ralierea a creat unele vehicule foarte cool. Mitsubishi, Nissan, Mercedes, Fiat, și Lada, au toate duked-l în Paris-Dakar. Porsche și-a luat faimoasa mașină sport 911 și a inspirat o tendință masivă. Prin Campionatul Mondial de Raliuri, Lancia a ajutat probabil la crearea mașinii moderne. Și SUV-ul AWD nu ar exista fără Audi Ur-Quattro. Chiar și Rivian ar putea scoate un EV raliu. Astăzi, odată cu dispariția Mitsubishi Lancer Evo, singura mașină inspirată de raliu este WRX-ul lui Subaru., Dar acum, cu regula de 25 de ani, puteți importa o altă mașină de raliu cu fructe interzise: Toyota Celica GT4.
ce este Toyota Celica GT4?
atunci Când Toyota Celica a debutat pe primul loc, Gogoasa Mediaexplained, a fost, în esență, un rival pentru Ford Mustang și Datsun/Nissan240Z. Dar de-a lungul timpului, mașina a evoluat în mod semnificativ. La un moment dat în anii 1970, au existat 49 de variante Celica diferite de a alege. Și în 1982, Toyota a luat cursa Celica în clasa notorie a grupului B., Racingversions a folosit motoare turbo pentru a scoate 320 CP, dar fără tracțiune integrală, nu erau cu adevărat competitive.
Astfel, pentru a 4-a generatie de Celica, Toyotapulled toate oprește. Primul Toyota Celica GT4 (numit și „Celicagt-Four” și „Celica All-Trac”) a debutat în 1985. A avut un 2.0 litri turbochargedfour cilindri care s-a dezvoltat 190 cp, cu un full-time AWD sistem și de centru-lockingdifferential. Dar nu ar fi până la cea de-a 5-a generație Celicacă Toyota ar lovi în cele din urmă aurul.,
ce a făcut celebru Toyota Celica GT4?
În 1990, driver Carlos Sainz a fost prima persoană pentru a câștiga theWRC driver titlul în spatele roții de o masina Japoneza. Pentru a onora această realizare și pentru a produce mașinile necesare omologării,Toyota a creat ediția Celica GT4Carlos Sainz (numită Celica GT4 RC în Japonia).,
În plus față de cea de-a 5-gen este de 225 cp, 2.0 litri twin-turbofour-cilindru, Carlos Sainz a ediție a adăugat o mai bună apă-airintercooler, o capota si bara fata cu un plus de conducte de aer, și scurt-throwshifter. Versiunea de curse a acestei mașini ar câștiga Toyota titlurile WRCmanufacturer din 1993 și 1994, devenind primul producător japonez care a făcut acest lucru.
cu toate Acestea, cea de-a 6-gen ST205 Toyota Celica GT4 este, fără îndoială, chiar mai celebru., Deși versiunile anterioare ale Celica All-Trac au fost vândute în SUA, ST205 GT4 nu a fost niciodată. Rapoartele Motor Trend 2500 dintre aceste mașini au fost construite pentru omologarea inițială din 1994, motoarele lor twin-turbo de 2.0 litri dezvoltând 252 CP și 225 lb-ft, potrivit anvelopei pentru fumat. Dar acesta a fost doar începutul a ceea ce au oferit.
Cum Celica GT4 ST205 păcălit pe toată lumea
Din fabrica, Toyota Celica GT4 ST205 venit cu injecție de apă, care a folosit jetul de apa rece intrare aer pentru mai mult impuls., La fel ca edițiile Carlos Sainz, aceste mașini au venit și cu un intercooler apă-aer. În plus, Hagerty și Car and Driver raportează că suspensia frontală a ST205 GT4 a previzualizat Ford Focus RS cu aproximativ două decenii. Mașinile au primit, de asemenea, o fixare semnificativă, sub capotă, în spatele tabloului de bord și în uși.
Dar, probabil, caracteristica cea mai uimitoare a fost fabrica de installedplumbing pentru un anti-lag sistem. Acest lucru, după cum explică Donut Media, utilizeazăgazele de eșapament pentru a menține turbosuflantele, eliminând decalajul de livrare a energiei., De fapt, ST205 Celica GT4 a fost prima mașină de raliu care a folosit anti-lag. Totuși, asta nu a făcut-o atât de memorabilă.
Ca Petrolicious și Rutiere și de Cale explica, turbo cu masini de raliu trebuia să aibă restrictor plăci, pentru a limita cât mai mult aer intrat in turbo. Acest lucru a fost menit să împiedice mașinile să devină prea rapide și puternice, precum ceea ce s-a întâmplat în grupa B. Cu toate acestea, în 1995, Toyota a fost descalificată din WRC. Echipa de raliu a înșelat, a explicat Jalopnik, modificând placa de limitare în sine.,
de Fapt, când o parte a fost instalat, special washerspushed restrângerea pâlnie mai departe, care a dat Celica mai multă putere.Dar când oficialii cursei au scos partea pentru a o inspecta, s-a uitat la cod.Și în timp ce Toyota a fost interzisă din WRC din 1995 și 1996, oficialii cursei au fostaudibil impresionat de înșelăciunea magnifică a echipei. Președintele FIA, Max Mosley, a spusacesta a fost „cel mai ingenios lucru pe care l-am văzut în 30 de ani de motorsport.,”
de stabilire a Prețurilor și disponibilitatea
ST205 a fost ultima Celica GT4, dar producția stretchedfrom 1994-1999. În prezent, doar cele mai vechi se strecoară înnoi. Dar pentru o mașină cu atât de multă istorie a sporturilor cu motor, Toyota Celica Gt4rămâne destul de accesibil.,
Ca din acest scris, Clasice Japoneze are o ST205 disponibil pentru doar sub $17k, deși cu aproximativ 139,000 km. Cu toate acestea, Duncan Imports are două Celica GT4s cu sub 100,000 mile disponibile la momentul scrierii pentru sub $20,000.,
mai mic-kilometraj cele apărea, de asemenea, Aduce pe un Trailer. În 2019, un 68.000 de mile exemplu vândut pentru $25,100; unul cu 70.000 km la bord mai târziu a vândut pentru $16,150. Celica GT4s mai vechi poate fi chiar mai ieftin. O ediție Carlos Sainz din 1992 vândută pe Bring a Trailer în 2018 pentru $9,700.deoarece aceste Celicas nu au fost niciodată vândute în SUA, piesele pot fi mai greu de găsit. Cu toate acestea, cu Internet, acest lucru a devenit mai puțin de un hassle., Deci, dacă sunteți interesat de o mașină reală de curse de raliu, Toyota Celica GT4 ar trebui să fie pe lista dvs.urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.