– Chevrolet Verdade Cupê esportivo –

Alguns automotivo batalhas furiosas tão intensamente como a “Ponycar Guerras” dos anos 1960. Ford Mustang lançou um novo mercado para o pessoal desportivo carros em 1964, forçando GM para reagir com o seu Chevrolet Camaro em 1967., Estes dois competiram frente-a-frente em showrooms, stoplight match ups, em drag strips, e em road courses. E enquanto a batalha de 35 anos terminou quando a GM retirou o Camaro em 2002, as escaramuças que estes dois competidores lutaram décadas antes de ainda reverberem hoje.

A mais intensa dessas batalhas foram realizadas nos cursos de Estrada da América e Canadá no Sports Car Club of America’s Trans-Am series. Introduzido em 1966, o Trans-Am foi aberto para quatro carros de produção de passageiros em duas classes-2.0 litros e sob e 2.0 litros a 5.0 litros., Ford contratou Carroll Shelby para preparar uma equipe de Mustangs para a primeira temporada, que foi contra Dodge dardos e Plymouth Barracudas na classe 2.0 litros.para satisfação de todos, a nova série Trans-Am captou mais do que um interesse passageiro com os fãs de corrida e a imprensa automotiva – uma conquista impressionante para uma série de corridas de primeiro ano.

lhando com grande interesse das linhas laterais foi Vince Piggins da Chevrolet, uma das forças motrizes por trás do Programa de alto desempenho da Chevrolet., Antes da primeira produção de 1967 Camaro foi construído em Norwood, Ohio, fábrica de montagem, Piggins já havia conspirado com a SCCA para trazer Chevrolet para a série Trans-Am E desenvolveu um pacote especial para a homologação.

Piggins ‘ first challenge was to homologate an engine that came in under the Trans-Am displacement limit of 5.0 liters (305 cubic inches). Chevrolet ofereceu 283 e 327 motores cúbicos, mas nada entre eles., O 283 não era suficientemente robusto e o 327 era muito grande, mas Piggins deduziu que o acasalamento do diâmetro de 4 polegadas do 327 com o traço de 3 polegadas do 283 forneceu um volume ideal de 302.4 polegadas cúbicas. Esta foi uma combinação testada e verdadeira que os pilotos tinham usado antes,e que encontrou o teto legal 305 polegada cúbica da SCCA. Também significava que o 302 herdaria os benefícios intrínsecos de ter um curto derrame com um excesso de carga. Um motor de curto curso pode funcionar em rpms mais elevados por períodos mais longos, uma vez que há menos velocidade de pistão., Isso é, naturalmente, o que um motor de corrida tem que fazer-executar para durações sustentadas em rpms elevados.

the small-journal, cast iron block for the 302 was also shared with the 327 and the 350 engines in 1967. As manivelas eram de aço forjado e tuftrided para alta durabilidade rpm. As varetas foram baleadas e misturadas com pistões de alumínio de capa 11.0:1, com relevos de válvulas entalhadas. The iron heads featured big 2.02-inch intake and 1.60-inch exhaust valvles with wide passages and generous ports to produce mid and high-end horsepower response., O motor “30/30” do 302 foi retirado do motor de 375 cavalos Corvette 327 fuelie e projetado para uso com salva-vidas sólidas.

um grande carburador Holley de 800-cfm, duplo-bombeador foi aparafusado para um tubo sintonizado, duplo plano de admissão de alumínio, com o crossover dianteiro tapado para um sensor de temperatura. Log-style Iron exhaust manifolds were standard but headers were on the option list. Um único ponto de ignição Delco-Remy também era padrão com uma Ignição transistorizada na lista de equipamentos opcionais.,

Piggins e Chevrolet ostensivamente “subestimados” a potência do 302 a apenas 290 e torque a um igualmente absurdo 290 lbs.-PE. Na realidade, os motores de produção geraram mais de 375 cavalos de potência, com a energia a entrar forte de 3500 a 6500 rotações e ainda puxando a 7000rpm.

