Airbags têm sido necessários para todos os carros dos EUA desde o final da década de 1990, de acordo com a National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA). The history of these now-ubiquitous safety devices, however, dates back to the ’50s.
Early airbag prototypes
In 1953, John Hetrick received a U. S. patent for a “safety Cushing assembly for automotive vehicles. Na mesma época, Walter Linderer recebeu uma patente alemã para um dispositivo similar.,o Hetrick desenhou a almofada de segurança após um acidente de carro que envolveu ele, a mulher e a filha de 7 anos. Ele desviou-se para evitar uma pedra na estrada, e o carro da família rolou para uma vala. Felizmente, ninguém se magoou, mas o Hetrick não podia deixar a quase falhada ir.
“durante a viagem para casa Eu não conseguia parar de pensar sobre o acidente”, disse ele em uma entrevista de 2010 com invenção e Tecnologia. “Eu perguntei a mim mesmo, ‘por que algum objeto não poderia sair para impedi-lo de bater no interior do carro?Hetrick começou a trabalhar em esboços naquela mesma noite.,
Falha de sensores
Hetrick e Linderer do condutor projetos tanto carecia de um componente fundamental: sensores que podem detectar falhas e dizer airbags, quando a implantar. Em 1968, Allen Breed desenvolveu o primeiro sensor de queda de airbag, relata o New York Times. He went on to found Breed Technologies, one of the world’s biggest producers of car safety systems.enquanto o Breed trabalhava no seu sensor, a segurança estava à frente e no centro da mente do público., Ralph Nader é inseguro a qualquer velocidade, que criticou a indústria automobilística por não fazer carros mais seguros, passou a primavera de 1966 na lista de best-sellers do New York Times. No mesmo ano, o então presidente Lyndon Johnson anunciou :” não podemos mais tolerar automóveis inseguros.”Os fabricantes de automóveis começaram a tomar nota.
os primeiros veículos equipados com airbags
montadoras começaram a desenvolver airbags para veículos comerciais na década de 1970. Ford vendeu o Mercury Monterey com uma opção airbag de passageiros em 1972, alegando ser a primeira empresa a fazê-lo., De acordo com a Automotive News, A General Motors ofereceu seus próprios airbags opcionais para modelos selecionados de 1974 a 1976, começando com o Oldsmobile Toronado.no entanto, em 1977, como A New York Times Magazine relatou, a GM parou de oferecer airbags inteiramente, alegando que os clientes não queriam comprá-los. Durante anos, GM e Ford pressionaram contra os requisitos do airbag, afirmando que eles não eram práticos.
Airbags make a comeback
Consumer concerns about safety didn’t go away, however., No final dos anos 80, as montadoras começaram a projetar carros com airbags mais uma vez. Desta vez, os airbags não eram acessórios opcionais. De acordo com a Porsche, seu 944 Turbo de 1986 foi o primeiro carro vendido nos Estados Unidos que incluía airbags padrão de motorista e passageiro.
em 1989, o Los Angeles Times relatou que, em 1990, 15% dos veículos GM, 50% dos veículos Ford, e todos os Chryslers feitos na América teriam airbags padrão do lado do motorista. Em 1998, uma lei do Congresso que exige que todos os carros novos para ter airbags entrou em vigor, e o resto, como dizem, é história.,
the airbag’s legacy of safety
In the wake of the Takata airbag scandal, airbag fatalities are on many people’s minds. No entanto, a verdade é que os airbags evitam muito mais mortes do que causam. De acordo com o NHTSA, os airbags salvaram mais de 50 mil vidas de 1987 a 2017.hoje em dia, ninguém questiona se os airbags devem ser equipamento padrão. Em vez disso, à medida que continuamos a trabalhar em formas de tornar os airbags mais eficazes, é claro que estes dispositivos de segurança insufláveis estão aqui para ficar.