Até hoje, mais de 140 anos desde o seu falecimento, Cornelius Vanderbilt nome continua a evocar o poder, prestígio e fama. Ele continua a ser o mais reverenciado executivo ferroviário de todos os tempos, embora seu envolvimento direto não começou até os 70 anos!, durante a maior parte de sua vida, este autodidata Ilhéu do Estado, com quase nenhuma educação formal, fez milhões no comércio marítimo/balsa. Vanderbilt nasceu décadas antes do uso generalizado da máquina a vapor. No entanto, após o seu desenvolvimento, ele foi rápido a aproveitar as suas vantagens em acumular uma fortuna que eventualmente lhe rendeu o título de Comodoro. ele era uma celebridade e lenda em seu próprio tempo, tornando-se um dos indivíduos mais ricos da América graças à sua competitividade implacável., Vanderbilt acreditava fervorosamente na economia laissez-faire, usando-a para grande vantagem em esmagar seus rivais. Depois de uma vida no mar, ele mudou todo o foco para ferrovias em 1863. enquanto Vanderbilt podia ser legitimamente argumentado como um aproveitador com pouco interesse no bem público, ele era, no entanto, justo em negócios. Na época de sua morte, em 1877, ele havia estabelecido as bases para o que se tornaria o moderno sistema Central de Nova Iorque.,
um conjunto A-B de F3 Central de Nova Iorque tem um manifesto a oeste quando o trem passa pelo eastbound “New England States” (Chicago – Cleveland – Boston) perto de U. S. Steel’s South Works na 87th Street (Chicago) durante janeiro de 1951.
Early Life
the early life and childhood of Cornelius Vanderbilt is not particularly noteworthy. Enquanto isso será discutido aqui em breve, este artigo irá concentrar-se predominantemente na carreira Ferroviária do Comodoro. Se estiver interessado numa biografia completa de Vanderbilt, por favor considere uma cópia de T. J., Stiles ‘” The First Tycoon: The Epic Life Of Cornelius Vanderbilt. é o livro por excelência sobre sua vida. Cornelius Vanderbilt nasceu em 27 de Maio de 1794, o quarto filho de Phebe Hand e Cornelius Van Der Bilt (ortografia original). Seus pais eram holandeses, embora a história de sua família possa ser rastreada até os imigrantes que se estabeleceram na colônia da “Nova Holanda” em 1650. pelo comércio, o padre Cornelius era um agricultor e, vivendo tão perto de Nova Iorque (então uma cidade de apenas 33.000 habitantes), venderia seus produtos na cidade. Transportar as suas mercadorias para o mercado exigia transporte por água., No caso de Van Der Bilt pilotou um navio de dois mastros conhecido como periauger. este pequeno barco era uma invenção holandesa especificamente destinada a transportar pessoas e/ou mercadorias através da baía. Cornelius nunca ficou rico neste comércio, embora tenha complementado a agricultura. Por causa de seus meios limitados, ele e sua esposa eram bastante frugais e sempre economizaram o rendimento disponível que tinham. Phebe até emprestou sua prata, ganhando um lucro através dos juros acumulados.,
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Este fundo define o palco para os futuros esforços do jovem Cornelius. Quando criança, ele dedicou longas horas na fazenda de seu pai e desta época impressionável aprendeu o valor do trabalho duro. Seu pai era muitas vezes autoritário em busca da fazenda da família. por esta razão, o rapaz nunca teve grande interesse na escolaridade formal e desistiu aos 11 anos para se concentrar exclusivamente na agricultura. A falta de educação de Vanderbilt seria cara à medida que subisse a escada corporativa., Ele nunca aprendeu a escrever inglês e, em vez disso, escreveu palavras foneticamente. este handicap assolou Vanderbilt ao longo de sua vida; não foi apenas embaraçoso, mas também causou seu afastamento pela elite social por muitos anos. Ao longo dos anos, ele abordou parcialmente a questão, mas sempre odiou colocar caneta no papel. aos 12 anos de idade, ele tinha aproveitado muito bem o negócio da balsa; juntamente com os ensinamentos de sua mãe sobre poupança, empréstimos e garantias, ele estava pronto para entrar no mundo dos negócios., isto veio com a idade de 16 anos quando ele colocou um periauger para trabalhar, que era tecnicamente propriedade de seus pais. Depois de economizar dinheiro suficiente, ele adquiriu o seu próprio barco em 1813 e sua carreira na água começou oficialmente (naquele mesmo ano, em 19 de dezembro, ele se casou com a prima em primeiro grau, Sophia Johnson).
