airbag-urile au fost necesare pentru toate mașinile din SUA de la sfârșitul anilor 1990, potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Transporturilor Rutiere (NHTSA). Istoria acestor acum omniprezente dispozitive de siguranță, cu toate acestea, datează din anii ’50.
mai Devreme airbag prototipuri
În 1953, John Hetrick a primit un brevet SUA pentru o „pernă de siguranță de asamblare pentru autovehicule.”În același timp, Walter Linderer a primit un brevet German pentru un dispozitiv similar.,Hetrick și-a proiectat perna de siguranță în urma unui accident de mașină în care a fost implicat el însuși, soția sa și fiica lor de 7 ani. El a virat pentru a evita o stâncă în drum, și mașina familiei laminate într-un șanț. Din fericire, nimeni nu a fost rănit, dar Hetrick nu a putut lăsa aproape-miss du-te. „în timpul călătoriei spre casă nu m-am putut opri să mă gândesc la accident”, a spus el într-un interviu din 2010 cu invenția și tehnologia. „M-am întrebat:” de ce nu a putut ieși un obiect care să te oprească să lovești interiorul mașinii?”Hetrick a început să lucreze la schițe chiar în acea noapte.,
senzorii de impact
Hetrick și Linderer lui airbag modele atât de lipsit de un element esențial: senzori care pot detecta accidente și spune airbag-uri, atunci pentru a implementa. În 1968, Allen Breed a dezvoltat primul senzor de avarie pentru airbag-uri, relatează The New York Times. El a continuat să found Breed Technologies, unul dintre cei mai mari producători de sisteme de siguranță auto din lume.pe măsură ce Breed lucra la senzorul său, siguranța era în centrul atenției publicului., Ralph Nader este nesigur la orice viteză, care a criticat industria auto pentru că nu a făcut mașini mai sigure, a petrecut primăvara anului 1966 pe lista bestseller-urilor din New York Times. În același an, președintele de atunci Lyndon Johnson a anunțat: „nu mai putem tolera automobile nesigure.”Producătorii de mașini au început să ia notă.producătorii auto au început să dezvolte airbag-uri pentru vehicule comerciale în anii 1970. Ford a vândut Mercury Monterey cu o opțiune airbag pentru pasageri în 1972, pretinzând că este prima companie care a făcut acest lucru., Potrivit Automotive News, General Motors a oferit propriile airbag-uri opționale pentru anumite modele din 1974 până în 1976, începând cu Oldsmobile Toronado.cu toate acestea, până în 1977, după cum a raportat New York Times Magazine, GM a încetat să ofere airbag-uri în întregime, susținând că clienții nu doreau să le cumpere. Ani de zile, GM și Ford au făcut lobby împotriva cerințelor airbag-urilor, declarând că nu sunt practice.
Airbag-uri face o revenire
preocupările Consumatorilor cu privire siguranță nu a dispărut, cu toate acestea., Până la sfârșitul anilor ’80, producătorii auto au început să proiecteze mașini cu airbag-uri încă o dată. De data aceasta, airbag-urile nu erau suplimente opționale. Potrivit Porsche, Turbo-ul său din 1986 944 a fost prima mașină vândută în SUA care a inclus airbag-uri standard pentru șofer și pasageri. în 1989, Los Angeles Times a raportat că, până în 1990, 15% din vehiculele GM, 50% din vehiculele Ford și toate Chryslerele fabricate în America ar avea airbag-uri standard pentru șofer. În 1998, a intrat în vigoare o lege a congresului care impunea ca toate mașinile noi să aibă airbag-uri, iar restul, după cum se spune, este istorie.,
moștenirea siguranței airbag-ului
în urma scandalului airbag-ului Takata, accidentele de airbag sunt în mintea multor oameni. Cu toate acestea, adevărul este că airbag-urile împiedică mult mai multe decese decât provoacă. Potrivit NHTSA, airbag-urile au salvat peste 50.000 de vieți din 1987 până în 2017.astăzi, nimeni nu se întreabă dacă airbag-urile ar trebui să fie echipamente standard. În schimb, pe măsură ce continuăm să lucrăm la modalități de a face airbag-urile mai eficiente, este clar că aceste dispozitive de siguranță gonflabile sunt aici pentru a rămâne.