Chiar și astăzi, mai mult de 140 de ani de la moartea sa, Cornelius Vanderbilt numele lui continuă de a evoca puterea, prestigiul și faima. El rămâne cel mai venerat director feroviar din toate timpurile, deși implicarea sa directă nu a început până la vârsta de 70 de ani!, în cea mai mare parte a vieții sale, acest Staten Islander autodidact, fără aproape nicio educație formală, a făcut milioane în comerțul maritim/feribot. Vanderbilt s-a născut cu zeci de ani înainte de utilizarea pe scară largă a motorului cu aburi. Cu toate acestea, în urma dezvoltării sale, el a fost rapid pentru a valorifica avantajele sale în acumulând o avere care în cele din urmă ia câștigat titlul de Commodore. a fost o celebritate și legendă în timpul său, devenind unul dintre cei mai bogați indivizi din America datorită competitivității sale neobosite., Vanderbilt a crezut cu ardoare în economia laissez-faire, folosindu-l în mare avantaj în zdrobirea rivalilor săi. După o viață petrecută pe mare, în 1863 s-a concentrat asupra căilor ferate. în timp ce Vanderbilt ar putea fi argumentat pe bună dreptate ca un profitor cu puțin interes în binele public, el a fost totuși corect în relațiile de afaceri. Până la moartea sa, în 1877, a pus bazele a ceea ce avea să devină sistemul central modern din New York.,
un set A-B de New York Central F3 au un manifest spre vest ca trenul trece eastbound „New England State” (Chicago-Cleveland-Boston) lângă U. S. Steel South Works la 87th Street (Chicago) în ianuarie, 1951.
Viața timpurie
viața timpurie și copilăria lui Cornelius Vanderbilt nu este deosebit de demnă de remarcat. În timp ce va fi discutat aici pe scurt acest articol se va concentra în principal pe cariera de cale ferată Commodore lui. Dacă sunteți interesat de o biografie completă a lui Vanderbilt, vă rugăm să luați în considerare o copie a lui T. J., Stiles „” Primul Magnat: Viața Epică A Lui Cornelius Vanderbilt.”
este cartea chintesentă despre viața sa. Cornelius Vanderbilt s-a născut pe 27 mai 1794, al patrulea copil al lui Phebe Hand și Cornelius Van Der Bilt (ortografie originală). Părinții lui erau olandezi, deși istoria familiei lor poate fi urmărită înapoi la imigranții care au stabilit colonia „New Netherlands” în 1650. prin comerț, părintele Cornelius era fermier și, trăind atât de aproape de New York (pe atunci un oraș de numai 33.000), își vindea produsele în oraș. Transportul bunurilor sale pe piață necesită transportul pe apă., În cazul lui Van Der Bilt, el a pilotat o navă cu două catarge cunoscută sub numele de periauger. această barcă mică a fost o invenție olandeză menită în mod special să transporte oameni și/sau mărfuri peste golf. Cornelius nu a devenit niciodată bogat în acest comerț, deși a suplimentat agricultura. Din cauza mijloacelor lor limitate, el și soția sa au fost destul de frugali și au economisit întotdeauna venitul disponibil pe care îl aveau. Phebe chiar ia împrumutat argintul, câștigând un profit prin dobânda acumulată.,
Legate de Lectură s-ar Putea Bucura
Acest context seta scena pentru tineri Cornelius eforturile viitoare. Ca un copil a pus ore lungi la ferma tatălui său și de la această vârstă impresionantă a învățat valoarea muncii grele. Tatăl său era adesea arogant în căutarea fermei familiei. din acest motiv, băiatul nu a avut niciodată un mare interes în școlarizarea formală și a renunțat la vârsta de 11 ani pentru a se concentra exclusiv pe agricultură. Lipsa de educație a lui Vanderbilt s-ar dovedi costisitoare pe măsură ce a urcat pe scara corporativă., Nu a învățat niciodată să scrie engleza corectă și, în schimb, a scris cuvinte fonetic. acest handicap l-a afectat pe Vanderbilt de-a lungul vieții sale; nu numai că a fost jenant, dar a provocat și evitarea sa de către elita socială timp de mulți ani. De-a lungul anilor, el a abordat parțial problema, dar a urât întotdeauna să pună stiloul pe hârtie. până la vârsta de 12 ani, el a înțeles destul de bine afacerea cu feribotul; împreună cu învățăturile mamei sale despre economii, împrumuturi și garanții, el a fost pregătit să intre în lumea afacerilor., acest lucru a venit la vârsta de 16 ani, când a pus un periauger la locul de muncă, care a fost tehnic proprietatea părinților săi. După ce a economisit destui bani, și-a achiziționat propria barcă până în 1813, iar cariera sa pe apă a început oficial (în același an, pe 19 decembrie, s-a căsătorit cu verișoara primară, Sophia Johnson).