o conceito de usar “off the shelf components” para construir tanto um motor de rua de desempenho animado e um motor de corrida mau tinha outra vantagem., Piggins poderia vir ao mercado com uma versão de produção do motor a uma economia de custo significativa e que tornaria mais fácil vender o programa para a gestão Chevrolet. O resto do pacote consistia de um radiador pesado de serviço, direção rápida, 15 × 6 rodas em 7.35 x 15 pneus de risca vermelha de nylon, Muncie M21 de quatro velocidades transmissão manual de curta relação, molas especiais e choques, 3.73: 1 eixo traseiro e faixas largas especiais sobre o capô e tampa do deck traseiro. As opções obrigatórias incluíam freios de potência com discos dianteiros e Tambores traseiros metálicos., A Chevrolet Product Planning atribuiu-lhe o próximo número de pacote RPO disponível na lista – Z28. O número RPO era apenas cativante o suficiente para se tornar o nome do modelo para o novo concorrente da Chevrolet Trans-Am.o Z28 foi lançado em 29 de dezembro de 1966, mesmo a tempo de ser executado na série Trans-Am de 1967. Sua introdução pública foi baixa, e muitos compradores Camaro que não viram a cobertura da revista Z28 não estavam cientes de que estava disponível., Estranhamente, o Z28 perdeu-se no ataque geral da promoção Camaro como a GM bombardeou o mercado em uma tentativa de ultrapassar o Mustang incrivelmente popular de Ford. O passo até um Z28 optioned Camaro era $ 358,10 e só disponível para o coupe. Como um modelo especial, as vendas iniciais não foram avassaladoras. Apenas 602 foram vendidos.os refinamentos foram feitos para o motor 302 para o segundo ano modelo. Algumas dessas atualizações vieram com o lançamento do Outono de 1967 dos Camaros de 68, enquanto outras foram roladas em produção durante meados do ano., O bloco 302 ainda era compartilhado com os 327 e os 350 motores, no entanto, agora ostentava jornais maiores e um grande virabrequim diário (diários rod de 2,10 polegadas e diários principais de 2,449 polegadas). As primeiras barras de produção apresentavam pinos prensados e parafusos maiores, enquanto as segundas varetas de produção foram mudadas para pinos flutuantes. Pistons também foram alterados em meados do ano. A primeira produção 302 pistons foram similares às unidades de 1967, no entanto, as cúpulas foram entalhadas em toda a cabeça do pistão. O uso de cabeças de cilindro e Cambota permaneceu inalterado.,

O que faltava no alto-enrolamento 302 no binário de baixo-fim foi feito em emocionante aceleração de médio e superior-fim. “Above 30 mph,” Car Life noted in a 1968 road test, ” on winding mountain roadways, back country lanes and the rest of the types of roads which make driving worth doing, the Z28 Camaro is an exhilarating vehicle. O motor Z28 é uma jóia, um excelente executante por qualquer critério.”A Palavra estava se espalhando sobre o pacote hot Z28, e as vendas subiram para 7.199 unidades para o ano modelo. O preço do pacote também subiu para $400.25.,

a maior notícia para 1968 foi o pacote RAM $500 homologado para a competição Trans-Am E oferecido ao balcão para o Z28. The cross ram had first been conceived in 1966 for use with the big block with the conversion to small block application taking place in the summer of 1967. Na verdade, destinados a corridas, os clientes poderiam comprar e instalar a RAM cross eles mesmos para uso de rua (o bom old fashioned stop light grand prix) ou aqueles menos qualificados poderia ter o revendedor instalá-lo para eles., Bom para pelo menos mais 25 cavalos de potência, a RAM cross começou com um coletor de admissão de alumínio especial, duplo quad, com corredores afinados e contou com um par de bombas duplas Holley 600-cfm. No lado de baixo, a ram não tinha cruzamentos de calor múltiplos ou estrangulamentos para os carburadores tornando difícil dirigir na rua. Seu verdadeiro propósito era na pista de corridas, onde ele poderia puxar mais cavalos para fora do alto-winding 302.

A RAM transversal usou um aspirador de ar de indução de capuz e pleno para tirar partido do ar mais frio e de alta pressão localizado na base do pára-brisas., Este ar fresco forneceu uma carga mais densa e mais potência. Enquanto era grande na pista de corridas, a maioria dos testadores achou impraticável para uso de rua. “If the Z28 isn’t a bona fide racing car-in street clothing-then we’ve never seen one,”observed Road & Track. A RAM cross estava disponível no balcão em dezembro de 1967, a tempo da Chevrolet a homolagate para a competição SCCA de 1968. No final da temporada de 1967, a equipe Penske/Donahue tinha resolvido os gremlins em seu Z28 e graças a melhorias como o cross ram, ganhou o Campeonato Trans-Am de 1968.,

The Z28 truly came into its own in 1969. “A notícia da expedição Trans-Am De Roger E Mark finalmente chegou aos mínimos de marketing da Chevrolet,” observou Sports Car Graphic, “e eles ficaram com febre. Depois de dois anos de corridas e dezenas de testes de revistas road, a Chevrolet marketing estava finalmente ficando atrás do Z28 e carregando a palavra de Detroit para os revendedores em todo o país. O Z28 passou por uma transição tornando-se um carro de desempenho de rua equilibrado, em vez de um bruto incivilizado vestindo suspensórios pintados.

