Retornando de um bombardeio contra o Bac Giang ponte ferroviária em 3 de junho de 1967, o Major Ralph L. Kuster Jr. da 34ª Tactical Fighter Squadron ainda carrega auxiliar de tanques e cru AIM-9B ar-para-ar mísseis. “Era um belo avião, e era uma verdadeira emoção voar”, disse o Coronel Calvin Markwood., E Marty Case, com 2.000 horas de batidas, observou: “Eu realmente gostei do layout do cockpit. O pitot heat era diferente de qualquer outro avião. Tinha um cubo de gelo na ponta, como um cubo de gelo, por isso, sentíamos isso e sabíamos que tínhamos o calor pitot.”

O Coronel Randolph Reynolds voou o F-105 no Vietnã, bem como com a reserva da Força Aérea. “Eu amava o estrondo e vim a conhecer todas as suas nuances”, escreveu ele. “O cockpit era expansivo … A vara no tronco parecia diretamente ligada à velocidade de rotação do nariz, uma característica de controle que fazia voar o avião uma alegria.,”

parte da admiração provavelmente não foi merecida. Afinal de contas, o Thud foi o único avião na história da Força Aérea que teve de ser retirado do combate porque quase metade da frota tinha sido abatida ou despenhada, deixando muito poucos para ser tacticamente útil. Ele também rapidamente falhou como um Thunderbird team aircraft, quando um quebrou ao meio durante a prática para apenas seu sétimo show. E o projeto e gestação do avião foi um processo tortuoso, conturbado e controverso.,

“But for the challenge of the air war,” Colonel Jack Broughton Wroughton wrote in Thud Ridge, “I guess the Thud would show up in most people’s book as a loser. Mas gradualmente, um fato surpreendente tornou—se evidente-o Thud estava chegando ao Vietnã do Norte como nada mais poderia … O nome que foi originalmente falado com um escárnio tornou-se um dos mais respeitáveis em toda a fraternidade aérea.”

ninguém sabe ao certo de onde vem o apelido. Alguns afirmam que pode ser rastreado até ao chefe Thunderthud do Howdy Doody, mas isso é improvável., A explicação geralmente aceita é que é o som que o avião fez quando bateu no chão, como muitas vezes fez.podia ter sido pior. O nome original do avião era Ultra Hog. (A República devoradora de pistas F-84 foi o porco, e o sweptwing F-84F tornou-se o Super porco.) Alguns pilotos chamaram seus Moedas de f-105s, para os cinco designadores. Ninguém lhes chamava Thunderchiefs.,

In 1951 Republic Aviation was looking at the end of its only contract, F-84 production, when it began work on an F-105 proposal. Ele já tinha sido engenharia o que eventualmente chamaria de XF-103, embora aquele avião nunca se tornou mais do que uma maquete., O F-103 era para ser um interceptador de bombardeiros Mach 3, rudemente empurrando a tecnologia da época com peles de titânio e um motor imaginado combinando um turbojato com um afterburner que se transformou em um ramjet a altas velocidades.

a maquete XF-103 tinha uma característica notável que sobreviveria como uma parte distintiva do F-105: a sua entrada de ar ventral. Tornou-se nas duas entradas de raiz de asa varridas para a frente no tambor.,os protótipos originais do YF-105—havia dois—não tinham praticamente nada em comum com a configuração final do avião, além de suas dimensões ásperas: uma fuselagem tão grande como um tanque de trem; asas pequenas e médias; trem de Pouso Alto para fornecer a liberação de baixo ventre para a arma nuclear gorda que o 105 foi originalmente destinado a transportar; e entradas convencionais de ar de raiz das asas.esses protótipos eram aviões totalmente inadequados, mal capazes de rebentar com a Mach, graças às fuselagens laterais e às entradas normais de ar., A experiência da Convair com o F-102 da área da ONU levou a Republic a pedir ajuda do Comitê Consultivo Nacional para Aeronáutica. O Langley lab de NACA naturalmente recomendou o domínio da área (a clássica fuselagem em forma de Garrafa De Coque), a que o chefe de design da República Alexander Kartveli resistiu. Ele adorava um avião com linhas lisas e até protestou contra a mudança para uma copa de bolhas no P-47D Thunderbolt, queixando-se que “parecia um pickle” no topo da fuselagem.,

no final, Kartveli aceitou uma versão modificada da proposta de NACA, alegando que o domínio da área era eficaz apenas a velocidades transônicas. Seja qual for o caso, seu Thunderchief era agora um avião Mach 2.15, pelo menos parte do que o resultado de seu novo, substancialmente mais poderoso Pratt & Whitney J75 motor, O Rei Kong de sua época.