a New York Central publicity photo featuring the railroad ‘s flagship service, the” 20th Century Limited”, at Cold Spring, New York in June, 1947.,în timpul Războiului din 1812, Vanderbilt a obținut un contract guvernamental pentru circulația proviziilor militare către forturi și alte proiecte în construcție în jurul portului New York. În timp ce valabilitatea poveștii nu poate fi confirmată, se spune că a fost distins cu această întreprindere datorită reputației sale în creștere ca un feribot competent și capabil, care a oferit prețuri corecte. atenția lui Vanderbilt asupra costurilor, frugalității, clienților și competitivității sale tenace i-au câștigat din ce în ce mai mulți bani. Agresiunea lui a condus continuu rivalii din afaceri., În unele cazuri, l-au cumpărat pur și simplu pentru a elimina durerea de cap.
tactica lui obișnuită a implicat reducerea prețurilor atât de scăzute încât opoziția ar capitula. De obicei, el a pierdut bani pe termen scurt, dar aproape întotdeauna a obținut victoria pe termen lung. Vanderbilt a acumulat continuu capital greu fie prin economii directe de numerar, imobiliare, fie prin dobânda obținută la împrumuturi. Pe măsură ce securitatea sa financiară a crescut, a ajutat cuceririle viitoare., La 24 noiembrie 1817, la vârsta de 23 de ani, a preluat comanda mouse-ului steamboat, o navă deținută de bogatul Thomas Gibbons, pe atunci unul dintre cei mai de succes comercianți ai națiunii.
New York Central E7A #4002 trage în Chicago Englewood Union Station, pe 21 aprilie, 1965. Roger Puta fotografie.aburul, desigur, a fost viitorul în transport, deoarece nu mai era nevoie de vânturi sau curenți pentru alimentarea vaselor. În timpul supravegherii flotei lui Gibbons, el și-a perfecționat abilitățile atât ca marinar, cât și ca om de afaceri.,
la 16 mai 1826 mentorul de lungă durată al lui Vanderbilt a murit, iar moșia a trecut fiului său. Lui Vanderbilt nu i-a păsat niciodată prea mult de William Gibbons pe care îl considera slab, o trăsătură pe care comodorul o detesta.
