Escada frameEdit

Chamado por sua semelhança com uma escada, a escada quadro é um dos mais simples e mais antigo de todos os projetos. Consiste em dois feixes simétricos, Carris ou canais que rodam o comprimento do veículo, e vários elementos transversais que os ligam. Originalmente visto em quase todos os veículos, a estrutura de escada foi gradualmente eliminado em carros em favor de armações de perímetro e construção de corpo unitized., Agora é visto principalmente em caminhões. Este projeto oferece boa resistência do feixe por causa de seus trilhos contínuos da frente para a retaguarda, mas fraca resistência à torção ou deformação se membros transversais simples e perpendiculares são usados. A altura total do veículo será maior devido ao piso do piso sentado acima da estrutura em vez de dentro dela.

UnibodyEdit

os Termos “unibody” e “unit-body” são abreviados para “unitized body”, ou alternativamente “unitise construction”., Define-se como:

um tipo de carroçaria/estrutura em que a carroçaria do veículo, o seu piso e o quadro formam uma única estrutura. Tal projeto é geralmente mais leve e mais rígido do que um veículo com um corpo e estrutura separados.

Vehicle structure has shifted from the traditional body-on-frame architecture to the lighter unitized body structure that is now used for most cars.

Estrutura Integral e construção do corpo requer mais do que simplesmente soldar um corpo não comprimido a um quadro convencional., Em uma estrutura de corpo totalmente integrada, todo o carro é uma unidade de carga que lida com todas as cargas experimentadas pelo veículo – forças de condução, bem como cargas de carga. As carroçarias de tipo Integral para veículos de rodas são normalmente fabricadas por soldadura de painéis metálicos préformados e outros componentes em conjunto, formando ou lançando secções inteiras como uma peça, ou através de uma combinação destas técnicas., Embora esta seja por vezes também referida como uma estrutura monocoque, porque a pele exterior do carro e painéis são feitos suporte de carga, ainda existem costelas, anteparas e secções de caixa para reforçar o corpo, tornando a descrição semi-monocoque mais apropriado.

A primeira tentativa de desenvolver tal técnica de design foi em 1922 Lancia Lambda para fornecer rigidez estrutural e uma altura do corpo inferior para o seu corpo de torpedo carro. O Lambda tinha um layout aberto com telhado não comprimido, o que o tornava menos de uma concha monocoque e mais como uma tigela.Foram produzidos 1000.,um papel fundamental no desenvolvimento do corpo unitário foi desempenhado pela empresa americana The Budd Company, agora ThyssenKrupp Budd. A Budd fornecia carroçaria de aço prensado, equipada com estruturas separadas, às montadoras Dodge, Ford, Buick e à companhia francesa Citroën. em 1930, Joseph Ledwinka, um engenheiro com Budd, projetou um protótipo de automóvel com construção unitária completa.a Citroën comprou este modelo de corpo totalmente unitário para a Citroën Traction Avant. Este alto volume, carro de produção em massa foi introduzido em 1934 e vendeu 760.000 unidades ao longo dos próximos 23 anos de produção., Esta aplicação foi a primeira iteração da Integração Estrutural moderna do corpo e chassis, usando placas de aço estampadas profundas soldadas em uma gaiola estrutural, incluindo lamelas, pilares e vigas de telhado. Além de um corpo unitário sem estrutura separada, o Avant tração também contou com outras inovações, como suspensão independente de quatro rodas, e Tracção dianteira. O resultado foi um veículo low-slung com um interior aberto, flat-floored.,

para o fluxo de ar Chrysler (1934-1937) Budd forneceu uma variação – três secções principais do corpo do fluxo de ar foram soldadas no que Chrysler chamou de construção de Ponte-truss. Para o fluxo de ar Chrysler, infelizmente, este método não foi ideal-painel fits foram pobres. Para convencer um público cético da força da unibody, tanto Citroën quanto Chrysler criaram filmes publicitários mostrando carros sobrevivendo depois de ser empurrado de um penhasco.,Opel foi o segundo fabricante de automóveis Europeu e o primeiro alemão a produzir um carro com estrutura unibody-a produção do compacto Olympia começou em 1935. Um Kapitän maior entrou em produção em 1938, embora suas vigas longitudinais dianteiras foram carimbadas separadamente e, em seguida, ligadas ao corpo principal.