nunca houve um F-105A., A produção foi diretamente para o F-105B, que provou não estar pronto para o horário nobre, em grande parte devido a um sistema inadequado de controle de incêndio. Mas o B era rápido. Um F-105B estabeleceu um recorde mundial de Velocidade em dezembro de 1959: 1,216 mph sobre um circuito de 62 milhas que exigia que o piloto mantivesse um curso preciso, enquanto puxava 3,5 Gs por três minutos. Nem havia um F-105C, um treinador de dois lugares proposto. O primeiro” real ” 105 foi o F-105D, o modelo definitivo que rapidamente se tornou a variante mais produzida e o bombardeiro de guerra do Vietnã que hoje conhecemos como o Thud.o Vietname reaproveitou o F-105., O avião que tinha sido projetado como uma van de entrega nuclear de alta velocidade tornou-se um caminhão-bomba, transportando até 16 bombas de ferro de 750 quilos, muitos deixados da Segunda Guerra Mundial, para o território mais ferozmente defendido uma guerra aérea já tinha visto. Os 88s de Berlim foram uma brincadeira de crianças em comparação com os 8.000 canhões triple-A guiados pelo radar do Vietnã do Norte mais os locais Sam e MiGs comandados pelos soviéticos e chineses apoiados por um sistema de interceptação de controle terrestre. “Foi o concurso mais Grimm ainda concebido entre máquinas sofisticadas do ar e do solo e pessoas”, escreveu Jack Broughton.,que a Guerra dos anos 40 aparentemente não tinha deixado bombas suficientes, no entanto. Houve uma escassez de bombas, embora o governo o tenha negado. As batidas às vezes lançadas carregando apenas duas ou três bombas, enviadas em perigo simplesmente para manter a contagem de sortes.”Going downtown” – attacking Hanoi-became part of air war jargon, as did ” Thud Ridge.”O infame massif tinha 15 milhas de comprimento, 5.000 pés de altura de montanhas a noroeste de Hanói que apontavam diretamente para a cidade. Os pilotos de Thud usaram – no como um marco e um escudo em grande parte ineficaz do fogo de terra., Thud Ridge logo foi pavimentada com tanques descartados, torres de armas vazias e destroços F-105.

a artilharia de Thud foi transportada em postes de baixo e umbigo e pontos duros, enquanto a Baía interna da bomba abrigava um tanque de gasolina de 390 galões. O all-weather F-105D foi o primeiro lutador de caixa preta do mundo, tanto eletrônico quanto mecânico. Um terço de seu custo total foi para a eletrônica, e eles inicialmente fizeram dele o único jato da Força Aérea capaz de penetrar as defesas de origem soviética do Vietnã do Norte.Thuds voaram mais de 75% de todas as missões de bombardeio contra o Vietnã do Norte., Eles estavam baseados em dois campos na Tailândia-Korat e Takhli-e era uma boa 600 milhas para a maioria de seus alvos. Reabastecimento de luz era muitas vezes necessário logo após a decolagem e subida, quando cargas de seis toneladas e tempo quente necessitavam de abastecimento parcial, e os tanques eram certamente necessários para a corrida para casa. Contra as ordens, os KC-135s às vezes voavam em território norte vietnamita para resgatar os F-105s com pouca gasolina.se a campanha de bombardeamento de 3 anos e meio, chamada Rolling Thunder, valeu a pena o esforço será para sempre debatido., Havia pouco de valor para atingir no Vietnã do Norte—nenhuma grande fábrica ou refinarias de petróleo dispersas, apenas pequenas usinas de energia, edifícios comuns, algumas pequenas instalações militares e aeródromos MiG que estavam fora dos limites de acordo com as regras restritivas de engajamento. “Não havia um alvo no Vietnã que valesse a -105”, escreveu Victor Vizcarra. “‘Um passe e transporte,’ costumávamos dizer.pontes podem ter sido um alvo útil, particularmente a robusta Ponte Paul Doumer ao longo da rota de abastecimento do porto de Haiphong até Hanói., Mas as bombas de tamanho moderado e não guiadas dos Thuds eram ineficazes contra ele, e os seus mísseis ar-terra Ricochetearam no Grosso Concreto Francês Doumer.o combate ar-AR não foi encorajado pelos supervisores de Washington. Quando um F-105 incendiou um MiG-17 que tinha acabado de matar outro Thud no início da guerra, o Presidente Lyndon Johnson anunciou que não queria mais MiGs derrubados. Era muito problemático politicamente, e Johnson estava com medo de começar a Terceira Guerra Mundial.

