Ce fiecare camion accident avocat ar trebui să știe despre non-tradiționale de vehicule comerciale, și cât de vehicule obișnuite pot fi supuse FMSCRs, din cauza greutății lor opiniile

cei Mai mulți oameni au o înțelegere comună a ceea ce un „vehicul comercial” este. Ne gândim mai întâi la semi-camioane, camioane cu cutii mari, autocare și autobuze., Dar mulți avocați care se ocupă de cazurile de accidente de camioane fac o greșeală atunci când aplică această înțelegere comună – sau, așa cum se dovedește adesea, neînțelegere – cazurilor de camioane.acest lucru se datorează faptului că un vehicul comercial sau un vehicul cu motor comercial (CMV) nu este întotdeauna ceea ce pare a fi.v-ar crede vreodată ceva de genul un camion poate fi uneori un vehicul comercial ?

un camion poate fi considerat un vehicul comercial, chiar dacă nu este un semi-camion tradițional sau camion big-rig în anumite circumstanțe., Dacă un avocat se ocupă de un caz de vătămare gravă sau de moarte ilicită care implică un camion în aceste circumstanțe și nu știe acest lucru și, prin urmare, tratează camioneta ca un vehicul cu motor obișnuit, atunci acel avocat face o greșeală care poate lăsa sute de mii de dolari (sau mai mult) pe masa de decontare.

și acel avocat – mai ales dacă nu este un avocat cu experiență în accidente de camion – probabil comite și malpraxis legal.,

în Conformitate cu Federal Motor Carrier Reglementările de Siguranță (FMCSRs) secțiunea definiții, un vehicul comercial este definit ca un vehicul cu motor care:

” . . . are o combinație brut greutate de rating sau combinație brut greutate de 11,794 kilograme sau mai mult (26,001 de lire sterline sau mai mult), oricare dintre acestea este mai mare, inclusiv o remorcat unitate(s) cu o greutate brută a vehiculului de rating sau greutatea brută a vehiculului de mai mult de 4,536 kilograme (10.000 de lire sterline), oricare dintre acestea este mai mare.”(49 CFR § 383.,5(1))

Având în vedere această definiție, este extrem de important să ne amintim că un motor comercial (CMV) nu este definită de greutatea reală — este definită în funcție de greutatea de rating. Vă rugăm să nu cădeți în capcana cazurilor de autovehicule comerciale lipsă (CMV) confundând greutatea reală cu ratingul de greutate brută!,există și alte modalități prin care un vehicul obișnuit poate fi considerat și un vehicul comercial:

1. evaluarea greutății brute a vehiculului: dacă vehiculul în sine are o greutate brută a vehiculului de 26,001 lire sau mai mult, acesta este un vehicul cu motor comercial (CMV). (49 CFR § 383.5(2)), Există o diferență subtilă între subsecțiunea (1) și subsecțiunea (2) din regula: Sub (1) este combinație brut greutate de rating întrucât sub (2) examinează numai greutatea brută de rating de vehiculul în cauză.,
2. transportul pasagerilor: în plus, în cazul în care un vehicul este proiectat pentru a transporta pasageri, avocatul accident camion ar trebui să se concentreze pe cât de mulți pasageri vehiculul este proiectat pentru a muta. Dacă este proiectat să deplaseze 16 pasageri (inclusiv șoferul), atunci vehiculul se califică drept vehicul cu motor comercial (CMV). (49 CFR § 383.5 (3)) această situație apare frecvent în cazurile care implică autobuze „jitney”, care sunt de obicei autobuze mici sau autoutilitare care transportă un număr limitat de pasageri pentru o taxă redusă., De obicei, practica industriei este ca șoferii jitney să închirieze autobuzele sau autoutilitarele de la o companie pentru o zi.
3. transportul materialelor periculoase: în cele din urmă, vehiculele utilizate pentru transportul materialelor periculoase, astfel cum sunt definite în FMCSRs, declanșează, de asemenea, regulile aplicabile vehiculelor cu motor comercial (CMV). (49 CFR § 383.5(4))

Suplimentare greutatea brută a vehiculului factori de evaluare pentru avocații să ia în considerare

după Cum puteți vedea, există multe căi disponibile pentru a muta un vehicul obișnuit în autovehicul comercial (CMV) teritoriul. Dar regulile nu se opresc aici., Avocații pentru accidente de camioane ar trebui să știe că în 49 CFR § 390.5, există o altă definiție a unui vehicul cu motor comercial (CMV). Sub acea parte a FMCSRs, un autovehicul comercial „are o greutate brută a vehiculului de rating sau combinație brut greutate de rating, sau greutatea brută a vehiculului sau brut combinație de greutate, de 4,536 kg (10,001 kg) sau mai mult, oricare dintre acestea este mai mare.”(49 CFR § 390.5(1))

Și un alt mod de a muta un vehicul obișnuit în autovehicul comercial (CMV) teritoriul este de a utiliza 49 CFR § 390.5(2)., În această secțiune, un vehicul este un vehicul comercial dacă „este proiectat sau utilizat pentru a transporta mai mult de 8 pasageri (inclusiv șoferul) pentru compensare.”Rețineți diferența dintre § 383.5(3) și § 390.5(2) — în cele din urmă dacă compensarea este implicat atunci vehiculul trebuie să fie doar proiectat pentru a transporta 8 persoane față de 16.

ca un sfat de practică finală, este esențial ca fiecare avocat accident camion întotdeauna descoperi limitele de greutate camion și rating de greutate brută vehiculului., Dacă autovehiculul este un vehicul comercial cu o greutate mai mult 10,001 de lire sterline, sau 26,001 de lire sterline, atunci trebuie să cred că în mod automat „semi-camion” sau „autocarul.”Mai important, de fiecare dată când o remorcă este tractată, ar trebui să analizați instinctiv dacă remorca și combinația de vehicule o mută pe tărâmul unui CMV.în calitate de avocat, păstrez întotdeauna aceste reglementări ca săgeți în tolba mea de litigii. Aceste reguli pot schimba dramatic natura cazului dvs. Se poate transforma o limită minimă de poliță de asigurare de $20,000 într-una cu limite minime de poliță de asigurare de $750,000., Mai important, aceste reglementări ajută la asigurarea funcționării în siguranță a vehiculelor comerciale mici, netradiționale. La sfârșitul zilei, siguranța este primordială mai presus de toate – în special profitul pentru companiile de camioane periculoase.