Quando chegou ao motor 302, o Z28 não estava sem seus detratores., As queixas não derivaram da capacidade inata do motor de vento para rpms altos. Em vez disso, surgiram perguntas sobre os méritos do 302 como um motor de desempenho de rua. O engenheiro chefe da Corvette, Zora Arkus Duntov, descreveu friamente o 302 ” um motor artificial construído para cumprir um limite de classe artificial.”Within the context of Trans-Am racing, however, the 302 had proved to be a spectacular power plant. Na rua, o 302 era moreno em tempo frio e era indescritível abaixo de 3000rpms. O motorista tinha que constantemente continuar remando para trás e para a frente através das engrenagens para manter os rpms para cima.,

Para 1969 o pacote de desempenho especial Z28 foi basicamente inalterado a partir de 1968, no entanto, o motor 302 recebeu algumas melhorias internas. O bloco agora tinha teias de rolamento principais mais grossas, rede de quatro parafusos e uma grande cambota de diário. O coletor de entrada foi redesenhado e o conjunto da bomba de água foi mais longo e mais profundo. Enquanto as opções headers (Z282) e plenum air induction (Z284) tinham sido canceladas durante 1968, eles ainda eram oferecidos over-the-counter para 1969.

produção precoce 1969 Z28s tinha as listras de deck 68 e spoilers., Os spoilers de produção de ‘ 68 foram ligeiramente mais curtos do que a traseira mais larga de ’69 e não foram substituídos por unidades de segunda produção até outubro de 1968. Dentro, quando um tacômetro foi encomendado, ele tinha um limite de 7000rpm e uma linha vermelha de 6000rpm. Estes foram substituídos por tacómetros de 8000rpm, com linhas vermelhas de 6500 rpm, durante o ano modelo. O spoiler decklid traseiro D80 e o spoiler do queixo frontal foram agora incluídos no Pacote Z28. Para aqueles que queriam atravessar o boulevard incógnito, as riscas largas poderiam ser apagadas.,

em meados de dezembro, Chevrolet lançou o capô especial RPO ZL2 (conhecido como” Super Scoop”) como uma opção de $79. O capô ZL2, projetado por Larry Shinoda, apresentava uma seção de alta elevação no centro que terminou com uma conduta voltada para a retaguarda que atraía ar de alta pressão do capuz para o carburador através de um pleno de subtileza. Os capuzes ZL2 da fábrica foram carimbados em aço com bracings especiais em torno da abertura plenum redonda que permitiu que o limpador de ar se encaixasse dentro. O capô de fibra de vidro de Serviço Pesado estava disponível no balcão para uso com a RAM Cruz., Ele usou a mesma técnica de indução de capuz de capuz como a capota de produção, no entanto, a virilha foi moldada especificamente para acasalar com o selo de espuma que cercava os hidratos de carbono duais. Um pacote adaptador foi lançado para usar o capô de Serviço Pesado com a configuração de quatro barris. Foi um golpe instantâneo, encomendado por 10.026 compradores.além do Corvette, o Camaro e o Z28 foram os únicos carros de produção americanos em 1969 a oferecer freios de disco de quatro rodas. A configuração Camaro (RPO JL8) custou US $500,30 e foi atormentado com problemas de peças do fornecedor OE., Essa escassez dificultou a entrega e continuou a aumentar o preço da opção para cima, consequentemente, apenas 206 conjuntos de discos de quatro rodas foram instalados na fábrica quando a opção foi cancelada em meados de julho de 1969. Um pacote de freio de quatro rodas de serviço pesado também foi oferecido sobre o balcão. Manipuladores de opção Savvy que queriam a configuração mais forte para a corrida poderia encomendar o pacote de freio RPO JL8 sobre o carro e o pacote de freio de quatro rodas de serviço pesado sobre o contador e instalar o conjunto de eixo traseiro de serviço pesado no lugar do eixo traseiro do JL8., O benefício era utilizar os eixos de maior diâmetro e rolamentos, que eram mais adequados para os rigores da corrida.o Z28 atingiu o seu zénite em 1969. Na Trans-Am racing, a equipe Penske com Mark Donahue na roda derrotou Ford para ganhar seu segundo Campeonato da série. Chevrolet marketing e vendas finalmente ficou por trás do Z28 para 1969 e aumentou a conscientização do concessionário sobre este pacote ponycar quente. Na rua, onde a reputação de um carro de desempenho poderia ser feita ou quebrada, o Z28 tornou-se um favorito e as vendas refletiram isso, com 20.302 vendidos durante o ano de vendas estendido de 1969., Esse total de vendas não foi quebrado até 1978 Z28 somou 54.907 unidades.Chevrolet collector Rick Treworgy in Punta Gorda, Fla., possui o Garnet Red ‘ 69 Z28 featured. Ele está equipado com o sistema de indução de RAM Cross, M22 heavy duty close ratio quatro velocidades caixa de velocidades, cabeçotes de tubos, direção assistida, coluna de direção inclinada com volante de madeira granulado e instrumentação especial de console.,