“era um grande avião”, disse um piloto de Thud., “Não era grande lutador, mas era muito mais rápido do que tudo o resto.”O 105 poderia ir tão rápido para baixo que a Copa começaria a amolecer ou tornar-se opaco a partir do calor. Mas speed foi a sua salvação, particularmente quando desafiado por MiG-17s.

mesmo se ele não era “muito de um caça”, Thuds derrubou 27.5 MiG-17s (incluindo uma morte compartilhada com um F-4 Phantom)., Duas dessas vitórias foram registradas por mísseis Sidewinder heat-seeking, mas o resto do Norte Vietnamita caiu para o canhão Vulcano de 20 mm do Thud, uma versão inicial da arma que faria Do a-10 da Republic uma arma tão temível.

O M61 Vulcano foi uma atualização total de um conceito de 90 anos de idade-a metralhadora Gatling. O Lockheed F-104 foi o primeiro caça a montar um Vulcano, e o Thud foi o segundo. O F-105 carregava cerca de 11 segundos de munição de 20mm, a cerca de 6.000 balas por minuto, mas o Vulcano foi disparado em rajadas de um a três segundos.

para aqueles 27.,5 vitórias, o custo foi de sete F-105s derrubados por MiG-17s e 15 por MiG-21s. (não houve 105 mortes contra o perigoso Mach 2 MiG-21s.) MiG-17s teve um tempo difícil de hosing Thuds. Os MiGs vibravam mal quando forçados às velocidades necessárias para desafiar um estrondo, e os tremores dispersaram suas balas de canhão.

há um mito de que o Thud “sempre te levaria para casa”, e todos os pilotos que conseguiram voltar à base com um tiro F-105 colocaram outro ponto nessa reputação. O volume puro e a força presumida do avião fizeram parecer óbvio que o estrondo era um sobrevivente. A Força Aérea, no entanto, fez um estudo e descobriu que, de fato, poucos seriamente danificados 105 voltaram com sucesso para a base.,

“A maldição do Baque foi a de que ela iria gostar de um dingbat no convés e ela iria transportar uma carga enorme”, escreveu Broughton, “mas ela estava propenso a perda de controle quando o sistema hidráulico levou mesmo o menor dos hits.”O estabilador se moveria instantaneamente para uma posição de nariz-para-baixo quando a pressão hidráulica foi perdida, e em baixas altitudes que era muitas vezes inviável.os principais tanques de combustível da 105 foram montados no topo do grande motor J75 quente, como alforjes, uma vez que não havia espaço para combustível nas asas finas., Um pedaço de Sam shrapnel (SAMs eram perto-fuzed e não tinha que marcar um tiro direto) poderia facilmente furar um tanque e criar uma bola de fogo.como seu antecessor o P-47, O F-105D era um monstro. Não só o avião transportava uma carga maior do que um Boeing B-17, sua fuselagem era apenas 3 metros mais curta do que a de uma fortaleza voadora, e o cockpit estava tão longe do solo que a escada de embarque era alta o suficiente para a limpeza suburbana de sarjetas., Com 53.000 libras no máximo bruto, foi o avião monomotor mais pesado do mundo até o advento da Lockheed Martin F-35 de 70.000 Libras.apesar de ter uma arma, O F-105 nunca foi concebido para ser um caça. Provavelmente devia ter sido designado a-for-attack. Suas asas pequenas, altamente varridas e carregadas ajudaram a torná-lo super rápido e estável em baixo, mas ao custo de manobrabilidade. O Thud foi um bombardeiro desde o início, e sua grande baía interna foi a primeira para caças. (O Convair F-102 tinha três baías de armas pequenas em sua barriga, mas eles tinham apenas mísseis, não Bombas.,)

That hold was intended for a nuclear weapon “about the size of a mansion-grade hot-water aquacter,” in the words of aviation writer Carl Posey. Para o F-105 tinha uma única missão suicida: levar uma bomba nuclear o mais fundo possível para a União Soviética, a uma velocidade tão rápida que ninguém podia pará-lo, e depois dizer adeus ao seu rabo. Mesmo que o piloto sobrevivesse à explosão inicial, não haveria combustível suficiente a bordo para o levar para casa. E a casa era quase de certeza uma pilha de cinzas, se uma guerra nuclear estivesse em andamento.,