italiană transportul de pasageri, arată un „2” indică clasa a doua

clasa de Călătorie ilustrațiile de la începutul secolului al 20-lea. Reprezentări ale restaurantelor stației din prima și a doua clasă (stânga) și clasa a treia (dreapta). Reliefuri ale gării Iml din Metz, Franța.,la începutul erei feroviare din Europa, aproape fiecare operator feroviar a oferit trei clase pentru serviciile de pasageri:” prima clasă „A fost cea mai luxoasă și mai puțin solicitată clasă, echipată cu scaune tapițate bogate, în timp ce” clasa a doua ” a fost, de asemenea, tapițată, dar la un nivel inferior și cu mai puțin spațiu de ședere. În schimb,” clasa a treia ” a furnizat doar bănci din lemn. În timp ce majoritatea trenurilor de călători transportau doar unul sau două vagoane „clasa întâi” și „clasa a doua”, toate celelalte vagoane erau doar „clasa a treia”., astăzi există în general două clase, cunoscute sub numele de” clasa întâi „și” clasa a doua „sau” clasa economică”, sau echivalentul în limba locală. Structura de clasă pe trei niveluri a fost abolită pe majoritatea căilor ferate europene până la sfârșitul anilor 1950 în favoarea unei structuri pe două niveluri concepute de UIC. În fapt, vechi „de prima clasa” din pre-Lume-Razboi-MONDIAL a fost șters, fără substituție, pentru că a scăzut ridership în postbelică ori, prin urmare, vechiul „clasa a doua”, a devenit noul „clasa întâi” și „clasa a treia”, cu aproape orice din lemn de locuri de stânga, a fost declarată noua „clasa a doua”.,trenurile din Marea Britanie oferă o structură de clasă pe două niveluri, cu nivelul superior numit „prima clasă”. Nivelul inferior a fost re-branded de la „clasa a treia” la „clasa a doua” de British Rail de la 3 iunie 1956, și apoi la „clasa standard” de la 11 mai 1987.o convenție folosită de majoritatea companiilor feroviare europene este aceea că secțiunea de primă clasă a unui tren este marcată în galben, de obicei cu o bandă galbenă deasupra ușilor și/sau ferestrelor. Zonele de primă clasă pot fi vagoane complete sau la un capăt al unui cărucior, celălalt capăt fiind clasa a doua., Compartimentele de clasa a doua au de obicei scaune „2+2 „(2 locuri pe fiecare parte a culoarului); compartimentele de primă clasă sunt de obicei”2+1”. În Marea Britanie și Franța, unele trenuri suburbane pe distanțe scurte folosesc „2+3” pentru clasa inferioară și „2+2” pentru clasa întâi.trenurile de metrou, suburbane și locale sunt uneori doar de clasa a doua. Trenurile de primă clasă erau comune până în anii 1980 (a se vedea Trans Europe Express), dar acum sunt rare. Trenurile de mare viteză încarcă adesea mai mult decât trenurile cu viteză mai mică pe aceeași rută, dar au încă locuri de primă și a doua clasă.,

Trenuri în Irlanda sunt în primul rând operat ca standard-clasa singura, doar cu unele de cea mai lungă distanță servicii cu o clasă mai mare, numit Premier pe IE 22000 Clasa stoc, CityGold pe Mark 4 loco-au carat vagoane și Primul Plus pe cross-border Enterprise service. Serviciile de navetiști nu au clase premium. Beneficiile Premium pot fi la fel de limitate ca un serviciu de lumină de lectură și chelner; dar ajunge la 2+1 scaune recliner și opțiuni de catering îmbunătățite.

în Germania, a existat o” clasa a patra „(„4., Klasse”) pe aproape fiecare tren local din a doua jumătate a secolului al XIX-lea până în 1928. Acesta a oferit doar un confort de călătorie foarte scăzut, pasagerii trebuiau să stea pe scânduri de lemn chiar și cu spătaruri rudimentare. O mare parte din spațiul din compartimente a fost lăsat gol pentru a permite oamenilor de la țară să-și transporte bunurile și animalele în interiorul căruciorului.

