Devreme yearsEdit

orașul A primit Lucrări Progresul Administrare de finanțare pentru a stabili Charlotte primul municipal aeroport; aeroport a fost, la momentul respectiv, cea mai mare WPA proiect în Statele Unite ale americii, care încorporează un terminal, hangar, beacon tower și trei piste.în 1936, Aeroportul Municipal Charlotte a fost deschis, operat de orașul Charlotte; Eastern Air Lines a început serviciul de pasageri programat în 1937., Terminalul inițial de pasageri există încă și este utilizat pentru birouri și săli de instruire de către diverse organizații legate de aviație.Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite au preluat controlul asupra aeroportului și au înființat Baza Aeriană Charlotte la începutul anului 1941, care a fost redenumită Morris Field la scurt timp după atacul de la Pearl Harbor. Armata americană a investit peste 5 milioane de dolari în îmbunătățiri ale aerodromului până când instalația a fost returnată în orașul Charlotte în 1946. Aerodromul a fost folosit de a treia forță aeriană pentru patrule antisubmarine și instruire.,în 1954, un terminal de pasageri de 70.000 de metri pătrați (6.500 m2) a fost deschis, iar aeroportul a fost redenumit Aeroportul Municipal Douglas în onoarea fostului primar din Charlotte, Ben Elbert Douglas, Sr., care a supravegheat deschiderea aeroportului cu 20 de ani mai devreme. Terminalul avea două etaje; operațiunile pasagerilor erau limitate la parter. Ticketing-ul și revendicarea bagajelor se aflau pe fiecare parte a unui spațiu deschis care a secționat clădirea de la nord la sud, iar un restaurant mezanin și birourile aeriene au trecut cu vederea acest spațiu deschis., Delta Air Lines a început serviciul de pasageri programat în 1956. OAG pentru aprilie 1957 arată 57 plecări în timpul săptămânii pe est, 7 Piemont, 6 Capital, 4 Delta și 2 Sud. Zborurile non-stop nu au ajuns dincolo de Newark, Pittsburgh, Columbus, Louisville, Birmingham și Jacksonville.zborurile programate cu jet (Eastern Air Lines Boeing 720s) au început la începutul anului 1962. Eastern a folosit digul de Vest, Piemont și Delta digul central, iar United și Southern au folosit digul de Est.

sfârșitul anilor 1960-1978: înainte de dereglementaremodificare

un proiect major de renovare la sfârșitul anilor 1960 a extins instalația., Eastern a deschis un terminal de unitate în 1967, înlocuind vechiul dig de Vest. Această nouă facilitate a avut opt porți dedicate pentru Est, fiecare cu propriul salon de plecare, snack bar și spațiu separat pentru bagaje. Pasagerii din est au continuat să se înregistreze la terminalul principal.în 1969, o nouă sală închisă a fost construită paralel cu digul central. Când a fost finalizată, Piemont, de Est, și Delta mutat și vechiul dig centru a fost demolat. Noul concourse a avut saloane de plecare separate, toalete și o zonă extinsă de revendicare a bagajelor., Zborurile lui United au continuat să folosească digul de Est, cu o cameră de așteptare închisă adăugată pentru pasagerii care așteptau. Eastern a adăugat încă două porți la sfârșitul concourse sale de Vest în 1973.în aprilie 1975, aeroportul a avut 97 de plecări în timpul săptămânii către 32 de destinații pe șapte companii aeriene.

1978-1989: a deveni un hubEdit

După dereglementarea companiilor aeriene, numărul de pasageri la terminalul aproape s-a dublat între 1978 și 1980, și o nouă 10.000 de picioare (3000 m) piste paralele și turnul de control, deschis în 1979., Planul general al aeroportului a solicitat un nou terminal peste pista de pe site-ul existent, cu sol rupt în 1979. La acea vreme, Aeroportul avea doar două săli: unul folosit exclusiv de Eastern și unul folosit de alți transportatori, inclusiv United, Delta, Piemont și mai multe companii aeriene de navetiști.în 1979, Piedmont Airlines a ales Charlotte ca hub pentru rețeaua sa în expansiune. Un nou terminal de pasageri de 325.000 de metri pătrați (30.200 m2) proiectat de Odell Associates a fost deschis în 1982, iar aeroportul a fost redenumit Aeroportul Internațional Charlotte Douglas., Sălile B și C au fost extinse în 1987 și, respectiv, 1984, în timp ce sala A a fost construită în 1986 pentru a face față creșterii viitoare.în 1987, Piemont a început zboruri non-stop 767 spre Londra. La mijlocul anilor 1980, vechiul terminal a fost transformat într-un centru de marfă, iar terminalul central și terminalul unității de Est au fost îndepărtate pentru a face loc mai multor clădiri de marfă. Clădirea principală originală este încă în picioare și este utilizată pentru spații de birouri. Vechiul turn de control a fost înlăturat la sfârșitul anilor 1990. în 1989 Piemont a fuzionat cu USAir; noile operațiuni fuzionate au păstrat numele USAir.,