la începutul anului 1828 navigatorul în creștere a lansat propriul său vapor cu aburi, cetățeanul; un 106-picior, 145-ton sidewheeler. Pe măsură ce mijloacele sale au crescut, Vanderbilt a devenit o forță în industria maritimă. el a achiziționat vapoare evermore și a fost la fel de adept la proiectarea propriilor Bărci cu un ochi constant față de cost și viteză., Un funcționar personal pe care l-a angajat în 1837, Lambert Wardell, a remarcat odată: „nu a avut niciodată o datorie și nu a cumpărat nimic pe credit. El a fost economic aproape la extreme. Vanderbilt a fost considerat a fi în valoare de o jumătate de milion de dolari până în 1834 și șase ani mai târziu a pus piciorul în noul său conac de pe Staten Island. (Interesant este că va trăi în această casă doar 13 ani. În 1846 sa mutat într-o casă nouă la 10 Washington Place din Manhattan. Aceasta va rămâne reședința sa până la moartea sa.,)
câștigând titlul de „Commodore”
până la sfârșitul anilor 1840, Vanderbilt s-a concentrat în mare parte exclusiv pe traficul de marfă și pasageri (atât feribot cât și maritim) între New York-Boston și Long Island Sound în special. Asta s-a schimbat odată cu goana după aur din California din 1849. De asemenea, el a devenit implicat cu căile ferate în acest moment și ca prestigiul său a crescut, de asemenea, a făcut celebritatea lui. The New York Herald a raportat la 6 martie 1851, ” caracterul Commodore Vanderbilt pentru energie și du-te-aheadativeness este bine cunoscut în această comunitate…,El este un om a cărui rezoluție este indomabilă și în fața căruia obstacolele de determinare, oricât de mari, dispar ca roua dimineții înaintea unui soare din iulie.”
rezultatul Goanei după aur a adus mii de coloniști în California, în special în mica comunitate de atunci din San Francisco. Ca un număr tot mai mare de europeni s-au adunat spre vest, predominant prin steamboat în jurul Cape Horn, California atins statalitatea septembrie 9, 1850; cu nevoile de călătorie atât de puternic, multe companii pășit înainte pentru a umple cererea ca milioane de dolari a fost turnat în transportul pe apă., la 19 aprilie 1849, numai 226 de Vapoare urmau să plece din New York spre California, transportând aproximativ 20 000 de călători. Pe lângă oameni, guvernul federal era interesat să expedieze poștă către și de pe coasta de Vest. Cea mai practică cale a fost oceanul și capul Horn din America de Sud. recunoscând această imensă oportunitate monetară, Vanderbilt și câțiva asociați au crezut că un canal peste Nicaragua nu numai că era practic, dar putea și să-și radă zilele din călătorie., A fost un pasaj dificil, deși predominant natural, unul care ar utiliza râul San Juan și Lacul Nicaragua între Oceanul Pacific și Marea Caraibelor.singura secțiune creată de om a fost o componentă de 12 mile de-a lungul marginii de Vest. Proiectul a fost încorporat ca American Atlantic & Pacific Nava Canal Companie și următoarele întârzieri considerabile, relațiile, și certurile politice (în special care implică Anglia) x-vapor Prometeu a făcut drumul său în Greytown, Nicaragua pe un traseu rula de la New York., după sosirea la destinație, mărfurile și pasagerii au fost descărcați pe nave mai mici pentru a finaliza călătoria interioară. Vanderbilt, el însuși, a fost în această călătorie și a devenit convins de meritele sale odată ce sa întors la New York. la 14 iulie 1851 Prometheus a plecat din nou din Portul New York, de data aceasta pe Atlanticul American & cursa inaugurală a companiei Pacific Ship Canal Company. S-a dovedit a fi o afacere de scurtă durată, deoarece Carta corporației a fost transferată unei alte entități controlate de Vanderbilt pe 14 August în acel an, compania de tranzit accesoriu.,
