O clássico Saab 900 tem vindo a aumentar o valor por algum tempo agora e com bons exemplos, tornando-se mais difícil de encontrar, ele vai continuar a fazê-lo. Embora hoje eles ainda são um clássico relativamente barato. Os exemplos de descida começam a partir de cerca de EUR 4.500. Para este dinheiro, você recebe algo que definitivamente vai fazer aqueles fins de semana ou até viagens diárias uma ocasião muito especial.
o turbo e o não-turbo
construído de 1978 a 1993, foram oferecidos no total com 11 motores., Todas as quatros inclinados de 2,0-2,1 litros com blocos de ferro fundido e cabeças de alumínio. Oferecido com 8 ou 16 válvulas, carburadores simples ou duplos, aspirados naturalmente (N/A), turbo, turbo-arrefecido, etc… Basicamente, havia sempre duas variantes – A naturalmente aspirada e a…o turbo que teve uma das mais bem sucedidas campanhas turbo ad até hoje. Os anúncios criaram uma impressão de que Saab está definitivamente em contato com suas raízes de aviação e que é muito improvável que você vai encontrar qualquer coisa mais rápido nas estradas., a velocidade máxima foi de 175km/h E 202km / h, respectivamente. A maior diferença é que o turbo tem um monte de grunt de baixo custo e um soco quando o turbo se estraga, o que encoraja a ser conduzido rápido. Enquanto o N / A também sendo um artista descendente nos padrões dos anos 80 era mais um cruzador. Com a sua suspensão suave e baixo ruído interior é um prazer fazer essas longas viagens., falando de viagens longas – o Saab 900 embora possa parecer pequeno – ele pode facilmente acomodar 4 adultos com sua bagagem. Claro, pode-se dizer que nenhuma quatro pessoas abençoadas com visão quereriam entrar nesta fatia de queijo-interpretação de um carro. O design aerodinâmico sempre foi controverso. Embora seja uma das características que torna este clássico mais único.,
Alguns outros recursos exclusivos incluem um para trás o motor montado e uma caixa de transmissão ligado ao fundo do que como um MINI ou um Ferrari Testarossa. A potência do motor para a caixa de velocidades é transferida pela corrente que, em seguida, atinge as rodas por axels de igual comprimento. Tudo isso ajuda a evitar torque e adiciona espaço interior., Ele também acrescenta uma dor de cabeça extra em relação à manutenção, mas como mencionado acima – todas essas peculiaridades, no final, vai trazer um grande sorriso para o motorista.
não é sequer a sua forma final
o Saab 900 é conhecido e reconhecido na sua forma hatchback, mas o cabriolet também é um ícone, apenas o sedan é algo que poucos sabem existir. O desejo modelo geralmente coloca os sedans N / A nas mais baixas demandas seguidas pelos cupes N / A e cabriolets. Os preços começam a partir de cerca de 2.500 euros., As versões Turbo são classificadas da mesma forma, exceto que hatchbacks e cabriolets são quase tão desejáveis. Os preços começam a partir de 3.500 euros e podem chegar até dez vezes mais para exemplos imaculados.
havia também alguns níveis de acabamento e edições especiais. Alguns fatos mais interessantes sobre este assunto são que o Aero – os modelos Turbo mais rápidos com 162hp – foram chamados de SPG (Sports PackaGe) nos EUA., Todos estes modelos Aero / SPG foram pintados em branco pérola, que mais tarde provou ser uma cor difícil de reparar e, portanto, a maioria deles acabou sob o triturador, mas um punhado ainda permanece nas mãos de colecionadores. Um modelo ainda mais raro, com apenas dois restantes, é a propriedade Safari 900. Embora estes foram construídos pela Nillson Special vehicles-uma empresa sueca de limusines.,
Alguns “Saabness” para menos
O antecessor Saab 99 tem muitas semelhanças com o clássico 900, enquanto o segundo 900 geração, conhecido como o 900NG é baseado no Opel Vectra e tem um simples transversal frontal do motor e caixa de velocidades de layout. É um carro bastante diferente, que se diz ter muitas melhorias sobre o clássico, mas para um entusiasta, é um 900 com apenas os recursos Saab fácil de digerir deixados nele. Nunca menos recomendaria ainda como um motorista diário mais interessante.