1990 până în 2013: influența NE AirwaysEdit

În 1990, un nou 80.000 de metri patrati (de 7400 m2) internaționale și de navetiști aglomerație (Concourse D) a deschis, și în 1991 extinderea clădirii terminalului centrală a continuat, reflectorizante de u. s. air domină prezența la aeroport. O statuie monumentală de bronz a reginei Charlotte din Mecklenburg-Strelitz (omonimul orașului), creată de Raymond Kaskey, a fost plasată în fața terminalului principal.,în 1990, Lufthansa a început serviciul Boeing 747 în Germania; acest serviciu s-a încheiat la scurt timp după aceea. În 1994, British Airways a început serviciul către Londra printr-o” alianță globală ” cu USAir. Acest lucru a fost ulterior întrerupt, deoarece companiile aeriene au ales diferite alianțe (deși acum sunt ambele în Oneworld). Lufthansa a reluat serviciul către Charlotte în 2003 și operează acum zboruri între Charlotte și Munchen, folosind flota lor Airbus A350-900. Înainte de 31 Martie 2019, Lufthansa a zburat aeronavele Airbus A340-600 și Airbus A330-300 pe traseu.,

în 1999, au fost anunțate planuri pentru construirea unui Concourse Regional de transport (actualul Concourse E) și pentru extinderea Concoursurilor A și D. această extindere a fost proiectată de Grupul Wilson și Ls3p Associates Ltd. În 2002, a fost deschisă noua sală cu 32 de porți. Compania aeriană a închis Concourse D US Airways Club locație în 2002. În 2003, sala principală de bilete a fost extinsă spre Est, oferind 13 ghișee suplimentare de bilete și un nou punct de control de securitate; Sala D a fost extinsă cu încă nouă porți.,

în urma achiziției din 2005 a US Airways de către America West Airlines într-o preluare inversă, Charlotte a rămas principalul hub intern pentru compania aeriană. Majoritatea rutelor internaționale ale US Airways au rămas la al doilea cel mai mare hub al companiei aeriene, Philadelphia.între 2007 și 2015, aeroportul a finalizat proiecte de construcții în valoare de 1,5 miliarde de dolari, o parte din care ulterior a devenit cunoscut sub numele de planul „CLT 2015”., Aceste proiecte au inclus o nouă șosea de intrare în aeroport, Noi punți de parcare orare cu o instalație centralizată de închiriere de mașini, o instalație regională intermodală de marfă, o extindere a holului terminalului din partea de est, noi sisteme de manipulare a bagajelor înregistrate și spațiu suplimentar pentru concesiuni și magazine.construcția celei de-a patra piste a aeroportului a început în primăvara anului 2007. La 9.000 de picioare (2.700 m) lungime, noua „a treia paralelă” permite trei abordări independente pentru sosiri chiar și din sud, potențial crescând capacitatea cu 33 la sută. Noua pistă se află la vest de cele trei piste existente., Construcția celei de-a patra piste a necesitat relocarea unor părți din Wallace Neel Road (care fusese limita vestică a aeroportului) într-o aliniere situată mai departe spre vest. Construcția a avut loc în două faze. Prima fază, care a început în martie 2007, a inclus clasificarea și drenajul. A doua fază a inclus pavajul și iluminarea pistei. În August 2009, echipajele au pavat ultima secțiune.odată cu fuziunea US Airways și American Airlines în 2013, Charlotte a devenit al doilea cel mai mare hub pentru compania aeriană fuzionată.,

2013-prezent: creștere post-fuziune și destinație CLTEdit

în 2015, oficialii aeroportului au anunțat în mod oficial finalizarea planului „CLT 2015” și au început construcția noului plan de dezvoltare a aeroportului CLT. Destinația CLT reprezintă o investiție totală de 2,5 miliarde de dolari în creșterea viitoare a aeroportului.

