentru performanțe mai ridicate. Turnarea brută sau forjarea este prelucrată la dimensiune și formă, găurile sunt găurite, jurnalele principale și ale tijei de legătură sunt măcinate cu precizie și întărite, iar găurile corespunzătoare sunt filetate.,

analiza stresului arborelui cotit

arborele cotit este supus unor forțe diferite, dar trebuie verificat în două poziții.În primul rând, defecțiunea poate apărea în poziția de îndoire maximă. Într-o astfel de condiție, defecțiunea se datorează îndoirii, iar presiunea din cilindru este maximă. În al doilea rând, manivela poate eșua din cauza răsucirii, astfel încât manivela trebuie verificată pentru forfecare în poziția de răsucire maximă. Presiunea în această poziție nu este presiunea maximă, ci o fracțiune din presiunea maximă.,

Vezi și

• Manivela (mecanism)
• Bretele (instrument)
• Controlată de Motorul cu Ardere

• Frumos discuție detaliată a arborelui cotit caracteristici, de la Mustang & Ford revista, cu multe fotografii
• Animate reprezentări ale vibrațiilor caracteristice diferitelor doi cilindri și arbore cotit configurații
• Echilibrare motoare

Această pagină utilizează Creative Commons Licențiate de conținut de la Wikipedia (în opinia autorilor).,