Un-B-Un set de New York Central vagoane acoperite condus de F7A #1707 este oprit de la St. Thomas, Ontario pe filialei Canadiene de Sud (CASO) cu o spre vest de marfă ca trenul așteaptă electrificate Londra și Port Stanley cale Ferată în cursul lunii septembrie 1957. O mare parte din acest traseu dublu urmărit, un coridor foarte important sub Central, a fost abandonat de atunci. David Sweetland fotografie.din păcate, interesul său pentru aventura nicaraguană a fost întotdeauna o aventură tumultoasă, în mare parte datorită unui asociat amestecat, unul Joseph L. White., Operațiunea s-a dovedit totuși destul de reușită și, prin anii 1850, porecla sa de Commodore, rezervată în mod obișnuit pentru titlul de cel mai înalt rang de ofițer naval, a fost bine stabilită. mai târziu a atins piața transatlantică a vapoarelor (sfârșitul anului 1854), o afacere care s-a dovedit de asemenea de succes. Pentru numeroasele sale realizări acasă și în străinătate, râvnitul contract de poștă Americană al lui Vanderbilt l-a făcut întotdeauna aluzie. În următorul deceniu, el a continuat să se concentreze asupra diferitelor sale tranzacții maritime. cu un mare sentiment de patriotism, el a jucat chiar un rol-cheie în timpul Războiului Civil., De mai multe ori lui Vanderbilt i s-au oferit funcții de conducere în cadrul personalului președintelui Abraham Lincoln. Cu toate acestea, întotdeauna cu înverșunare împotriva arena politică a refuzat de fiecare dată. Contribuția sa principală la efortul de război a implicat împrumutul expertizei sale maritime și dăruirea Statelor Unite a celei mai apreciate nave cu aburi, Vanderbilt cu cinci etaje. această barcă enormă a fost pusă în funcțiune pe 5 mai 1857, unde a concurat pe arena transatlantică. A fost nu numai mare, ci și rapid, capabil să reducă alergarea New York-Liverpool de la optsprezece zile la nouă. La început, Marina a respins oferta sa., Cu toate acestea, când Confederația a dezvăluit ironclad CSS Virginia la 8 martie 1862, totul sa schimbat.
– CSS Virginia a fost întotdeauna menționată ca Merrimack de către forțele Uniunii, deoarece nava de război a fost reconstruită din USS Merrimack salvat. – Cu o armură aproape impenetrabilă, nava era capabilă să zdrobească singură flota Uniunii, care consta din modele tradiționale tractate din lemn.
în acea zi a scufundat USS Cumberland și USS Congresul în timp ce grav deteriorarea USS Minnesota. Pe 9 martie, a fost întâmpinată de noul ironclad al Statelor Unite, USS Monitor., Cei doi s-au luptat până la un impas în râul James la Hampton Roads, Virginia. ca o protecție suplimentară împotriva noii creații a rebelilor, Președintele Lincoln și Departamentul de război au achiziționat Vanderbiltul. În timp ce nu s-ar angaja CSS Virginia direct sidewheeler titanic, cu toate acestea, ea a păstrat de la wreaking ravagii în continuare. La 10 mai 1862 forțele Uniunii au capturat Norfolk, negând facilitățile portuare din Virginia. Neavând unde să se refacă și să se reechipeze, forțele Confederate au scufundat nava pe 11 Mai pentru a evita capturarea ei.,
Vanderbilt ar câștiga mai târziu aclamat alungare o altă navă de război Confederate infam, CSS Alabama. Acest sloop-of-war a câștigat recunoașterea ca fiind unul dintre cei mai de succes raiders războiului. Încă o dată, Vanderbilt nu a angajat niciodată Alabama, deși a împiedicat nava să creeze probleme suplimentare de-a lungul coastei SUA.Alabama a fost în cele din urmă scufundată de USS Kearsarge în Bătălia de la Cherbourg în afara portului Cherbourg, Franța, pe 19 iunie 1864., Pentru serviciul adus țării sale, Vanderbilt a primit o medalie specială de aur în urma unei rezoluții adoptate de Congres la 28 ianuarie 1864.
O Nouă Eră, căi Ferate
în Timp ce comandantul implicarea directă cu căile ferate nu a început până la vârsta de 70 de ani, el a avut totuși menținut o lungă istorie în industrie. A început la 8 noiembrie 1833 când a călătorit în South Amboy, New Jersey, pentru a inspecta recent finalizat Camden & Amboy Railroad.,
la acea vreme, noua tehnologie era puțin mai mult decât o noutate, deși asta se va schimba în curând. Într-o decizie care aproape l-a ucis, Vanderbilt a condus noua invenție în acea zi. Trenul a deraiat pe traseu și, în ciuda evenimentului traumatic, nu a avut nicio ranchiună serioasă împotriva calului de fier. De fapt, Vanderbilt a rămas foarte interesat de noul dispozitiv.
