os comboios têm muitas vezes Primeira Classe (A classe superior) e segunda classe (conhecida como classe padrão no Reino Unido). Para trens com acomodações para dormir, pode haver mais níveis de luxo.

ChinaEdit

os comboios tradicionais geralmente oferecem as seguintes classes: dormente macio, dormente duro, assento macio e assento duro, dependendo da rota.

China Railway High-speed (CRH) EMUs oferecem as seguintes classes: soft sleeper (disponível apenas em poucas rotas nocturnas), business seat, 1st class seat E 2nd class seat.,

TaiwanEdit

Antes de 1949, a maioria dos gabinetes ferroviários (sob a direção do Ministério dos Transportes) tinha uma estrutura de três classes. Como na maioria dos casos contemporâneos, poucas pessoas poderiam pagar primeira classe ou mesmo segunda classe, por isso, às vezes não haveria serviço de primeira classe ou segunda classe Disponível em alguns trens. Alguns chegaram a oferecer um “serviço” de quarta classe com vagões de mercadorias.

em 1949, o primeiro” Express limitado com assentos reservados ” (特快對號車) apareceu com o Bureau ferroviário de Taiwan, e ofereceu um serviço de três classes, herdado localmente do domínio colonial japonês., Esta estrutura foi a norma para todos os trens, normal ou expresso, até 1953.em 1953, o” Equality Express ” foi introduzido apenas com carruagens de segunda classe. Eventualmente, tudo expressa, exceto para o único expresso limitado oferecido apenas serviço de segunda classe, e todos os outros, trens mais lentos, oferecidos apenas de terceira classe. Isso resultou na qualidade do serviço sendo associada com a velocidade do trem. O Diesel Limited Express foi introduzido em 1956 com uma única classe.,

em 1960, com a reforma de Express limitado (o expresso limitado com assentos reservados e expresso Diesel limitado fundido em uma tarifa), todos os trens de passageiros ofereciam oficialmente apenas uma classe. Portanto, todos os expresss tinha apenas carruagens de segunda classe e outros trens apenas de terceira classe. Com o passar do tempo, mais tipos de carruagens foram introduzidos, mas estes foram pensados como tipos em vez de classes.,

EuropeEdit

No início da linha férrea idade na Europa, quase todos os operadora ferroviária oferecidos três classes para os serviços de transporte de passageiros: de “Primeira classe” foi o mais luxuoso e menos exigido classe, equipados com rica cadeiras estofadas, enquanto “segunda classe”, foi também estofado, mas em um nível mais baixo e com menos espaço de assento. Em contrapartida, a “terceira classe” só fornecia bancos de madeira. Enquanto a maioria dos comboios de passageiros transportavam apenas uma ou duas carruagens de “primeira classe” e “segunda classe”, todas as outras carruagens eram apenas de “terceira classe”.,

hoje existem geralmente duas classes, conhecidas como” primeira classe “e” segunda classe “ou” classe econômica”, ou o equivalente na língua local. A estrutura de três níveis foi abolida na maioria dos caminhos-de-ferro europeus até o final da década de 1950, em favor de uma estrutura de dois níveis concebida pela UIC. Na verdade, a antiga “primeira classe” da era pré-Segunda Guerra Mundial foi suprimida sem substituição por causa da baixa Cordilheira no pós-guerra, portanto, a velha “segunda classe” tornou-se a nova “primeira classe” e a “terceira classe”, com quase nenhum assento de madeira, foi declarada a nova “segunda classe”.,

trens in Great Britain provide a two-tier class structure, with the higher tier called “first class”. O nível inferior foi re-marcado de” terceira classe “para” segunda classe “pela British Rail a partir de 3 de junho de 1956, e, em seguida, para” classe padrão ” a partir de 11 de Maio de 1987.