the streamlined 1936 Lincoln-Zephyr with conventional front-engine, rear-wheel-drive layout used a unibody structure. Em 1941, unit construction não era mais uma nova idéia para carros, ” mas era inédito no campo de baixo preço Nash queria uma maior parte desse mercado., A construção do corpo de uma unidade única do Nash 600 forneceu economias de peso e Presidente e CEO de Nash, George W. Mason estava convencido de que “unibody era a onda do futuro”.”

desde então mais carros foram redesenhados para a estrutura unibody, que é agora “considerado padrão na indústria”. Em 1960, o design do corpo unitized foi usado pelos Três Grandes De Detroit em seus carros compactos (Ford Falcon, Plymouth Valiant, e Chevrolet Corvair)., Após a fusão de Nash com a Hudson Motors para formar a American Motors Corporation, seus automóveis Rambler-badged continuaram exclusivamente a construir variações do unibody.

embora o fluxo de ar Chrysler 1934 tinha uma estrutura mais fraca do que o habitual e estrutura de corpo soldada ao chassis para fornecer rigidez, em 1960, Chrysler moveu-se de corpo-em-quadro construção para um projeto de corpo-unidade para a maioria de seus carros.,

a Maioria dos Americanos-fabricados unibody automóveis usados torque caixas no seu veículo para reduzir as vibrações e o chassi flex, com exceção do Chevy II, que tinha um parafuso na frente do avental (erroneamente conhecido como um berço)., American Motors (com a sua parceira, a Renault) durante o final da década de 1970, constituída de construção unibody, ao projetar o Jeep Cherokee (XJ) plataforma usando os princípios de fabricação (unisides, piso com estrutura integrada trilhos e zonas de deformação, e o painel do telhado) utilizado em seus carros de passageiros, tais como as Vespas e all-wheel-drive Águias para um novo tipo de quadro chamado “Uniframe um robusto carimbado estrutura de aço soldada a uma forte unidade-estrutura de corpo, dando a força convencional de um quadro pesado com o peso vantagens da construção Unibody., Este projeto também foi usado com o conceito XJC desenvolvido pela American Motors antes de sua absorção pela Chrysler, que mais tarde se tornou o Jeep Grand Cherokee (ZJ). O design ainda está em uso em veículos utilitários esportivos modernos, como o Jeep Grand Cherokee.

O unibody é agora a construção preferida para automóveis e cruzamentos de mercado em massa. Este projeto proporciona economia de peso, melhor utilização do espaço e facilidade de fabricação., A aceitação cresceu dramaticamente na sequência das duas crises energéticas da década de 1970, e a dos anos 2000, em que os SUV compactos usando uma plataforma de caminhão (principalmente o mercado DOS EUA) foram submetidos aos padrões CAFE após 2005 (no final dos anos 2000, os SUV compactos baseados em caminhão foram gradualmente eliminados e substituídos por crossovers). Uma vantagem adicional de um carro forte reside na melhoria da proteção de acidente para os seus passageiros.,>

Backbone tubeEdit

Um backbone chassis é um tipo de automóvel de construção de chassis, que é semelhante ao corpo-em-design do quadro., Em vez de uma estrutura bidimensional do tipo escada, ela consiste de uma espinha dorsal tubular forte (geralmente retangular em Seção transversal) que conecta as áreas de fixação da suspensão dianteira e traseira. Um corpo é então colocado nesta estrutura.

X-frameEdit

Este é o projeto usado para os modelos americanos de grande porte da General Motors no final da década de 1950 e início da década de 1960, em que os carris ao lado do motor parecia atravessar no compartimento dos passageiros, cada um continuando até o extremo oposto do membro da retaguarda do veículo., Foi escolhido especificamente para diminuir a altura total dos veículos, independentemente do aumento do tamanho da transmissão e hélice haste humps, uma vez que cada linha tinha que cobrir carris de moldura também. Vários modelos tinham o diferencial localizado não pela barra habitual entre eixo e quadro, mas por uma junta de bola no topo do diferencial conectado a uma tomada em um osso da sorte pendurada em um membro cruzado do quadro.o X-frame foi reivindicado para melhorar em projetos anteriores, mas não tinha trilhos laterais e, portanto, não proporcionava adequada proteção contra impacto lateral e colisão.,Este desenho foi substituído por armações de perímetro.

