motor a gasolina edit

o termo “travagem do motor” refere-se ao efeito de travagem que ocorre nos motores a gasolina quando o pedal do acelerador é libertado. Isso faz com que a injeção de combustível para parar e a válvula do acelerador para fechar quase completamente, restringindo muito o fluxo de ar forçado, por exemplo, de um turbo. O último dos quais provoca um forte vácuo múltiplo para o qual os cilindros têm que trabalhar contra a extração de grande parte da energia potencial do sistema ao longo do tempo, e produzindo a maioria do efeito de travagem do motor., Este efeito de variedade de vácuo pode muitas vezes ser amplificado por um deslocamento para baixo, o que induz um drivechain girando mais rápido para se engajar com o motor. a travagem do motor é um método viável para controlar a velocidade a que um veículo se desloca. Ao deslocar-se para velocidades inferiores numa transmissão manual ou seleccionar o modo “segunda/velocidade baixa” numa transmissão automática, a travagem do motor reduz a necessidade de aplicar repetidamente o travão do pé, diminuindo o risco de sobreaquecimento dos travões.,embora parte da força de frenagem seja produzida devido ao atrito na unidade de tração, isso é negligenciável em comparação com o efeito do vácuo no coletor causado pela restrição do fluxo de ar.numa transmissão automática, a travagem do motor aumenta muitas vezes espontaneamente a RPM do motor, causando uma aceleração súbita, mesmo sem aplicar o pedal do acelerador.motores Diesel motores Diesel em automóveis particulares fornecem pouca frenagem do motor, uma vez que não estão equipados com um corpo de acelerador e, portanto, não podem desenhar um vácuo no coletor de admissão.,nos veículos pesados, o motor é muitas vezes feito para fornecer uma potência de travagem adicional para retirar alguma tensão do sistema de travagem regular do veículo e para ajudar a evitar o sobreaquecimento dos travões. Em sua forma mais simples isto consiste de uma válvula borboleta que pára o fluxo de escape. Isto é referido como um freio de escape e encontrado principalmente em caminhões mais velhos. Tem um efeito limitado, e sistemas mais avançados como descrito abaixo são quase universais em veículos pesados mais recentes.,freio de compressão (também conhecido como Freio Jacobs ou “freio jake”), é o tipo de freio mais comumente confundido com freio de motor real; é usado principalmente em grandes caminhões diesel e funciona através da abertura das válvulas de escape no topo do curso de compressão, de modo que a grande quantidade de energia armazenada em que o ar comprimido não é devolvido à Cambota, mas é liberado para a atmosfera.,normalmente, durante o curso de compressão, a energia é usada como o pistão para cima comprime o ar no cilindro; o ar comprimido, em seguida, atua como uma mola comprimido e empurra o pistão de volta para baixo. No entanto, com o freio jake em operação, o ar comprimido é repentinamente liberado pouco antes do pistão começa sua viagem para baixo. (This sudden release of compressed air creates audible sound waves similar to the expanding gases escaping from the muzzle of a firearm.,) Tendo perdido a energia armazenada dentro do ar comprimido, não há nenhuma “primavera de volta” para que o motor deve gastar ainda mais energia puxando o pistão de volta para baixo novamente.este tipo de freio é proibido ou restringido em muitos locais onde as pessoas vivem porque cria uma metralhadora como som alto o suficiente para perturbar a paz, incluindo pessoas acordadas à noite. É muito eficaz, no entanto, e cria imensas quantidades de força de frenagem que aumenta significativamente a vida útil do freio de atrito – um motor diesel 565 hp (421 kW) pode produzir até 600 hp (450 kW) de potência de frenagem a 2,100 RPM.,um freio de escape funciona causando uma restrição nos gases de escape, assim como o Acelerador de admissão causa em um motor a gasolina. Em termos simples, funciona aumentando a contrapressão do escape. Quase todos estes freios são válvulas borboleta semelhante a uma válvula de acelerador, montado a jusante do turbocompressor, se houver um.,

exaustão obstruçõesedit

diesels modernos estão sujeitos a muitos controles rigorosos sobre as emissões e muitas vezes têm muitas obstruções no Escape, o que faz com que eles sintam que eles têm alguma travagem do motor como um motor a gasolina. Os principais são:

• turbocompressor cria alguma contrapressão quando está parado
• válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) redireciona os gases de escape de volta para a entrada do motor, muitas vezes através de um tubo Restrito / estreito.,o filtro de Partículas Diesel (DPF) foi concebido para capturar partículas de fuligem que de outra forma seriam libertadas para a atmosfera; obstrui grandemente o fluxo dos gases de escape e pode ser quase tão potente como um pequeno compressor de ar condicionado.a travagem do motor a dois tempos num motor a dois tempos pré-mistura pode ser extremamente prejudicial para o motor, uma vez que o lubrificante de cilindro e pistão é entregue a cada cilindro misturado com combustível. Consequentemente, durante a travagem do motor, o motor passa fome não só de combustível, mas também de lubrificante, causando desgaste acelerado., Muitos carros antigos de dois tempos (Saab, Wartburg, etc.) tinha um dispositivo de roda livre na transmissão para tornar a frenagem do motor opcional. A maioria dos motores de motocicleta a dois tempos desde a década de 1970 tiveram lubrificação por uma bomba de óleo, independente do acelerador e do sistema de combustível, como o sistema de força Posi da Suzuki.