A New York Central publicity photo featuring the railroad’s flagship service, the “20th Century Limited”, at Cold Spring, New York in June, 1947.,
durante a Guerra de 1812, Vanderbilt garantiu um Contrato do governo para o movimento de suprimentos militares para fortes e outros projetos em construção em torno do porto de Nova Iorque. Embora a validade da história não pode ser confirmada, diz-se que ele foi concedido este compromisso devido à sua reputação crescente como um barqueiro competente e capaz que ofereceu preços justos. a atenção de Vanderbilt ao custo, frugalidade, clientes e sua tenaz competitividade lhe rendeu cada vez mais dinheiro. Sua agressão continuamente expulsou rivais do negócio., Em alguns casos, eles o compraram simplesmente para eliminar a dor de cabeça. a sua táctica habitual envolvia cortar os preços tão baixos que a oposição capitularia. Ele geralmente perdeu dinheiro a curto prazo, mas quase sempre conseguiu a vitória a longo prazo. Vanderbilt acumulou continuamente capital fixo através de poupanças directas, imóveis ou juros sobre empréstimos. À medida que a sua segurança financeira crescia, ajudava as conquistas futuras., Em 24 de novembro de 1817, com 23 anos de idade, assumiu o comando do “steamboat Mouse”, um navio de propriedade do abastado Thomas Gibbons, então um dos comerciantes mais bem sucedidos do país.
New York Central E7A #4002 puxa para a estação Englewood Union de Chicago em 21 de abril de 1965. Roger Puta foto.o vapor, é claro, era o futuro no transporte, já que já não era necessário os ventos ou correntes para alimentar as embarcações. Durante seu tempo supervisionando a frota de Gibbons, ele aprimorou suas habilidades como marinheiro e empresário., em 16 de Maio de 1826, o mentor de Vanderbilt faleceu e a propriedade passou para seu filho. Vanderbilt nunca gostou muito de William Gibbons, que ele via como fraco, uma característica que o Comodoro detestava.
no início de 1828, o marítimo em ascensão lançou o seu próprio barco a vapor, o cidadão; um barco de 106 pés, 145 toneladas. À medida que os seus meios cresciam, Vanderbilt tornou-se uma força dentro da indústria marítima. ele adquiriu navios a vapor cada vez mais e foi igualmente hábil em projetar seus próprios barcos com um olho constante em relação ao custo e velocidade., Um funcionário pessoal que ele contratou em 1837, Lambert Wardell, uma vez comentou: “Ele nunca teve uma dívida e nunca comprou nada a crédito. Ele era económico quase ao extremo.”
Vanderbilt was believed to be worth a half-million dollars by 1834 and six years later set foot in his new mansion on Staten Island. (Curiosamente, ele viveria nesta casa por apenas 13 anos. Em 1846 mudou-se para uma nova casa em 10 Washington Place, em Manhattan. Isto permaneceria sua residência até sua morte.,)
ganhando o título de “Commodore”
até o final de 1840, Vanderbilt tinha se concentrado principalmente no tráfego de carga e passageiros (tanto ferry e marítimo) entre Nova York-Boston, e Long Island Sound em particular. Isso mudou com a corrida ao ouro da Califórnia de 1849. Ele também se envolveu com ferrovias neste momento e como seu prestígio cresceu, também, fez sua celebridade. The New York Herald reported on March 6, 1851, ” Commodore Vanderbilt’s character for energy and go-ahead is well known in this community…,Ele é um homem cuja resolução é indomável, e diante de cuja determinação os obstáculos, não importa quão grande, desaparecem como o orvalho da manhã diante de um sol de julho. o resultado da corrida ao ouro trouxe milhares de colonos para a Califórnia, especialmente para a então pequena comunidade de São Francisco. Como um número crescente de europeus flocou para o oeste, predominantemente através de barco a vapor em torno de Cabo Horn, Califórnia alcançou a condição de estado em 9 de setembro de 1850; com as necessidades de viagem tão forte, muitas empresas avançaram para preencher a demanda, como milhões de dólares foram derramados para o transporte por via navegável., em 19 de abril de 1849, apenas 226 navios a vapor partiriam de Nova Iorque para a Califórnia, transportando cerca de 20.000 viajantes. Além das pessoas, o governo federal estava interessado em Enviar correio de e para a costa oeste. A maneira mais prática era o oceano e o Cabo Horn da América do Sul. reconhecendo esta imensa oportunidade monetária, Vanderbilt e alguns associados acreditavam que um canal através da Nicarágua não era apenas prático, mas também podia raspar dias da viagem., Era uma passagem árdua, embora predominantemente natural, que utilizaria o Rio San Juan e o Lago Nicarágua entre o Oceano Pacífico e o mar do Caribe.