Pe 10 noiembrie 1837 New York, Providence & Boston cale Ferată (NYP&B) a deschis primul la 50 de mile sud-vest din Providence, Rhode Island., Mai bine cunoscut sub numele de „Stonington Railroad” (o componentă viitoare a modernului New York, New Haven & Hartford) Vanderbilt a mers și pe această linie și a devenit convins de potențialul său.
El a declarat că a fost cel mai rapid mod de la Boston (din New York) și mai târziu, în vara anului 1845, achiziționate considerabile de acțiuni în NYP&B. În anul următor de asemenea, el a dobândit importante mize în Hartford & New Haven cale Ferată (precursorul moderne, New Haven)., până în 1847, el a urcat la președinția Stonington. În timp ce sistemul a fost bine gestionat sub conducerea sa, interesul Commodore în căile ferate a rămas subjugat ca el a urmărit proiectul Nicaragua canal. Acest lucru a dus la demisia sa din Stonington la 14 mai 1849.în 1854 s-a implicat pentru prima dată în calea ferată pe care o va controla mai târziu, New York & Harlem Railroad (NY&H). A fost primul astfel de sistem al orașului, încorporat la 25 aprilie 1831., În timp ce NY&H menținut o legătură strategică în centrul Manhattan-ului, care rulează 130 de km de un depozit de pe Strada 26 spre Chatham, New York, acesta nu a fost un succes deosebit (locomotive cu abur fugit numai în măsura în Strada 42; restul a fost un cal-trase de exploatare).
numai după implicarea lui Vanderbilt (la 18 mai 1863 a câștigat un director și a doua zi a fost ales președinte.), care a recunoscut potențialul căii ferate, a prosperat. Înainte de aceasta, NY& H a fost o operațiune prost gestionată, neprofitabilă., În 1864 a preluat controlul Căii Ferate Hudson River din apropiere, care a menținut o rută aproximativ paralelă între Albany și New York City.
interesant, după cum observă Domnul Stiles, tactica de afaceri a lui Vanderbilt s-a schimbat pe măsură ce implicarea sa feroviară s-a adâncit. Poate că, în parte, datorită vârstei sale înaintate, el a ales adesea diplomația în locul ostilității deschise. Un alt motiv a fost rezultatul naturii căii ferate; spre deosebire de vapoarele cu aburi, unde se putea pur și simplu să se traseze un curs între două puncte, căile ferate funcționau pe infrastructură fixă., Deoarece nicio companie singulară nu deținea atunci o rută între marile orașe, companiile au fost forțate să lucreze împreună.