IndiaEdit

Căile Ferate Indiene oferă șase clase de cazare cu trenul în general.

• clasa întâi A / C (1a) este cea mai înaltă clasă de călătorie feroviară și nu este disponibilă pentru toate trenurile., Acesta oferă cabine cu aer condiționat în format cu două paturi și patru paturi, cu uși de închidere. Există, de obicei, doar un boghiu 1A (transport) pe un tren.
• două niveluri A / C (2A) oferă cabine cu aer condiționat în format cu patru paturi + două paturi, dar confidențialitatea este asigurată de perdele în locul ușilor găsite în 1A. există de obicei unul sau două boghiuri 2A pe trenurile pe distanțe lungi.
• trei niveluri A / C (3A) oferă cabine cu aer condiționat în format șase paturi + două paturi (șase paturi pe o parte și două paturi pe cealaltă parte a holului). Cele mai multe trenuri au două până la cinci boghiuri 3A.,
• A / C scaun auto (CC) este o caracteristică a trenurilor pe distanțe scurte, care acoperă călătoria într-o zi. Scaunele sunt de obicei în format 3×3.
• Sleeper Class (SL) este configurat similar cu 3A, dar nu este cu aer condiționat. Există de obicei zece-cincisprezece boghiuri SL într-un tren.
• clasa a doua (rezervat) (2s) similar cu CC, fără aer condiționat. Acestea pot fi rezervate în avans sau pot fi fără rezerve.
• clasa a doua (II) pentru trenurile de lungă distanță este similară cu mașinile SL, dar are dane de mijloc din lemn în loc de dane superioare., Cu toate acestea, trenurile locale și suburbane pot oferi o varietate diferită de clasa a doua, care are o cabină deschisă cu rânduri de scaune din lemn orientate unul spre celălalt în perechi.unele trenuri au, de asemenea, una dintre aceste clase:
  • a treia economie AC (3e). Similar cu trei niveluri A / C, cu toate acestea această clasă au o dană de mijloc suplimentare în secțiunea laterală a cabinei de aer condiționat, făcându-l un format de șase paturi și trei paturi. Acest tip de cazare este creat pentru mai puțin bine off oameni, care doresc o călătorie confortabilă la tarif mai mic.,
  • clasa întâi (FC), care este similară în configurație cu clasa 1A, dar nu are aer condiționat. Clasa este în prezent eliminată treptat în favoarea claselor 2A ușor scumpe și 3A mai ieftine. În 2011, ar putea fi găsit doar pe trenul local Mumbai și câteva trenuri în toată India.
  • Executive AC Chair Car (ce), are o configurație a scaunului 2×2 și include servicii de catering alimentar. Este disponibil numai pe trenurile” Shatabdi Express” și „Tejas Express”, care leagă marile orașe situate la o distanță de o zi.,

  IndonesiaEdit

  Vezi de asemenea și: Lista de nume trenurile de călători din Indonezia

  Indoneziană trenuri, operate de compania de stat PT Kereta Api Indonezia (Indoneziană Ferate Co.), au acum patru clase pentru călătorii pe distanțe lungi. Toate tipurile de cărucioare sunt doar scaune (fără mașini de dormit).Executiv / prima clasă(eksekutif) – clasa de sus și cel mai scump, oferă mijloacele cele mai confortabile de călătorie-2-2 configurație scaun rabatabil, la bord TV. Cărucioarele de clasă executivă sunt clasificate de Ministerul Transporturilor ca K1., De asemenea, trenurile care au mașini Eksekutif sunt cu siguranță cele mai rapide – Vezi nota de mai jos.