uma convenção usada pela maioria das empresas ferroviárias europeias é que a seção de primeira classe de um trem é marcada em amarelo, geralmente com uma faixa amarela acima das portas e/ou janelas. As áreas de primeira classe podem ser carruagens completas ou numa extremidade de um transporte, sendo a outra extremidade a segunda classe., Compartimentos de segunda classe geralmente têm assentos ” 2+2 “(2 lugares de cada lado do corredor); compartimentos de primeira classe são tipicamente”2+1″. Na Grã-Bretanha e França, alguns trens suburbanos de curta distância usam ” 2+3 “para a classe baixa e” 2+2 ” para a primeira classe.os comboios suburbanos e locais são, por vezes, apenas de segunda classe. Os comboios de primeira classe eram comuns até aos anos 80 (ver Trans Europe Express), mas agora são raros. Os comboios de alta velocidade muitas vezes cobram mais do que os comboios de velocidade mais lenta na mesma rota, mas ainda têm lugares de primeira e segunda classe.,

os comboios na Irlanda são operados principalmente apenas como classe-padrão, com apenas alguns dos serviços de distância mais longos com uma classe superior, chamada Premier on IE 22000 Class stock, CityGold on Mark 4 loco-hauled carriages e First Plus on the cross-border Enterprise service. Nenhum serviço de passageiros tem classes premium. Benefícios Premium pode ser tão limitado como uma luz de leitura e serviço de garçom; mas chegar a 2+1 lugares reclináveis e opções melhoradas de catering.na Alemanha, existia uma “quarta classe” (“4., Klasse”) em quase todos os trens locais da segunda metade do século XIX até 1928. Ele forneceu apenas um conforto de viagem muito baixo, os passageiros tiveram que sentar-se em tábuas de madeira com encosto rudimentar. Grande parte do espaço nos compartimentos foi deixado vazio para permitir que as pessoas do país para carregar suas mercadorias e gado dentro da carruagem.IndiaEdit IndiaEdit

Indian Railways offers six classes of train accommodation in general.

• Primeira Classe A / C (1A) é a classe de viagem ferroviária mais elevada e não está disponível em todos os comboios., Ele oferece cubículos com ar condicionado em formatos de duas camas e quatro camas com portas de Fecho. Normalmente há apenas um bogie 1A (transporte) em um trem.
• 2 Tier A / C (2A) oferece cubículos com ar condicionado em formato de quatro camas + duas camas, mas a privacidade é fornecida por cortinas em vez das portas encontradas em 1A. existem normalmente um ou dois bogies 2A em Comboios de longa distância.três níveis A/C (3A) oferecem cubículos com ar condicionado em formato de seis camas + duas camas (seis camas de um lado e duas camas do outro lado do corredor). A maioria dos comboios tem dois a cinco bogies 3A.,
• A / C Chair Car (CC) é uma característica dos comboios de curta distância que cobrem a viagem no espaço de um dia. O assento é geralmente em formato 3×3.
• Classe de dormência (SL) está configurada de forma semelhante à 3A, mas não tem ar condicionado. Normalmente há de 10 a 15 bogies SL em um trem.segunda classe (reservada) (2S) semelhante ao CC, sem ar condicionado. Estas podem ser reservadas antecipadamente ou sem reservas.
• segunda classe (II) para os comboios de longa distância é semelhante aos automóveis SL, mas tem berços médios de madeira em vez de berços superiores., No entanto, os comboios locais e suburbanos podem oferecer uma variedade diferente de segunda classe, que tem uma cabine aberta com filas de bancos de madeira voltadas uma para a outra em pares.alguns comboios têm também uma destas classes: “terceira economia” (3E). Semelhante a três níveis A / C, no entanto, esta classe tem um posto médio adicional na seção lateral do cubículo com ar condicionado, tornando-se um formato de seis camas e três camas. Este tipo de alojamento é criado para pessoas menos abastadas, que desejam uma viagem confortável com tarifa menor.,
• primeira classe (FC), que é similar em Configuração à classe 1A, mas carece de ar condicionado. A classe está atualmente sendo gradualmente eliminada em favor das classes 2A e 3A ligeiramente caras. Em 2011, apenas pode ser encontrada no trem local de Mumbai e alguns trens em toda a Índia.

xecutive AC Chair Car (EC), tem uma configuração 2×2 lugares e inclui serviço de restauração. Está disponível apenas nos trens” Shatabdi Express “e” Tejas Express”, que ligam as principais cidades localizadas a uma distância de um dia de viagem.,

IndonesiaEdit

comboios indonésios, operados pelo estatal PT Kereta Api Indonesia (the Indonesian Railways Co.), tem agora quatro aulas para viagens de longa distância. Todos os tipos de carruagens são apenas Lugares sentados (sem carros dormentes).

