Early rowed vessels
The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce. Uma cultura quase completamente ribeirinha, o Egito estava alinhado ao longo do Nilo, totalmente apoiado por ele, e servido por transporte em sua superfície ininterruptamente navegável abaixo da primeira catarata (na atual Aswān). Há representações de barcos egípcios usados para transportar obeliscos no Nilo do Alto Egito que eram tão longos quanto 100 metros, mais do que qualquer navio de guerra construído na era dos navios de madeira.,
The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Como eles estavam confinados ao Nilo e dependiam de ventos em um canal estreito, o recurso ao remo era essencial., Isto tornou-se verdadeiro da maioria da navegação quando os egípcios começaram a aventurar-se para as águas rasas do Mediterrâneo e do Mar Vermelho. A maioria dos primeiros barcos do Nilo tinha uma única vela quadrada, bem como um nível, ou linha, de remadores. Rapidamente, vários níveis entraram em uso, pois era difícil manobrar barcos muito alongados no mar aberto. O mais recente BIREME de dois níveis e trireme de três níveis romanos eram mais comuns, mas às vezes mais de uma dúzia de bancos de remos foram usados para impulsionar os maiores barcos.,
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Navegação no mar começou entre os Egípcios, desde o 3º milénio ac. As viagens a Creta estavam entre as mais antigas, seguidas por viagens guiadas por uma navegação marcante para a Fenícia e, mais tarde, usando o canal inicial que ligava o Nilo ao Mar Vermelho, por viagens comerciais navegando ao longo da costa oriental da África., De acordo com o historiador grego Heródoto, o rei do Egito enviou uma frota de um porto do Mar Vermelho que retornou ao Egito através do Mediterrâneo após uma viagem de mais de dois anos. Os viajantes cretenses e fenícios deram maior atenção à especialização dos navios para o comércio.
como era verdadeiro para os veículos de rodas precoces, o projeto do navio também mostrou forte orientação geográfica. Júlio César, por um lado, rapidamente percebeu as qualidades distintivas, e em alguns aspectos superiores, dos navios do Norte da Europa., Na conquista da Grã-Bretanha e em seu encontro com a área Batávia na Holanda, os romanos tomaram conhecimento do barco do Norte da Europa. Foi geralmente de construção de clínquer (ou seja, com um casco construído de madeiras sobrepostas) e idêntico em cada extremidade. No Mediterrâneo, o projeto de navio favoreceu a construção de carvel (ou seja, construído de pranchas unidas ao longo de seus comprimentos para formar uma superfície lisa) navios que diferiam na proa e popa (as extremidades dianteira e traseira, respectivamente)., Nos primeiros séculos, os barcos do Mediterrâneo e do Norte eram normalmente remados, mas as tempestades ciclônicas encontradas durante todo o ano nas latitudes do Mar Báltico e do mar do Norte encorajaram o uso de velas. Porque as técnicas de vela destes primeiros séculos dependeram pesadamente da vela com um vento seguinte( ou seja, de Trás), as freqüentes mudanças na direção do vento no norte permitido, depois de apenas espera relativamente curto, navegação na maioria das direções da bússola. Nos persistentes sistemas de alta pressão de Verão do Mediterrâneo, o longo espera por uma mudança de direção do vento desencorajado vela., Também era mais econômico transportar mercadorias por navio no norte. Com uma dependência menos absoluta do remo, o barco clinker de ponta dupla poderia ser construído com um maior freeboard do que era possível nas Galés remadas do Mediterrâneo. Quando os marinheiros europeus começaram a olhar com crescente curiosidade para o Oceano Atlântico aparentemente ilimitado, um maior freeboard tornou a navegação oceânica mais praticável.
Cortesia do conselho de curadores do Museu Britânico
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