• 4 de dezembro de 2020
• História Por Benjamin Caça

Cadillac Northstar V8 foi uma revelação quando ele apareceu pela primeira vez no início dos anos 90. Ostentando um 32-a válvula de dupla árvore de cames de design e de todos-construção em alumínio, o Northstar estava anos-luz à frente dos oito cilindros opções encontradas no anterior Cadillacs., Estreando no Allante de curta duração, o Northstar seria mais conhecido por seu longo período sob os capuzes do DeVille/DTS, Sevilha (STS) e Eldorado (ETC), cada um dos quais apresentava um layout de tração dianteira.

desenvolvido em parte usando a tecnologia levantada do Oldsmobile, o motor também iria encontrar o seu caminho sob os capuzes do Pontiac Bonneville e Buick Lucerne. Uma versão mais tarde tração traseira / tração de todas as rodas do motor foi adicionalmente oferecido no Cadillac XLR, a próxima geração STS, e o SRX SUV., Olds finalmente pegaria sua própria iteração do motor para o Aurora que deslocou 4.0 L em vez do padrão 4.6 L, bem como um V6 derivado de Estrela Do Norte conhecido como “Shortstar”.’

A 4.6 L motor é razoavelmente poderoso para a direita fora da caixa, entrega entre 275 e 300 em stock guarnição para front-wheel drive aplicações e entre 320 (naturalmente aspirado) e 469 (supercharged) quando encontrado em roda traseira da unidade de veículos., Seu ponto de preço acessível e o fato de que ele foi projetado para vários layouts tornou – o um candidato de swap popular, especialmente para aqueles que procuram um motor Médio V8 que não vai exigir kludges de engenharia para se encaixar em um espaço compacto. Isto é evidenciado pela sua relação de longa data com a comunidade Fiero V8 (com kits diretos de bolt-in disponíveis de inúmeras empresas) e, claro, Construtores sandrail que há muito abraçaram o potencial da Northstar.

e se quiser mais?, Vale a pena meter dinheiro na Northstar para tentar sacar mais cavalos? A resposta curta é “sim”, mas você deve se concentrar nas áreas que lhe darão mais estrondo para o seu dinheiro. Aqui estão três passos que você pode tomar para aumentar o poder e desempenho do seu Northstar V8.

Upgrades de Valvetrain

o design de 32 válvulas da cabeça do motor Northstar dá-lhe uma vantagem grave quando se trata de respiração rpm superior em comparação com um motor pushrod mais tradicional de 16 válvulas., Na verdade, os salva-vidas da fábrica são bons para 8.500 rpm, mas para chegar lá em segurança você vai ter que trocar em um conjunto de molas de válvulas mais fortes.

Se você está apontando para a pista de desempenho, este pode ser um bom percurso para prosseguir, como você vai ser capaz de empurrar o Northstar do powerband em curso superior da gama de rotação versus o mais modesto de 6.400 rpm-7.000 rpm redline que vem com o carro.,

Camshafts

com quatro cames para trabalhar com o Northstar oferece maior versatilidade ao esculpir um perfil de elevação para o trem de válvulas. Na verdade, é possível perfurar as engrenagens de timing da fábrica para mudar o ângulo de separação do lobo para uma melhor respiração, um mod barato que exige a remoção das engrenagens do motor. Se você quiser camshafts mais agressivos, há também opções disponíveis, e é possível adicionar entre 75 e 100 cavalos de potência sobre a configuração de estoque e ainda permanecer streetable.,

tenha em mente que a Northstar não tem tanto potencial fechado dentro dela como o LS tem neste departamento, por isso, uma câmara mais extrema provavelmente não vale os compromissos do vazio bruto e do baixo vácuo do motor.

Afinação

a fim de tirar partido de qualquer um dos acima mencionados, é necessário afinar o PCM da fábrica ou ir a um controlador autónomo para o motor., Para começar, o Northstar ECU tem um monte de programação funky nele—por exemplo, desligar o controle de tração vai bloquear a primeira engrenagem em muitas aplicações—isso é contrário ao que você esperaria de um carro de desempenho. Dado que a maioria das instalações da fábrica Northstar estão ligadas a transmissões automáticas, você vai querer ter tanto controle sobre a programação de turnos como você faz controles do motor.,

Mais do que isso é a necessidade de mover o limitador de rev para cima a partir da marca de 8.500, e garantir que a entrega de combustível, faísca, e timing são todos compatíveis com o perfil da cam que você instalou no veículo. Criar um ECU independente fora da fábrica Northstar computador não é difícil, mas vai exigir um reflector de uma loja de desempenho Cadillac conhecido, ou um que é usado para lidar com kit carros e sandrails.,