A única seção feita pelo homem era um componente de 12 milhas ao longo da orla ocidental. O projeto foi incorporado como o norte-Americano Atlantic & Pacífico Navio Canal Empresa e seguintes atrasos consideráveis, negócios, política e brigar (especialmente envolvendo Inglaterra) Vanderbilt vapor Prometheus fez o seu caminho para Greytown, na Nicarágua, em uma fuga de Nova York., após a chegada ao seu destino, as mercadorias e os passageiros foram descarregados em embarcações mais pequenas para completar a viagem interior. Vanderbilt, ele mesmo, estava nesta viagem e ficou convencido de seus méritos uma vez que ele tinha voltado para Nova York. em 14 de julho de 1851, o Prometheus partiu novamente do porto de Nova Iorque, desta vez no Atlântico Americano. Ela provou ser um empreendimento de curta duração, uma vez que a carta da corporação foi transferida para outra entidade controlada pela Vanderbilt em 14 de agosto daquele ano, a companhia de trânsito acessório.,
um conjunto de vagões cobertos Central de Nova Iorque liderados por F7A # 1707 é parado em St. Thomas, Ontário, na subsidiária Canadian Southern (CASO), com um frete a oeste enquanto o trem espera pela eletrificada London and Port Stanley Railway em setembro de 1957. Grande parte desta rota, um corredor muito importante sob o centro, foi entretanto abandonada. Foto de David Sweetland.infelizmente, seu interesse no empreendimento nicaraguense foi sempre um caso tumultuoso, em grande parte devido a um associado intrometido, Joseph L. White., A operação, no entanto, provou ser bastante bem sucedida e, pela década de 1850, seu apelido como Comodoro, normalmente reservado para o título mais alto de um oficial naval, foi bem estabelecido. mais tarde, ele escolheu o mercado transatlântico de navios a vapor (final de 1854), um empreendimento que também provou ser bem sucedido. Por suas muitas conquistas em casa e no exterior, o cobiçado contrato de correio dos EUA de Vanderbilt sempre o aludiu. Ao longo da década seguinte, ele continuou a se concentrar em seus vários negócios marítimos. com um grande sentido de patriotismo, desempenhou até um papel fundamental durante a Guerra Civil., Mais de uma vez, Vanderbilt foi oferecido posições de topo dentro da equipe do Presidente Abraham Lincoln. No entanto, sempre ferozmente contra a arena política ele recusou cada vez. Sua principal contribuição para o esforço de guerra envolveu emprestar sua experiência marítima e presentear os Estados Unidos seu navio a vapor mais valorizado, o Vanderbilt de cinco decques. este enorme barco foi colocado em serviço em 5 de Maio de 1857, onde competiu na arena transatlântica. Foi não só grande, mas também rápido, capaz de reduzir a corrida New York-Liverpool de dezoito dias para nove. No início, a Marinha rejeitou a sua oferta., No entanto, quando a Confederação revelou o couraçado CSS Virginia em 8 de Março de 1862 tudo mudou.
