el monorraíl de Seattle comienza a aceptar tarjetas ORCA hoy. Este cambio es significativo porque el sistema había operado esencialmente fuera de la red de tránsito local unificada durante más de una década. La aceptación de ORCA significa que los pasajeros pueden hacer transbordo entre el tren ligero y los autobuses locales sin tener que pagar una tarifa separada o tener un pase de solo monorriel.,

para facilitar este cambio y garantizar que los costos de operación permanezcan cubiertos por las tarifas, el monorraíl de Seattle aumentará las tarifas para viajes individuales. Las siguientes son las nuevas tarifas en vigor:

Los pasajeros aún pueden comprar boletos de papel con efectivo o tarjetas de crédito. La aplicación Transit GO es otra opción para pagar la tarifa sobre la marcha.,

El Ayuntamiento de Seattle aprobó los cambios hace dos semanas, allanando el camino para los cambios de tarifas y el inicio de la integración de ORCA como parte de un acuerdo de concesión revisado con el operador de contrato del monorriel de Seattle, Seattle Monorail Services, LLC. Los términos del acuerdo congelan nuevos aumentos de tarifas hasta 2022, cuando podrían aumentarse una cantidad igual a la inflación de los tres años anteriores, redondeada al cuarto de Dólar más cercano. El Acuerdo permite aumentos inflacionarios similares cada tres años a partir de entonces (es decir, 2025, 2028, 2031 y 2034)., El Acuerdo también requerirá que el operador del contrato invierta entre 3 3.5 millones y 1 12 millones en inversiones de capital para mejorar las estaciones.

El ex alcalde Ed Murray publicó un estudio en 2017 evaluando si la integración de ORCA sería una decisión financieramente sabia y atraería suficientes pasajeros. El estudio indicó que el número de pasajeros aumentaría sustancialmente en el monorriel y podría ser financieramente solvente si se aumentaran las tarifas., Se proyecta que el número de pasajeros crezca entre un 7% y un 16% durante los tres primeros años de integración de ORCA. Con una base de pasajeros de 2,147,800 en 2014, la integración de ORCA podría aumentar el número de pasajeros entre 156,000 y 346,000 viajes por año. El número de pasajeros entre semana es actualmente de unos 7.000 por día.

el monorraíl ha operado virtualmente por sí solo fuera del sistema de tránsito regular, relegándolo a más de una herramienta para el turismo que una opción práctica para los pasajeros de tránsito hacia y desde Uptown y Downtown. Con la integración de ORCA, esto cambia las cosas para las personas que viven y trabajan en Uptown., El monorraíl es fácilmente la forma más rápida de llegar al centro de Seattle y al área central de Uptown. Los tiempos de viaje entre Westlake y Seattle Center son tan cortos como 1,5 minutos. Los autobuses, mientras tanto, tardan 10 minutos o más en una distancia comparable, e incluso más durante las horas pico de tráfico.

Sin embargo, hay inconvenientes de accesibilidad a las instalaciones de monorriel existentes., En Westlake, los jinetes tienen que pasar por el interior del Westlake Center para llegar y salir de las plataformas de monorraíl. Esto puede tomar varios minutos para navegar. Además de eso, las frecuencias pueden ser un problema a pesar de que son típicamente cada seis minutos.

en los próximos años, el acceso podría mejorarse significativamente., Un informe de VIA Architecture sugirió una variedad de cambios en las estaciones Westlake y Seattle Center para proporcionar un acceso más directo y claro a las plataformas. Los cambios también facilitarían una capacidad de plataforma mucho mayor con modificaciones estratégicas, lo cual es importante si se confía en el monorraíl como una alternativa al tránsito de superficie para el Seattle Arena actualmente en proceso de renovación importante como sede de hockey y baloncesto.

como informamos el año pasado, un proceso de mejora en dos fases cambiaría drásticamente la estación en Westlake:

Fase 1: el estudio sugiere que un espacio comercial vacío justo más allá de la taquilla podría eliminarse para proporcionar un mejor acceso y área de carga a los andenes de la estación., Las puertas en las plataformas y la taquilla también podrían eliminarse. Con la eliminación de estas características, el área general de la plataforma podría ampliarse aún más en el centro comercial. Las máquinas expendedoras de boletos se instalarían cerca de Saks fuera de la pared de la quinta tienda y faregates justo más allá de ellos para acceder a las plataformas. Mantener las plataformas fluyendo es un objetivo clave con los cambios, y una forma sencilla de garantizar que los pasajeros suban y bajen de los trenes correctamente implicaría colocar calcomanías marcadas de cola y salida del tren en el pavimento de la plataforma.,

Fase 2: los pasajeros actualmente tienen que entrar en el centro comercial y usar escaleras interiores, escaleras mecánicas o ascensores para llegar a las plataformas, lo que es algo confuso y consume tiempo. El estudio sugiere hacer una conexión más directa con el nivel de la calle desde la fachada de Pine Street. Las áreas de almacenamiento y un espacio comercial al sur del área de la estación se eliminarían y en su lugar se construiría un nuevo pasillo público. Se construiría una escalera Exterior y un ascensor para conectar con el nuevo pasillo de la pasarela, lo que haría mucho más fácil para los pasajeros llegar a la estación., Además, habría cambios en el entresuelo en el túnel de tránsito del Centro de Seattle, que incluiría una demolición menor de paredes y un ascensor a la estación de monorraíl.

Costo de los proyectos no es barato. La primera fase está fijada en 3,9 millones de dólares y la segunda en unos 9,2 millones de dólares., Sin embargo, el acuerdo con Seattle Monorail Services, LLC especifica una expectativa de que una primera ola de mejoras se complete en septiembre de 2021 con cambios en las puertas de tarifas, la venta de boletos reubicados y mejoras a la plataforma de la estación Seattle Center. En la medida de lo posible, se pide al proveedor del contrato que financie de forma privada la ampliación de la estación de Westlake y mejore el acceso general al nivel de la calle y al túnel de tránsito durante el mismo período de tiempo. Las mejoras en la estación Seattle Center podrían superar otros 1 10 millones, pero la primera fase está vinculada a 3 3.1 millones.,

colectivamente, las mejoras podrían esencialmente duplicar la capacidad del monorriel a 6,000 jinetes por hora por dirección. Y si hay un deseo de llevar las cosas un paso más allá, se podría construir una estación de relleno en Belltown alrededor de Bell Street en 5th Avenue, pero eso podría aumentar notablemente los tiempos de viaje.

Ryan Packer vive en la Cumbre de la Pendiente barrio de Capitol Hill, y ha sido escrito para el blog desde el año 2015. Informan sobre temas de transporte multimodal, # VisionZero, preservación y política local. Creen en usar la historia de Seattle para ayudar a alcanzar la vibrante y diversa ciudad que todos deseamos habitar. En diciembre de 2020, Ryan comenzó una temporada de tres meses como editor del blog Seattle Bike.,