Fases e Alterações de o Z28

A opção Z28 pacote foi através de uma variedade de configurações durante o prolongado de 1969, ano do modelo, que durou do carro introdução em setembro de 1968 até o fim do modelo de execução em fevereiro de 1970., Mudanças foram feitas principalmente para os sistemas de escape e freio:

Z28 opção Pacote-datado 9/26/68

Inclui motor V8 de 302 polegadas, duplo escape com silenciadores de tons profundos, suspensão especial dianteira e traseira, Protetores de pára-choques traseiros, radiador de serviço pesado e ventoinha de controle de temperatura, direção de Quick ratio, 15 x 7 rodas de rali, E70 x 15 pneus especiais com letras brancas, 3.73:1 eixo de rali especial sobre capô e deck traseiro. Disponível apenas quando a transmissão de quatro velocidades e freios de disco de potência são encomendados. Recomenda-se a acção do eixo traseiro.
Package price $458.,15

Z28 Opção de Pacote com data de 18 de outubro de 1968

Inclui 302 polegadas motor V8 com toques brilhantes, câmara dupla, sistema de escape, Z28 emblemas na grade, pára-choque dianteiro e traseiro painel, especiais de suspensão dianteira e traseira, pára-choques traseiro guardas, pesados radiador e temperatura controlada do ventilador, quick ratio assistida, 15 x 7 rodas com guarnição de anéis, E70 x 15 branco especial-letras blackwall pneus, especial de pintura de faixas no capô e traseira do deck. Disponível apenas quando a transmissão de quatro velocidades e os travões de disco dianteiros ou de quatro rodas são ordenados. Recomenda-se a acção do eixo traseiro., Recomenda-se a utilização de JL-8 (discos de quatro rodas).
Package price $458,15.

Z28 Opção de Pacote com data de 2 de janeiro de 1969

Inclui 302 polegadas motor V8 com toques luminosos, escape duplo, Z28 emblemas na grade, pára-choque dianteiro e traseiro painel, especiais de suspensão dianteira e traseira, pára-choques traseiro guardas, pesados radiador e temperatura controlada do ventilador, quick ratio assistida, listras em 15 x 7 rodas com guarnição de anéis, E70 x 15 branco especial-letras blackwall pneus especial e pintura no capô e traseira do deck., Disponível apenas quando o gabarito do tacómetro ou os instrumentos especiais, a transmissão a quatro velocidades e os travões de disco dianteiros ou de quatro rodas forem ordenados. Recomenda-se a acção do eixo traseiro. Recomenda-se a utilização de JL-8 (discos de quatro rodas).
Package price $473.,95

Z28 Opção de Pacote com data de 1º de abril, 1969

Inclui 302 polegadas motor V8 com toques brilhantes, câmara dupla, sistema de escape, Z28 emblemas na grade, pára-choque dianteiro e traseiro painel, especiais de suspensão dianteira e traseira, pára-choques traseiro guardas, pesados radiador e temperatura controlada do ventilador, quick ratio assistida, 15 x 7 rodas com especial centro de caps e guarnição anéis, E70 x 15 branco especial-letras blackwall pneus, auxiliar frontal valance e painel traseiro spoiler, além de especiais de pintura de faixas no capô e traseira do deck., Disponível apenas quando a transmissão de quatro velocidades e os travões de disco dianteiros ou de quatro rodas são ordenados. Recomenda-se a acção do eixo traseiro.
Package price $506.15.,