– a Virgínia da CSS foi sempre referida como Merrimack pelas forças da União como o navio de guerra foi reconstruído a partir do USS Merrimack salvado. – Com uma armadura quase impenetrável, o navio era capaz de esmagar sozinha a frota da União, que consistia em desenhos tradicionais de madeira.durante esse dia afundou o Congresso do USS Cumberland e do USS, enquanto danificava severamente o USS Minnesota. Em 9 de março, foi recebido pelo próprio ironclad dos Estados Unidos, o USS Monitor., Os dois lutaram para um impasse dentro do Rio James em Hampton Roads, Virgínia. como uma proteção adicional contra a nova criação dos Rebeldes, o Presidente Lincoln e o Departamento de guerra adquiriram a Vanderbilt. Enquanto isso nunca iria atacar a CSS Virginia diretamente o Titanic sideeler, no entanto, impediu-a de causar mais estragos. Em 10 de Maio de 1862, as forças da União capturaram Norfolk, negando as instalações portuárias da Virgínia. Sem lugar para refazer e reequipar-se, as forças confederadas afundaram o navio em 11 de maio para evitar a sua captura.,
os Vanderbilt mais tarde ganhariam aclamação perseguindo outro infame navio de guerra confederado, o CSS Alabama. Esta Chalupa de guerra ganhou reconhecimento como um dos raiders mais bem sucedidos da guerra. Mais uma vez, os Vanderbilt nunca enfrentaram o Alabama, embora ela tenha impedido a embarcação de criar mais problemas ao longo da costa dos Estados Unidos.o Alabama foi finalmente afundado pelo USS Kearsarge na batalha de Cherbourg fora do porto de Cherbourg, França em 19 de junho de 1864., Pelo serviço ao seu país, Vanderbilt recebeu uma medalha de ouro especial após uma resolução aprovada pelo Congresso em 28 de janeiro de 1864.
uma nova Era, as ferrovias
enquanto o envolvimento direto do Comodoro com as ferrovias não começou até os 70 anos de idade, ele, no entanto, manteve uma longa história na indústria. Começou em 8 de novembro de 1833 quando ele viajou para a vizinha South Amboy, Nova Jersey para inspecionar a recém-concluída Camden & Amboy Railroad.,
na época, a nova tecnologia era pouco mais do que uma novidade, embora isso em breve mudaria. Numa decisão que quase o matou, Vanderbilt montou a nova engenhoca naquele dia. O trem descarrilou no caminho e, apesar do evento traumático, ele não tinha nenhum rancor sério contra o cavalo de ferro. Na verdade, Vanderbilt permaneceu muito interessado no novo dispositivo.
m 10 de novembro de 1837 A New York, Providence & Boston Railroad (NYP & B) abriu suas primeiras 50 milhas a sul de Providence, Rhode Island., Mais conhecido como” Stonington Railroad”(um componente futuro da Moderna Nova York, New Haven & Hartford) Vanderbilt também montou esta linha e se convenceu de seu potencial.
Ele disse que era o caminho mais rápido para Boston (de Nova York) e, mais tarde, durante o verão de 1845, adquirido considerável de ações no NYP&B. No ano seguinte, ele também adquiriu substancial estacas em Hartford & New Haven Ferrovia (o precursor do moderno New Haven)., em 1847, ele ascendeu à presidência de Stonington. Enquanto o sistema era bem gerido sob sua direção, o interesse do Comodoro em ferrovias permaneceu subjugado enquanto ele perseguia o projeto do canal da Nicarágua. Isto levou à sua demissão de Stonington em 14 de Maio de 1849.
foi em 1854 que ele se envolveu pela primeira vez com a ferrovia que mais tarde controlaria, a New York& Harlem Railroad (NY&H). Recebeu o estatuto de cidade a 25 de abril de 1831., Enquanto o NY & h manteve um link estratégico para o centro de Manhattan, correndo 130 milhas de um depósito na 26th Street para Chatham, Nova Iorque, não foi particularmente bem sucedido (locomotivas a vapor correu apenas até a 42nd Street; o restante foi uma operação puxada a cavalo). apenas após o envolvimento de Vanderbilt (em 18 de Maio de 1863 ele ganhou uma direção e no dia seguinte foi eleito presidente.), que reconheceu o potencial da ferrovia, prosperou. Antes disso, o NY & H tinha sido uma operação mal gerida, não rentável., Em 1864 assumiu o controle da ferrovia próxima ao Rio Hudson, que mantinha uma rota aproximadamente paralela entre Albany e Nova Iorque. curiosamente, como o Sr. Stiles observa, as tácticas de negócios de Vanderbilt mudaram à medida que o seu envolvimento nos caminhos-de-ferro se aprofundava. Talvez, em parte, devido à sua idade avançada, ele muitas vezes escolheu a diplomacia em vez de hostilidade aberta. Outra razão foi o resultado da própria natureza da ferrovia; ao contrário dos navios a vapor, onde se podia simplesmente traçar um curso entre dois pontos, as ferrovias operavam em infraestrutura fixa., Uma vez que nenhuma empresa singular então possuía uma rota entre as principais cidades, as empresas foram forçadas a trabalhar juntas.