• Executivo / primeira classe (eksekutif) – a classe superior e mais cara, oferece os meios mais confortáveis de viagem-2-2 configuração de assento reclinado, TV a bordo. As carruagens de classe executiva são classificadas pelo Ministério dos transportes como K1., Além disso, trens com carros Eksekutif são certamente os mais rápidos – ver a nota abaixo.
  • Argo class – esta é a classe de Topo que todos os nomes de trem usam a marca Argo.Classe Fauna-abaixo do Argos.classe média, a tarifa é de cerca de 60% das classes executivas, 2-2 assentos, lugares fixos de 60 graus. As carruagens de classe executiva são classificadas pelo Ministério dos transportes como K2. Os caminhos-de-ferro indonésios estão a eliminar gradualmente esta classe.,classe de Economia Premium-o nível intermediário entre as classes de negócio e de economia, a tarifa é quase o mesmo que o negócio, 2-2 reclinando a configuração da sede.
  • Economia / terceira classe–ekonomi) – a classe mais baixa e barata, abaixo da classe premium bilhetes são cerca de 20% das classes de Negócio. As carruagens de classe económica são classificadas pelo Ministério dos transportes como K3.,classe de economia comercial, 2-2 configuração do assento

  classe de economia PSO, 3-2 configuração do assento, com ar condicionado do tipo split (adaptado a partir de ventiladores)

Todas as classes são não fumadores e têm ar condicionado. Todos os passageiros necessitam de uma reserva de lugar, excepto os comboios suburbanos. Todos os lugares podem ser reservados a partir de 30-90 dias antes da data de viagem até minutos antes da hora de partida, quando os lugares ainda estão disponíveis.,Os comboios de média e longa distância têm a bordo cafetaria, casas de banho com descarga (as carruagens mais velhas têm casas de banho agachadas), representante do serviço ao cliente (Gestor do comboio), segurança a bordo e serviços de limpeza a bordo.os trens de classe executiva são os mais rápidos e param apenas em algumas estações principais (primeira prioridade). Os comboios de negócios são um pouco mais lentos, mas geralmente não param com demasiada frequência, bem como pode haver carros de economia nestes comboios (segunda prioridade)., Os trens econômicos levam muito mais tempo para chegar ao destino, já que eles param em muitas estações menores e têm que passar todo o tráfego executivo e de classe executiva indo na mesma direção (terceira prioridade). Muitas rotas menos importantes carecem de serviços de negócios ou executivos, ou ambos. Alguns serviços têm mais de duas ou três classes misturadas (executiva-empresa, executiva-economia, executiva-premium economia, ou executivo-empresa-economia).

para comboios suburbanos ou locais, o serviço de classe única é o tipo de serviço mais comum., Mas em algumas áreas pode haver outras classes, bem como que têm arranjo de lugares diferentes e tempo de viagem em que as classes mais baixas tem mais paradas do que a mais alta. Por exemplo, Jogjakarta–Solo rota há Sriwedari serviços de trem, que é climatizado e tem transversal de estar e também Prambanan de trem Expresso que não é ar condicionado, tem longitudinal de estar e de mais pára., Enquanto isso, na Área Metropolitana de Jacarta, há apenas uma classe de serviço disponível desde meados de 2013, que é ar condicionado e tem assentos longitudinais; no entanto, uma tradição que começou em meados dos anos 90 tornou habitual para os trens suburbanos a ser tecnicamente classificado como de classe executiva. Trens suburbanos em Jacarta são operados pela Kereta Commuter Indonesia, uma subsidiária da Indonesian Railways Co.