un A-B-un set de New York Central E7 hustle eastbound” 20th Century Limited ” de-a lungul râului Hudson la nord de New York City în iulie 1947. Storm King Mountain poate fi văzut în fundal la stânga. Ed Nowak fotografie.,ly Almira Vanderbilt (1823-1896)
Sophia Johnson Vanderbilt (1825-1912)
Maria Louisa Vanderbilt (1827-1896)
Frances Lavinia Vanderbilt (1828-1868)
Cornelius Ieremia Vanderbilt (1830-1882)
George Washington Vanderbilt I (1832-1836)
Maria Alicia Vanderbilt (1834-1902)
Catherine Juliette Vanderbilt (1836-1881)
George Washington Vanderbilt II (1839-1864)
Corporate America secolului al 19-lea a fost un ucigaș în relație cu speculatorii și magnaților de pe Wall Street au subcotat în mod constant unul pe altul într-o încercare de a-și umple propriile buzunare., Acest lucru a fost valabil mai ales cu Căile Ferate, cele mai mari întreprinderi din țară. din păcate ,cu puțină supraveghere guvernamentală, directori precum Jay Gould, Daniel Drew și Collis Huntington pun adesea profiturile înaintea serviciului public. Chiar și Vanderbilt ar putea fi acuzat pe bună dreptate de acest lucru, deși imperiul său nu a fost rezultatul cuceririlor directe. Timp și din nou, el a adăugat sisteme ca măsuri defensive. după ce s-a implicat în Harlem, a achiziționat rivala Hudson River Railroad (prin controlul stocurilor) pentru a proteja NY&H., Un complot al lui Leonard Jerome în 1864 de a prelua Original New York Central Railroad (NYC) ar fi făcut, în esență, NY&h redundant. Jerome controla de asemenea râul Hudson și adăugarea sa de New York i-ar fi oferit o rută directă de la New York la Buffalo prin Albany. În urma cuceririi râului Hudson a lui Vanderbilt, el a declarat: „Am spus că acest lucru este greșit, aceste drumuri nu ar trebui să se ciocnească. Apoi, pas cu pas, am intrat în râul Hudson.,”
tipic de Vanderbilt el a fost concis și la punct, deși procesul real de dobândire a sistemului a fost un joc de șah, unul în care el a devenit un maestru. Pe măsură ce portofoliile sale de cale ferată au crescut, Vanderbilt a părăsit Oceanul pentru totdeauna în 1864.
New York Central i est „Missouri” (St. Louis – New York) fuste Mohawk între Utica și Albany, New York, în iulie 1952.interesant este că cariera sa de railroading a fost predominant de la un nivel de conducere., Vanderbilt a fost rareori implicat în gestionarea operațională de zi cu zi a proprietăților sale; în schimb, el a delegat aceste responsabilități subordonaților. El a făcut, cu toate acestea, să ia în mod regulat excursii de inspecție. conform cărții Domnului Stiles, ” Vanderbilt…stabiliți politici generale, precum și tonul general al managementului…Comodorul a creat o atmosferă de eficiență, frugalitate și diligență, precum și răzbunare rapidă pentru necinste sau lenevie.”Cea mai mare achiziție a lui Commodore a fost calea ferată Centrală din New York., în timp ce Hudson River și New York & sistemele Harlem erau mai mici, ele furnizau singura legătură directă în centrul Manhattan-ului. De ani de zile, la new york a fost controlat de Erast Corning, un om care, după un timp, a devenit un aliat al Vanderbilt. În aprilie 1864 Corning pensionat și a fost înlocuit de vice-președinte Dean Richmond, un alt competente railroader care Vanderbilt respectat. în timpul mandatului său, s-au bucurat de schimburi de trafic prietenoase și reciproce., Din păcate, a murit pe neașteptate la sfârșitul anului 1866 și a fost înlocuit ulterior de Henry Keep la 12 decembrie 1866. Keep nu a avut niciun interes să lucreze cu Commodore și a devenit extrem de ostil față de Căile Ferate ale lui Vanderbilt.
