este cea de-a 101-a aniversare a primului sistem de semnal electric de trafic. Pe 5 August 1914, în Cleveland, Ohio, inginerii au instalat o pereche de lumini verzi și roșii orientate spre fiecare parte a unei intersecții cu patru căi-un experiment simplu care a modelat de atunci drumurile din întreaga lume și este onorat astăzi într — un Google Doodle.

într-un sens tehnic, dispozitivul lui Cleveland ar putea să nu pară atât de impresionant., De fapt, a fost precedată de sisteme temporare similare din Londra și Utah și, ca și celelalte, a fost operată manual. Beneficiul său principal permitea unui polițist să stea într-o cabină de lângă intersecție, în loc să stea periculos în ea.dar această invenție simplă marchează un moment cheie în transformarea în mare parte uitată a drumurilor în timpul secolului XX. În cea mai mare parte a istoriei, drumurile au fost haotice, spații publice comune, pline de cai, cărucioare, comercianți, pietoni și copii., La fel ca orice altă invenție, semnalul de trafic a dat naștere unor artere atent controlate, extrem de automatizate pe care le considerăm astăzi ca drumuri.caii, trăsurile, căruțele, tramvaiele și pietonii au navigat în intersecții aglomerate de ani de zile — dar s-au mișcat destul de încet, ceea ce a însemnat că luarea de viraje și alte obiceiuri informale de conducere au funcționat în general bine.Strada pieței din San Francisco, în 1906, arată o mână de automobile care se amestecă informal cu tramvaiele și vagoanele.,pe măsură ce automobilele au început să apară în orașele americane în anii 1900, nu a existat un sistem pentru a face față vitezei lor. Împărțirea străzilor cu pietonii și conducerea imprevizibilă, au provocat un număr alarmant de decese și accidente. După cum scrie istoricul Peter Norton în combaterea traficului, acest lucru a determinat publicul să defăimeze în general mașina — și a determinat departamentele de poliție să se implice în activitatea de reglementare a traficului.în multe orașe, au făcut acest lucru pentru prima dată pe baza unui set de reguli de conducere create de omul de afaceri din New York, William Phelps Eno, în 1903., Printre alte idei, el a sugerat cercuri de trafic, străzi cu sens unic, treceri de pietoni-iar pentru șoferii care fac stânga printr — o intersecție, cerința de a se întoarce într-un unghi drept greu.Regulile Eno interziceau virajele moi la stânga( stânga), solicitând șoferilor să rămână pe banda lor până când se întorc într-un unghi greu (dreapta).poate părea minor, dar această regulă a virajelor dure la stânga a fost o modalitate cheie de a vă asigura că mașinile nu se sparg între ele — și nu traversează pietonii — la intersecții., Cu șoferii care fac astfel de viraje, traficul la intersecții ar putea curge fără probleme pentru prima dată.la început, poliția a aplicat această regulă fluierând la mașinile care taie colțurile, dar în 1904, Eno a propus ideea construirii unui post în centrul fiecărei intersecții (marcat „C” în diagrama de mai sus) cu un semn care spunea „păstrați dreapta.”New York a instalat multe dintre aceste posturi – denumite în cele din urmă” polițiști tăcuți ” — și au urmat alte orașe din SUA., Au fost prima infrastructură reală care vizează controlul mașinilor-și, după cum scrie Norton, „acest dispozitiv umil de trafic a marcat victoria reformei traficului de bun simț, unde obiceiul s-a dovedit inadecvat.”

la intersecțiile mai aglomerate, acești polițiști tăcuți erau împerecheați cu polițiști reali care dădeau semnale de mână care indicau ce benzi aveau dreptul de drum. În cele din urmă, unele orașe au folosit dispozitive numite semafoare montate pe stâlpii centrali., Modelate după semnalele feroviare, acestea ar putea fi cranked sau transformat pentru a arăta unii șoferi cuvântul „STOP” și alții „du-te.dar, pe măsură ce tot mai multe mașini au ajuns pe drumuri, stând în centrul unei intersecții aglomerate a devenit din ce în ce mai periculos. De asemenea, a dat poliției o vedere slabă, conducând linii lungi de trafic pentru a forma — uneori prinzând camioane de pompieri și ambulanțe.

cum a funcționat noul semnal de trafic

sistemul instalat în Cleveland nu a fost primul pe care l-am recunoaște astăzi ca semnal de trafic., Semnalul londonez din 1868 a folosit arme semafoare combinate cu faruri roșii și verzi în timpul nopții — culori care au fost folosite de mult timp pentru a însemna „oprire” și „plecare” de diferite tipuri de mașini industriale. Acesta a explodat după aproximativ o lună de utilizare, deși, rănind operatorul.,