An A-B-A set of New York Central e7’s hustle the eastbound “20th Century Limited” along the Hudson River north of New York City in July of 1947. Storm King Mountain pode ser visto no fundo à esquerda. Foto de Ed Nowak.,ly Almira Vanderbilt (1823-1896)
Sophia Johnson Vanderbilt (1825-1912)
Maria Louisa Vanderbilt (1827-1896)
Francisca Lavinia Vanderbilt (1828-1868)
Cornélio Jeremias Vanderbilt (1830-1882)
George Washington Vanderbilt I (1832-1836)
Maria Alicia Vanderbilt (1834-1902)
Catherine Juliette Vanderbilt (1836-1881)
George Washington Vanderbilt II (1839-1864)
as empresas da América do século 19 foi um assassino caso com os especuladores e magnatas de Wall Street constantemente respeitar um ao outro em uma tentativa linha para seus próprios bolsos., Isto foi especialmente verdade com as ferrovias, as maiores empresas do país. Infelizmente, com pouca supervisão governamental, executivos como Jay Gould, Daniel Drew e Collis Huntington muitas vezes colocam os lucros à frente do serviço público. Mesmo Vanderbilt poderia ser legitimamente acusado disso, embora seu império não fosse o resultado de conquistas diretas. Várias vezes ele adicionou sistemas como medidas defensivas. depois de se envolver no Harlem, ele adquiriu a ferrovia concorrente do Rio Hudson (via stock control) para proteger o NY & H., Uma conspiração de Leonard Jerome em 1864 para tomar o New York Central Railroad original (NYC) teria essencialmente feito o NY&H redundante. Jerônimo também controlava o Rio Hudson e sua adição ao rio NYC teria lhe fornecido uma rota direta de Nova York para Buffalo via Albany. Após a conquista do Rio Hudson de Vanderbilt, ele afirmou: “Eu disse que isso é errado, essas estradas não devem colidir. Depois, passo a passo, fui para o Rio Hudson.,”
típico de Vanderbilt ele foi conciso e ao ponto, embora o processo real de aquisição do sistema foi um jogo de xadrez, um em que ele se tornou um mestre. Enquanto seus portfólios ferroviários cresciam, Vanderbilt deixou o oceano para sempre em 1864.
New York Central’s eastbound “Missourian” (St.Louis – New York) sai do Rio Mohawk entre Utica e Albany, Nova Iorque durante Julho de 1952.curiosamente, a sua carreira no caminho-de-ferro era predominantemente de nível de liderança., Vanderbilt raramente esteve envolvido no dia-a-dia, gestão operacional de suas propriedades; em vez disso, ele delegou essas responsabilidades para os subordinados. Ele, no entanto, regularmente fazer viagens de inspeção. de acordo com o livro do Sr. Stiles, “Vanderbilt…definir políticas gerais, bem como o tom geral da Gestão…O Comodoro criou uma atmosfera de eficiência, frugalidade e diligência, bem como uma retribuição rápida por desonestidade ou preguiça. A maior aquisição individual do Comodoro foi a Original New York Central Railroad., enquanto o seu rio Hudson e Nova Iorque, os sistemas Harlem eram mais pequenos, forneciam a única ligação directa ao centro de Manhattan. Durante anos, a NYC foi controlada por Erastus Corning, um homem que, depois de algum tempo, tornou-se um aliado de Vanderbilt. em abril de 1864 Corning aposentou-se e foi substituído pelo vice-Presidente Dean Richmond, outro ferroviário competente que Vanderbilt respeitava. durante o seu mandato, desfrutaram de intercâmbios de tráfego amigáveis e mútuos., Alas, ele faleceu inesperadamente no final de 1866 e foi posteriormente substituído por Henrique Keep em 12 de dezembro de 1866. Keep não tinha interesse em trabalhar com o Comodoro e tornou-se extremamente hostil às ferrovias de Vanderbilt. tanto que a NYC se recusou a lidar com as transferências para oeste do Rio Harlem e Hudson. Depois de muitas tentativas fracassadas de apaziguamento, Vanderbilt retaliou recusando-se a enviar carregamentos para leste da NYC para além do Portão de Albany depois de 18 de janeiro de 1867.,
New York Central E8A’s have a passenger consist at Chicago Englewood Union Station on April 21, 1965. Roger Puta foto.como a maior cidade americana, Nova Iorque era um mercado vital e Vanderbilt controlava a única entrada direta. Seu movimento de medo manter tão mal que o homem cedeu e imediatamente se estabeleceu para termos em 19 de Janeiro. No rescaldo, Keep e seus associados venderam grandes blocos de suas ações da NYC, que Vanderbilt adquiriu. menos de um ano depois foi nomeado presidente da Central de Nova Iorque (11 de dezembro de 1867)., Agora sob o controle de todas as linhas entre Nova York e Buffalo, o Commodore formou A New York Central & Hudson River Railroad em 1869; a HRRRR e a NYC foram fundidas na nova operação enquanto o Harlem foi alugado.
