Ford famosa chave de V8 foi revolucionário quando a montadora colocar o motor em produção em 1932. Ele trouxe o V8 para o mercado de massas e poder pronto para Hot rodders por décadas vindouras.
mas seu design acabaria por torná-lo desatualizado. Depois de mais de duas décadas de serviço, o flathead V8 foi finalmente colocado para descansar mais de 60 anos atrás em favor de um projeto de válvula aérea. porque é que a Ford matou o inovador motor V8?, É um trabalho para Jason Fenske da Engenharia, explicado para expor. Usando um modelo 3D impresso para uma ajuda visual, Jason leva o tempo para nos explicar porque o motor era tão avançado, mas também as quedas que levaram à sua morte.
O design de Ford foi incrivelmente simples, o que tornou o motor rentável para produzir. Sua simplicidade e acessibilidade também significava que uma pessoa diária poderia comprar um carro V8-powered.
o primeiro flathead V8 deslocou 3,6 litros e ostentou uma taxa de compressão de apenas 5,5:1., Ele colocou 65 cavalos no Ford Model 18 1932, um grande ponto de venda na época.
Como você pode ver a partir do modelo de Jason, O design do motor flathead apresenta cabeças bastante planas, que é como o moinho ganhou seu apelido. Cada cabeça é um único pedaço de metal que ajudou a manter os custos muito mais baixos. Um único camshaft senta-se no centro do bloco V, e as válvulas de escape e admissão estão situados acima de cada pistão.então, porque é que o revolucionário V8 morreu?, Avanços na tecnologia é a resposta global, mas ele veio para baixo para os problemas de fluxo de ar e baixas taxas de compressão.
Como você pode ver no vídeo, o caminho de fluxo de ar para o motor dificilmente é ideal. À medida que o ar se alimenta através do motor, ele tem que girar 90 graus, em seguida, virar outros 90 graus para a cabeça no cilindro. As válvulas de um motor moderno ajudam a encaminhar o ar para o pistão, em torno dele, e então para baixo para o cilindro.
Quando o ar volta do cilindro, ele tem que realizar as mesmas voltas de 90 graus, agora na direção oposta., Adicionar no fato de que o fluxo de entrada e escape sentar em direções opostas, e é fácil ver por que o flathead V8 não era um motor eficiente.os engenheiros também não podiam simplesmente abrir mais as válvulas de admissão e de escape. Isso significaria escavar mais área na cabeça do cilindro, o que teria baixado ainda mais as razões de compressão já baixas.em 1953, Ford fez o último flathead V8. Deslocou 3,9 litros e fez 110 cavalos. À medida que os engenheiros procuravam mais energia, Ford descartou o projeto em favor de um motor de válvula aérea., Assim, o mandato do flathead V8 chegou ao fim.