Z28 Opção de Pacote com data de 18 de setembro de 1969

Inclui 302 polegadas motor V8 com toques luminosos, escape duplo com brilhantes dicas, Z28 emblemas na grade, pára-choque dianteiro e traseiro painel, especiais de suspensão dianteira e traseira, pára-choques traseiro guardas, pesados radiador e temperatura controlada do ventilador, quick ratio assistida, 15 x 7 rodas com especial centro de caps e guarnição anéis, E70 x 15 branco especial-letras blackwall pneus, auxiliar frontal valance e painel traseiro spoiler, além de especiais de pintura de faixas no capô e traseira do deck., Disponível apenas quando o gabarito do tacómetro ou os instrumentos especiais, a transmissão a quatro velocidades e os travões de disco dianteiros de potência são ordenados. Recomenda-se a acção do eixo traseiro.
Package price $522.,40

Z28 Opção de Pacote com data de 3 de novembro de 1969

Inclui 302 polegadas motor V8 com toques luminosos, escape duplo com brilhantes dicas, Z28 emblemas na grade, pára-choque dianteiro e traseiro painel, especiais de suspensão dianteira e traseira, pára-choques traseiro guardas, pesados radiador e temperatura controlada do ventilador, quick ratio assistida, 15 x 7 rodas com especial centro de caps e guarnição anéis, E70 x 15 branco especial-letras blackwall pneus, auxiliar frontal valance e painel traseiro spoiler, além de especiais de pintura de faixas no capô e traseira do deck., Disponível apenas quando o gabarito do tacómetro ou os instrumentos especiais, a transmissão a quatro velocidades e os travões de disco dianteiros de potência são ordenados. Recomenda-se a acção do eixo traseiro.
preço do Pacote de $522.40

ESPECIFICAÇÕES – 1969 Chevrolet Z28

DIMENSÕES

MOTOR

sistema de TRANSMISSÃO

• Transmissão: Muncie M22
• eixo Traseiro razão: 3.73:1

CHASSIS

Suspensão

Assistida

• Tipo: Recirculação de esferas
• Relação: de 17,5:1
• Voltas de batente a batente: 2.8
• Círculo de Viragem (diâmetro. PE.): 37.,0

Freios

de Desempenho

• Quarto-de-milha: 14.34/101.35 mph *

* Hot Rod 1/69

Fatos e Números sobre o Z28 1969

OS NÚMEROS REAIS: de Acordo com a Chevrolet, o 302 produzido 290 cavalos de potência @ 5800rpm e 290 kg.-PE. de torque @ 4200rpm. Não há dúvida de que o 302 foi subestimado, mas por quanto? Os intrusos falam de 375 cavalos a 6800 rpm. Os testadores de estrada podiam levar o 302 para além das 7.000 rpm e o motor ainda estava a puxar., Manter a classificação de potência baixa manteve os prémios de seguro para os jovens condutores e foi uma folha transparente para especificações SCCA.graças à pesquisa e dados coletados com o carro de corrida de Donahue, os engenheiros da Chevrolet desenvolveram um pacote de disco de quatro rodas que ficou disponível em Março de 1968 como um “pacote de serviço pesado” para se conformar com as regras da SCCA/FIA. Isto sobre a opção de serviço de contador foi principalmente orientado para pilotos, mas era adequado para a instalação de Revendedor ou cliente.,

1969 Z28 produção: 20.302

superior SPOILER estudo: durante a temporada de 1968, a equipe de Penske foi convidada a trazer seu carro de corrida Camaro de volta para Detroit para uma análise dinâmica de veículos pela Chevrolet Engineering. Enquanto o carro de corrida estava em Milford da GM, Mich. instalação de teste, a Chevrolet Engineering reuniu novos dados sobre a posição do spoiler e ângulos para aplicação no Z28 de 1969.

por Paul Zazarine
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originalmente apareceu na edição de Maio de 2007

Leia sobre o Ford Boss 302 1970 e 429 Mustang aqui

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