  • Argo class-aceasta este clasa de top pe care toate numele de tren folosesc marca Argo.
  • clasa faunei – sub Argos.
• Business / clasa a doua (bisnis) – clasa medie, tariful este de aproximativ 60% din clasele executive, 2-2 locuri, scaun fix de 60 de grade. Cărucioarele de clasă Business sunt clasificate de Ministerul Transporturilor ca K2. Căile Ferate Indoneziene elimină treptat această clasă.,
• clasa economic Premium-nivelul intermediar între clasele de afaceri și economie, tariful este aproape la fel ca de afaceri, 2-2 configurație scaun rabatabil.
• economie / clasa a treia (ekonomi) – cea mai mică și mai ieftină clasă, sub biletele de clasă premium sunt în jur de 20% din clasele de afaceri. Vagoanele din clasa economică sunt clasificate de Ministerul Transporturilor ca K3.,
  • clasa Economic Comercial, configurație 2-2 locuri
  • PSO clasa economic, configurație 3-2 locuri, cu aer condiționat tip split (modernizat de la ventilatoare)

toate clasele sunt nefumători și aer condiționat. Toți pasagerii necesită o rezervare a locurilor, cu excepția trenurilor de navetiști. Toate locurile pot fi rezervate de la 30-90 zile înainte de data călătoriei până la minute înainte de ora de plecare, când locurile sunt încă disponibile.,Trenurile pe distanțe medii și lungi au cantină la bord, toalete de spălare (autocarele de pasageri mai vechi au toalete ghemuite), reprezentant al Serviciului pentru clienți la bord (Manager de tren), securitate la bord și servicii de curățenie la bord.trenurile de clasă executivă sunt cele mai rapide și se opresc doar pe câteva stații majore (prima prioritate). Trenurile de afaceri sunt oarecum mai lente, dar, în general, nu se opresc prea des, de asemenea, pot exista mașini economice în aceste trenuri (a doua prioritate)., Trenurile economice necesită mult mai mult timp pentru a ajunge la destinație, deoarece se opresc pe multe stații mai mici și trebuie să treacă tot traficul de clasă executivă și de afaceri care merge în aceeași direcție (a treia prioritate). Multe rute mai puțin importante nu au nici un serviciu de afaceri, nici un serviciu executiv, sau ambele. Unele servicii au mai multe două sau trei clase amestecate (executive-business, executive-economy, executive-premium economy sau executive-business-economy).pentru trenurile locale sau de navetiști, serviciul de o singură clasă este cel mai frecvent tip de serviciu., Dar în unele zone pot exista și alte clase, care au un aranjament diferit al scaunelor și un timp de călătorie în care clasele inferioare au mai multe opriri decât cea superioară. De exemplu, ruta Jogjakarta–Solo există servicii de tren Sriwedari care este cu aer condiționat și are scaune transversale și, de asemenea, trenul Prambanan Express care nu este cu aer condiționat, are scaune longitudinale și mai multe opriri., Între timp, în zona metropolitană Jakarta, există o singură clasă de servicii disponibile de la mijlocul anului 2013, care este cu aer condiționat și are scaune longitudinale; cu toate acestea, o tradiție care a început la mijlocul anilor 90 a făcut obișnuit ca trenurile de navetiști să fie clasificate tehnic ca trenuri de clasă executivă. Trenurile de navetiști din Jakarta sunt operate de Kereta Commuter Indonesia, o filială a Căilor Ferate Indoneziene Co.din 1872, Japonia avea o structură de trei clase atât pentru cărucioarele de ședere, cât și pentru vagoanele de dormit., Până în 1960, pe măsură ce condițiile s-au îmbunătățit la trenurile de clasa a doua și a treia, erau puțini pasageri care călătoreau la clasa întâi; prin urmare, puținele vagoane de primă clasă rămase au fost redenumite vagoane „speciale” disponibile pentru închiriere și, prin urmare, au mutat sistemul feroviar din Japonia într-un sistem cu două clase, din care prima clasă Aîn 1969, structura clasei a fost desființată cu totul. Prima clasă A fost redenumită cărucioare „verzi”, iar a doua cărucioare” Standard”.,

Toți Membrii grupului Căilor Ferate din Japonia (JR) oferă clase separate de călătorie, cu niveluri diferite de disponibilitate pe orice tren dat.

Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) și East Japan Railway Company (JR East) oferă un serviciu îmbunătățit cunoscut sub numele de Green Car pe aproape toate trenurile lor intercity. În plus, Central Japan Railway Company (JR Central) și Shikoku Railway Company (JR Shikoku) oferă o mașină verde pe unele trenuri, iar câteva trenuri West Japan Railway Company (JR West) au și o mașină Verde., Alternativa la mașina verde este mașina obișnuită. Deși biletele de mașină obișnuite pot fi achiziționate cu sau fără scaune rezervate, toate biletele de mașină verde sunt locuri rezervate. Un bilet trebuie achiziționat în avans și este disponibilă o versiune specială a Japan Rail Pass care permite călătoria în mașini verzi.cele mai multe scaune JR Group Green Cars au crescut lățime și pas. În unele stații, mașinile verzi sunt situate mai aproape de scările și scările rulante care duc la/de la platforma trenului. De asemenea, mașinile verzi oferă frecvent papuci și materiale de lectură în Japoneză.,în plus, JR East oferă o a treia categorie de servicii, GranClass, disponibilă pe ruta Hayabusa. Caracteristicile mașinilor GranClass includ scaune din piele care se înclină la un unghi de 45 de grade, Suporturi pentru picioare ridicate, mese reglabile și tăvi de cocktail și lumini personale de lectură. Mesele cu servicii complete, atât japoneze, cât și occidentale, sunt asigurate de însoțitori specializați GranClass, care servesc și băuturi răcoritoare și băuturi alcoolice. Deoarece Hayabusa este un serviciu pe distanțe lungi pentru regiunea Tōhoku, sunt oferite facilități de noapte, cum ar fi papuci, pături și măști pentru ochi.,în timpul erei victoriene, majoritatea trenurilor din Regatul Unit aveau trei clase de cazare: clasa întâi, clasa a doua și clasa a treia. Din 1875, când Midland Railway redesemnat a doua clasă de cazare de clasa a treia, clasa a doua (echivalent să fie premium economy sau business class) a fost treptat eliminate, în timp ce la clasa întâi și clasa a treia au fost reținute. Acest lucru s-a datorat faptului că Legea privind Reglementarea feroviară din 1844 impunea oferirea unui serviciu de clasa a treia., În plus, clasa A treia britanică a fost inițial de un standard comparabil cu clasa a treia Europeană continentală și clasa întâi britanică cu clasa întâi Europeană (continentul păstrând trei clase). Acest lucru a însemnat că trenurile cu barca în Marea Britanie încă de multe ori operat cu trei clase de cazare după eliminarea de clasa a doua în restul țării. La 3 iunie 1956 Ferate Britanice redesemnat clasa a treia ca „clasa a doua”, în cele din urmă (după British Rail) redenumind-o „clasa standard” din 11 Mai 1987, având în vedere o conotație peiorativă de „clasa a doua”.,un antrenor cu cazare pentru mai multe clase este numit „antrenor compus”.

Nord AmericaEdit

În Statele Unite și Canada, tren clase imite airlines, deși airlines a luat, probabil, la nivel de clasă de la trenurile de timpul când se apropie de vârsta (de exemplu, în primul rând, de afaceri, antrenor). Trenurile Amtrak acea Express au două clase: clasa I și clasa Business. Trenurile regionale Amtrak nord-est au clasa Business și clasa Coach. Canada Via Rail are aceleași clase ca și Amtrak. Trenurile cu vagoane de dormit au niveluri suplimentare., Majoritatea trenurilor de navetiști din SUA și Canada au, în general, o clasă de afaceri și o clasă economică sau un tarif standard. Deși clasa business este oferit de obicei este doar scaune mai spațioase într-o cabină elegant mai modern. WiFi este disponibil pe trenurile de navetiști în coridorul de Sud Ontario, precum și în sudul Quebecului (prin calea ferată). Servicii complete, cum ar fi alimente și băuturi, nu poate fi întotdeauna un dat.