Como Brian Solomon e Mike Schafer nota em seu livro, “New York Central Railroad”, outra adição importante foi a Margem Do Lago. Este Midwest muito grande teve uma história que remonta até 1830 e cresceu através de uma combinação de takeovers e fusões., No seu auge o LS&MS conectou Buffalo com Chicago via Toledo, Cleveland, e Elkhart. também chegou a Detroit, sul de Michigan, e Oil City, Pensilvânia. Vanderbilt assumiu a presidência desta estrada em 2 de julho de 1873, depois de saber que a administração anterior tinha quase falido a ferrovia. Graças à sua liderança, dentro de um ano a empresa tinha pago as suas dívidas.a última grande aquisição de Vanderbilt ocorreu em 1 de janeiro de 1876, quando ele adicionou a Canadian Southern Railway através do controle de estoque., Mais conhecido por suas iniciais, “CASO”, ele ofereceu uma rota mais Curta através do Sul de Ontário entre Buffalo e Detroit. Permaneceu como parte integrante do centro de Nova Iorque ao longo do século XX.
Após o Commodore morte, o New York Central continuou a expandir-se chegar a Boston; Pittsburgh (através de Pittsburgh & Lago Erie); Wheeling (Virgínia Ocidental); a coalfields do sul da Virgínia Ocidental (via Toledo & Ohio Central); Colombo; Cincinnati; Cleveland; St., Louis over the Big Four Route (Cincinnati, Cleveland, Chicago & St.Louis Railway); Detroit (via Michigan Central); e até Montreal, Quebec.
além disso, o Indiana Harbor Belt forneceu o terminal NYC e serviços de comutação em toda Chicago. Em 1868, Vanderbilt iniciou a” Guerra Erie ” com Jim (James) Fisk, Jay Gould e Daniel Drew, quando ele tentou ganhar o controle da ferrovia Erie.
durante este tempo, o Erie foi uma das maiores ferrovias americanas., A luta foi uma batalha de vontades entre Gould e Vanderbilt. Como o Comodoro ganhou cada vez mais ações, Gould e seus associados emitiram ações cada vez maiores para inflacionar o valor das ações da Erie (também conhecido como “ações aquecidas”) e impedir Vanderbilt de adquirir o controle majoritário. Gould eventualmente ganharia o título subornando o legislativo do Estado de Nova Iorque, que autorizou o estoque como legal. Ao longo dos anos Cornelius Vanderbilt teve disputas com muitos no mundo dos negócios, como Drew, Fisk, e outros., Suas discussões quase nunca foram pessoais e ele se tornou amigo da maioria mais tarde na vida; Gould e Jim Fisk, no entanto, provou ser uma exceção. o Comodoro Faleceu em 4 de janeiro de 1877, aos 82 anos de idade, tendo acumulado uma fortuna de quase 100 milhões de dólares, o que valeria mais de 233 mil milhões de dólares em Dólares de hoje, tornando-o um dos americanos mais ricos da história. Em seu testamento Vanderbilt deixou US $ 95 milhões diretamente para seu filho, William, com suas oito filhas recebendo entre US $250.000 e US $500.000 cada., ao contrário de James Hill, e de outros famosos magnatas da ferrovia, Vanderbilt foi notável pela filantropia. Ele, no entanto, endow $1 milhão para o estabelecimento da Universidade Central em Nashville, Tennessee. Esta Instituição Superior de aprendizagem tornou-se a prestigiada Universidade Vanderbilt de hoje.
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