JapanEdit

a partir de 1872, o Japão tinha uma estrutura de três classes tanto para cadeiras de rodas como para carruagens-cama., Por volta de 1960, como condições melhoraram na segunda e terceira classe trens, havia poucos passageiros viajando em primeira classe; portanto, os poucos remanescentes de primeira classe carruagens foram remarcadas “especial” carros disponíveis para locação, e, consequentemente, movido Japão do sistema ferroviário, uma de duas classes do sistema, do que o original de segunda classe tornou-se o primeiro e o original terceiro ficou em segundo lugar.em 1969, a estrutura de classes foi abolida. A primeira classe foi renomeada “Green” carriages e a segunda “Standard” carriages.,todos os membros do Japan Railways Group (JR) oferecem classes separadas de viagens, com diferentes níveis de disponibilidade em qualquer trem.a Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), a Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) e a East Japan Railway Company (JR East) oferecem um serviço melhorado conhecido como o carro verde em quase todos os seus trens Intercidades. Além disso, a Central Japan Railway Company (JR Central) e a Shikoku Railway Company (JR Shikoku) oferecem um carro verde em alguns trens, e alguns trens da West Japan Railway Company (JR West) também têm um carro verde., A alternativa ao carro verde é o carro comum. Embora os bilhetes de carro comuns podem ser comprados com ou sem lugares reservados, todos os bilhetes de carro verde são lugares reservados. Um bilhete deve ser comprado com antecedência, e uma versão especial do passe ferroviário do Japão que permite viajar em carros verdes está disponível.

A maioria dos assentos verdes do grupo JR aumentaram a largura e o passo. Em algumas estações, carros verdes estão localizados mais perto das escadas e escadas rolantes que levam a / da plataforma de trem. Carros verdes também frequentemente oferecem chinelos e materiais de leitura em Japonês.,além disso, a JR East oferece uma terceira categoria de serviço, a GranClass, disponível na sua rota Hayabusa. Características dos carros de GranClass incluem assentos de couro que se inclinam para um ângulo de 45 graus, apoios de pés elevados, mesas de jantar ajustáveis e tabuleiros de cocktail, e luzes de leitura pessoal. Refeições de serviço completo, tanto Japonesas quanto ocidentais, são fornecidas por atendentes de GranClass especializados, que também servem refrigerantes e bebidas alcoólicas. Como o Hayabusa é um serviço de longa distância para a região de Tohoku, comodidades noturnas, tais como chinelos, cobertores e máscaras oculares são fornecidos.,durante a Era Vitoriana, a maioria dos trens no Reino Unido tinha três classes de acomodação: primeira classe, segunda classe e terceira classe. A partir de 1875, quando a Midland Railway redesignou o seu alojamento de segunda classe como terceira classe, A segunda classe (equivalente a economia premium ou classe de negócio) foi gradualmente abolida, enquanto a primeira classe e terceira classe foram mantidos. Isto porque o Railway Regulation Act 1844 exigiu um serviço de terceira classe a ser oferecido., Além disso, a terceira classe britânica era inicialmente de um padrão comparável à terceira classe continental europeia e primeira classe britânica com a primeira classe Europeia (o continente manteve três classes). Isso significava que os trens de barco na Grã-Bretanha ainda muitas vezes operavam com três classes de alojamento após a abolição da segunda classe no resto do país. A partir de 3 de junho de 1956, a British Railways redesignou a terceira classe como” segunda classe”, finalmente (como British Rail) renomeando-a” classe padrão “a partir de 11 de Maio de 1987, em vista das conotações pejorativas de”segunda classe”.,

um treinador com alojamento para mais de uma classe é chamado de “treinador composto”.

Norte AmericaEdit

nos Estados Unidos e no Canadá, As classes de trem emulam as companhias aéreas, embora as companhias aéreas provavelmente tomaram os níveis de classe dos trens da época em que eles estavam chegando à idade (por exemplo, primeiro, negócios, ônibus). Os trens Amtrak Acela Express têm duas classes: primeira classe e classe executiva. Amtrak Northeast Regional trains have Business Class and Coach class. O VIA Rail do Canadá tem as mesmas classes que o Amtrak. Trens com carros dormentes têm níveis adicionais., A maioria dos trens suburbanos nos EUA e Canadá geralmente têm uma classe de negócio e classe econômica ou tarifa padrão. Embora a classe de negócio é oferecido normalmente é apenas mais espaçosos assentos em uma cabine mais moderna elegante. O Wi-Fi está disponível em trens suburbanos no corredor sul de Ontário, bem como no sul de Quebec (Via ferroviária). Serviços completos, como alimentos e bebidas, podem nem sempre ser um dado adquirido.