Apoi, în 1912, ofițer de poliție Lester Wire construit și instalat un dispozitiv în Salt Lake City, care „semăna cu o mare colivie cu luminile de întâlnire în verde și roșu vopsea și plasate în găuri circulare pe fiecare parte”, potrivit the Salt Lake Tribune, dar, de asemenea, a fost de scurtă durată, și Sârmă pare să fi plecat în primul Război Mondial, în loc de a obține un brevet.,în cele din urmă, în 1914, la colțul Euclid Avenue și East 105th Street — una dintre cele mai aglomerate intersecții din Cleveland — orașul a angajat compania americană Traffic Signal pentru a implementa un sistem de durată care a fost brevetat de Clevelander James Hoge cu un an mai devreme.prezentarea originală a brevetului Hoge din 1913, care folosea lumini cu cuvinte imprimate pe ele (care nu sunt incluse în sistemul Cleveland).,designul său a fost simplu: un operator dintr-o cabină a răsturnat un comutator pentru a ilumina fie o lumină roșie, fie verde pe firele suspendate deasupra fiecărei părți a intersecției. După cum scria directorul Cleveland pentru siguranță publică, Alfred A. Benesch, în 1915, ” îl scoate pe ofițerul de trafic din centrul străzii și îl plasează la un colț al trotuarului și la o altitudine de la care poate vedea peste capetele mulțimii.,”Dacă ar sosi un motor de pompieri, ar putea arunca un comutator de urgență, care ar aprinde toate luminile roșii și i-ar permite să îndepărteze intersecția, astfel încât să poată trece.Benesch a considerat experimentul, care a costat 1.500 de dolari pentru instalare, un succes complet. Alte orașe au încercat să rezolve aceeași problemă cu turnurile de trafic — cabine ridicate pe care polițiștii le — ar putea sta în centrul intersecției-dar în următorul deceniu, sistemele luminate de la distanță, cum ar fi Cleveland, au câștigat treptat.,în 1920, polițistul din Detroit William Potts a introdus lumina galbenă; la scurt timp după aceea, orașe precum New York și Philadelphia au început să introducă lumini cu circuite conectate, permițând multe intersecții să se schimbe în același moment. În cele din urmă, semnalul de trafic luminat a devenit mecanismul standard de control pentru intersecțiile urbane aglomerate.

cum semnalul de trafic a dat naștere erei automobilelor

istoria americană a drumurilor, mai mult decât orice, este povestea spațiilor publice informale transformate în conducte strict reglementate pentru trafic., În cele mai multe locuri din întreaga țară, pentru mai bine sau mai rău, drumurile au fost luate departe de pietoni și alte non-drivere pentru a permite mașinilor să se deplaseze cât mai repede posibil.intersecția străzilor La Salle și Monroe din Centrul orașului Chicago, 1912 vs. astăzi. (Universitatea din Minnesota/Google Street View)

o gamă uriașă de invenții și politici — de la conceptul de traversare neregulamentară până la autostrada cu acces controlat-au fost cruciale în această transformare. Dar semnalul de trafic a venit într-un moment deosebit de important.,în anii 1910, când semafoarele electrice au apărut pentru prima dată, mașinile erau încă o jucărie pentru bogați. Când șoferii au trecut peste pietoni, au fost portretizați public ca ucigași. Pentru un scurt moment, mulți au simțit că automobilele erau în mod inerent mașini mortale, fără loc pe străzile orașului.dacă departamentele de poliție, inginerii și pasionații de mașini nu ar fi găsit o modalitate de a minimiza masacrul, acest lucru nu s-ar fi schimbat niciodată., Dar au reușit să facă acest lucru, forțând pietonii să folosească treceri, scriind reguli pentru standardizarea fluxului de trafic și, în mod crucial, reglementând activitatea la intersecții, unde au avut loc o cantitate disproporționată de accidente.în anii 1920, mașinile au început să se filtreze constant până la clasa de mijloc, devenind în cele din urmă mainstream — iar semnalele de trafic au devenit obișnuite în majoritatea orașelor mari americane.,în fiecare zi la Vox, ne propunem să răspundem la cele mai importante întrebări și să vă oferim dvs. și publicului nostru din întreaga lume informații care vă împuternicesc prin înțelegere. Activitatea Vox ajunge la mai mulți oameni ca niciodată, dar marca noastră distinctivă de Jurnalism explicativ necesită resurse. Contribuția dvs. financiară nu va constitui o donație, dar va permite personalului nostru să continue să ofere articole gratuite, videoclipuri și podcast-uri tuturor celor care au nevoie de ele. Vă rugăm să ia în considerare a face o contribuție la Vox astăzi, de la cât mai puțin $3.,