Perímetro frameEdit

Semelhante a uma escada de quadro, mas as secções do quadro de trilhos de sentar-se fora de borda da frente e de trás do rails, apenas atrás da cadeira de balanço e painéis de soleira. Isto foi feito para permitir que um piso inferior, especialmente nas caudas dos passageiros, para baixar a altura dos assentos dos passageiros e, portanto, reduzir a altura total do veículo em automóveis de passageiros., Este se tornou o projeto predominante para carros corpo-em-quadro nos Estados Unidos, mas não no resto do mundo até que o uni-body ganhou popularidade. Ele permitiu mudanças anuais de modelo introduzidas na década de 1950 para aumentar as vendas, mas sem mudanças estruturais dispendiosas. A plataforma Ford Panther, descontinuada em 2011, foi uma das últimas plataformas perimetrais de automóveis de passageiros nos Estados Unidos. No entanto, a quarta a sétima geração Chevrolet Corvette usou um perímetro integrado com um esqueleto interno que serve como uma concha.,além de um telhado rebaixado, o perímetro permite lugares mais baixos quando isso é desejável, e oferece uma melhor segurança em caso de impacto lateral. No entanto, o projeto carece de rigidez, porque as áreas de transição da frente para o centro e para trás para reduzir o feixe e a resistência à torção, e é usado em combinação com caixas de torque e configurações de suspensão macia.,

plataforma frameEdit

esta é uma modificação da estrutura do perímetro, ou da estrutura da coluna vertebral, na qual o piso do compartimento de passageiros, e por vezes também o piso do compartimento de bagagem, foram integrados na estrutura como peças de fixação, para resistência e rigidez. A chapa metálica utilizada para montar os componentes tem de ser carimbada com sulcos e cavidades para lhe dar resistência.chassis de plataforma foram usados em vários carros europeus bem sucedidos., O mais conhecido disso é o Fusca Volkswagen, em que é chamado de construção corpo-em-pan. Outro exemplo alemão são os carros Mercedes-Benz ” Ponton “dos anos 1950 e 1960, onde foi chamado de” frame floor ” em anúncios em língua inglesa.

O Renault 4 francês, dos quais mais de oito milhões foram feitos, também usou uma plataforma. O quadro do Citroen 2CV representa uma interpretação mais mínima de um chassis de plataforma.,

Espaço frameEdit

(tubular) spaceframe de chassi, suspensão, motor, e os painéis do corpo estão ligados a um tridimensionais do esqueleto dos tubos, e o corpo de painéis têm pouca ou nenhuma função estrutural. Para maximizar a rigidez e minimizar o peso, o projeto faz o máximo uso de triângulos, e todas as forças em cada estrato são de tensão ou compressão, nunca dobrando, de modo que eles podem ser mantidos tão finos quanto possível.,o primeiro chassis verdadeiro do spaceframe foi produzido na década de 1930 por Buckminster Fuller e William Bushnell Stout (o Dymaxion e o Scarab Stout) que compreenderam a teoria do verdadeiro spaceframe de arquitetura ou design de aeronaves.

O Carro esportivo Jaguar de 1951 que ganhou o Le Mans 24 horas duas vezes, tinha um quadro leve, multi-tubular, triangular, sobre o qual um corpo de alumínio aerodinâmico foi criado.,

O termo italiano Superleggera (que significa “super-luz”) foi registrado pela Carrozzeria Touring para construção leve corpo esportivo que só se assemelha a um chassis espaço-quadro. Usando uma estrutura tridimensional que consiste em uma gaiola de tubos estreitos que, além de estar sob o corpo, correr acima dos pára-lamas e sobre o radiador, capuz, e telhado, e sob a janela traseira, se assemelha a uma estrutura geodésica. Uma pele é ligada ao exterior da moldura, muitas vezes feita de alumínio. Esta construção da carroçaria não é, no entanto, um suporte de stress, e ainda requer a adição de um chassis.,

SubframeEdit

Um berço é uma distinta estrutura do componente, para reforçar ou complementar uma determinada seção de um veículo da estrutura. Normalmente ligado a um unibody ou a um monocoque, a subframe rígida pode lidar com forças de chassis altas e pode transferi-las uniformemente para uma ampla área de folha de metal relativamente fina de uma concha de corpo unitized., Subframes são frequentemente encontrados na parte dianteira ou traseira dos carros e são usados para anexar a suspensão ao veículo. Uma subframe também pode conter o motor e a transmissão. É normalmente de construção de caixa de aço, mas pode ser tubular.,exemplos de uso de carros de passageiros incluem a plataforma Gm F 1967-1981, os inúmeros anos e modelos construídos na plataforma GM X (1962), as carrinhas M/L da GM (Chevrolet Astro/GMC Safari, que incluía uma variante de tração em todas as rodas), e o Pacer unibody que incorporou uma subframe frontal para isolar o compartimento de passageiros do motor, suspensão e cargas de direção.