Concourse a North, o extindere cu nouă porți a Concourse A, a fost finalizată în vara anului 2018. Air Canada, JetBlue, United, Southwest, Frontier și Spirit și-au mutat operațiunile în Concourse a North La finalizarea sa., O lucrare digitală intitulată „interconectată”, de Refik Anadol, este prezentată în mod proeminent pe trei ecrane masive de afișare din Concourse a North. Opera de arta trage din rețeaua de date a aeroportului de mișcări ale aeronavelor și transformă datele într-o lucrare vizuală mereu în schimbare. Ecranul principal de 139 de metri lungime este una dintre cele mai mari opere de artă digitale de acest gen din lume.la sfârșitul anului 2019, a fost deschisă noua șosea a terminalului. Noua carosabilă are șaisprezece benzi pe două niveluri, cu traficul de plecări folosind nivelul ridicat și traficul de sosiri folosind nivelul solului., Cele opt benzi de pe fiecare nivel sunt împărțite în cinci benzi exterioare pentru vehicule personale și trei benzi interioare pentru vehicule comerciale și aeroportuare. Unele componente ale proiectului, și anume skybridges din oră în oră platformă de parcare și închiriere de mașină instalație, baldachin de sticlă de-a lungul carosabilului, iar unele benzi pe nivel de plecare nu va fi terminat până la borna hol de proiect este completă.în noiembrie 2019, s-a deschis expansiunea East Terminal. Extinderea a adăugat 51,000 de metri pătrați, în primul rând de spațiu de agrement pentru pasageri, pe trei niveluri., Nivelul principal al expansiunii este „The Plaza”, un teren alimentar. Piesa centrală artistică a pieței este o lucrare agățată intitulată „Loops” de Christian Moeller. „Loops” a devenit parte a proiectului printr-un parteneriat între aeroport și Consiliul Artelor și științei Charlotte-Mecklenburg. Nivelul superior al expansiunii East Terminal include un salon Centurion.aeroportul a anunțat că a deservit 50, 2 milioane de pasageri în 2019, un nou record pentru aeroport.destinația CLT include un proiect de renovare a terminalului de 90 de milioane de dolari pentru sălile A, B, C, D și Atrium., Aspecte ale renovărilor includ înlocuirea covorului cu terrazzo, iluminat modernizat, băi remodelate și scaune noi cu încărcare în fiecare scaun. Concourse B renovări încheiat în 2019.odată cu încheierea carosabilului terminalului și a construcției frontale a bordurii, au început lucrările la renovarea și extinderea holului terminalului. Proiectul de 600 de milioane de dolari este proiectat să fie finalizat în 2025. Proiectul va consolida punctele de control de securitate existente A, B, C, D și e în trei puncte de control mai mari și mai eficiente., Zonele de revendicare a bagajelor și de ticketing vor fi complet eviscerate și remodelate. Statuia „Regina Charlotte” a lui Raymond Kaskey va fi mutată într-o poziție proeminentă în noua zonă „curtea reginei” din holul extins. După finalizarea renovării și extinderii holului, pe carosabil va fi construit un baldachin de sticlă de 146.000 de metri pătrați și vor fi construite skybridges și tuneluri pietonale care vor conecta terminalul la complexul de parcare/închiriere de mașini pe oră.,separat de familia de proiecte CLT de destinație, FAA construiește un nou turn de control de 367 de picioare la sud de terminalul de pasageri CLT pentru a înlocui turnul de 150 de picioare existent la nord de terminal. Când este complet, Turnul va fi al doilea cel mai înalt turn de control al traficului aerian din Statele Unite și al cincilea cel mai înalt turn de control al traficului aerian din lume. Noul turn este așteptat să intre în serviciu activ în 2020.

FutureEdit

Planificare-ului privat în curs de desfășurare pentru construirea unei a patra piste paralele existente între piste 18R/36L și 18C/36C., Pista, proiectată să coste 422 de milioane de dolari, este programată să aibă o lungime de 10.000 de picioare. Anterior, a fost planificată o pistă de 12.000 de metri; cu toate acestea, aeroportul a inversat cursul din cauza considerațiilor practice și a costurilor.extinderile terminale viitoare incluse sub umbrela destinației CLT includ Faza II a extinderii Concourse a, Faza VIII a expansiunii Concourse E și extinderile către sălile B și C. aceste extinderi sunt proiectate să coste aproximativ 1.1 miliarde de dolari și nu se așteaptă să fie complete până în 2026., Se așteaptă ca 8-10 porți să fie adăugate la Sala B, 10-12 porți la sala C și 10 porți în extinderea sălii A mai departe spre nord. Faza VIII a Concourse e extinderea va adăuga 34.000 de metri pătrați de cameră hold la concourse. Această fază a extinderii găzduiește porți deja în funcțiune; cu toate acestea, pasagerii trebuie să meargă sub copertine temporare pentru a accesa aeronava parcată la aceste porți.construcția liniei de argint CATS LYNX, așteptată să fie finalizată în 2030, va aduce serviciul feroviar ușor la aeroport., Aeroportul intenționează să construiască o mașină automată pentru a conecta terminalul la stația de cale ferată ușoară, care va fi situată în districtul de destinație al aeroportului, chiar la nord de terminal.