atât de mult încât NYC a refuzat să se ocupe de transporturile spre vest ale Harlem și Hudson River. După multe încercări eșuate de calmare, Vanderbilt s-a răzbunat refuzând să trimită expedieri NYC spre est dincolo de poarta Albany după 18 ianuarie 1867.,
New York Central E8A avem un pasager constau în Chicago Englewood Union Station, pe 21 aprilie, 1965. Roger Puta fotografie.fiind cel mai mare oraș American, New York era o piață vitală, iar Vanderbilt controla singura intrare directă. Mișcarea lui speriat ține atât de rău omul a cedat și imediat stabilit pentru termeni pe 19 ianuarie. În urma, Keep și asociații săi au vândut blocuri mari din acțiunile lor NYC, pe care Vanderbilt le-a achiziționat. mai puțin de un an mai târziu a fost numit președintele New York Central (11 decembrie 1867)., Acum sub control a tuturor liniilor între New York și Bivoli, Commodore format New York Central & Hudson River Ferată în 1869; în HRRR și new york au fost comasate într-o nouă operațiune în timp ce Harlem a fost închiriat. ca Brian Solomon și Mike Schafer nota în cartea lor, ” New York Central Railroad,”un alt plus important a fost malul lacului & Michigan Southern Railway. Acest Midwestern foarte mare a avut o istorie de urmărire încă din anii 1830 și a crescut printr-o combinație de preluări și fuziuni., La vârf, LS&MS a conectat Buffalo cu Chicago prin Toledo, Cleveland și Elkhart. de asemenea, a ajuns în Detroit, în partea de sud a statului Michigan și în Oil City, Pennsylvania. Vanderbilt și-a asumat președinția acestui drum pe 2 iulie 1873, după ce a aflat că conducerea anterioară aproape că a falimentat calea ferată. Datorită conducerii sale, în decurs de un an, compania și-a plătit datoriile.ultima achiziție majoră a lui Vanderbilt a avut loc la 1 ianuarie 1876, când a adăugat Canada Southern Railway prin controlul stocurilor., Mai bine cunoscut prin inițialele sale, „CASO”, a oferit un traseu mai scurt prin sudul Ontario între Buffalo și Detroit. A rămas o parte integrantă a New York Central de-a lungul secolului 20.
După moartea lui Commodore New York Central continuat să se extindă, ajungând la Boston; Pittsburgh (prin Pittsburgh & Lacul Erie); Wheeling (Virginia de Vest); bazinele din sudul Virginia de Vest (prin intermediul Toledo & Ohio Central); Columb; Cincinnati, Cleveland; Sf., Louis over the Big Four Route (Cincinnati, Cleveland, Chicago & St. Louis Railway); Detroit (via Michigan Central); și chiar Montreal, Quebec. în plus, Indiana Harbor Belt a furnizat terminalul NYC și servicii de comutare în întreaga Chicago. În 1868 Vanderbilt a declanșat „războiul Erie” cu Jim (James) Fisk, Jay Gould și Daniel Drew când a încercat să obțină controlul asupra căii ferate Erie.
în acest timp Erie a fost una dintre cele mai mari căile ferate Americane., Lupta a fost o bătălie de voințe între Gould și Vanderbilt. Pe măsură ce Commodore a câștigat din ce în ce mai multe acțiuni, Gould și asociații săi au emis acțiuni evermore pentru a umfla valoarea acțiunilor Erie (cunoscută și sub numele de „stoc udat”) și pentru a împiedica Vanderbilt să obțină controlul majoritar. Gould ar câștiga în cele din urmă înclinarea prin mituirea legislativului de Stat din New York, care a autorizat stocul ca fiind legal. De-a lungul anilor, Cornelius Vanderbilt a avut dispute cu mulți din lumea afacerilor, cum ar fi Drew, Fisk și alții., Certurile sale au fost aproape niciodată personale și el a devenit prieteni cu cele mai multe mai târziu în viață; Gould și Jim Fisk, deși, s-au dovedit o excepție. Commodore a murit pe 4 ianuarie 1877 la vârsta de 82 de ani, acumulând o avere de aproape 100 de milioane de dolari, ceea ce ar valora mai mult de 233 de miliarde de dolari în dolari de astăzi, făcându-l unul dintre cei mai bogați americani din istorie. În testamentul său, Vanderbilt a lăsat 95 de milioane de dolari direct fiului său, William, cele opt fiice ale sale primind între 250.000 și 500.000 de dolari fiecare., spre deosebire de James Hill, și un număr de alte magnați de cale ferată renumit, Vanderbilt nu a fost demn de remarcat pentru filantropie. Cu toate acestea, el a înzestrat 1 milion de dolari pentru înființarea Universității centrale din Nashville, Tennessee. Această instituție superioară de învățare a devenit prestigioasa Universitate Vanderbilt de astăzi.
- Home
- Magnați
- Cornelius Vanderbilt
„
„