Poco dopo il completamento della fabbrica vicino a Fallersleben, iniziò la seconda guerra mondiale e lo stabilimento produsse principalmente la Kübelwagen militare (Porsche Type 82) e la relativa Schwimmwagen anfibia (Type 166), entrambe derivate dalla Volkswagen. Solo un piccolo numero di Tipo 60 Volkswagen sono state fatte durante questo periodo. L’impianto di Fallersleben ha anche prodotto la bomba volante V-1, rendendo l’impianto un importante obiettivo di bombardamento per le forze alleate.,

il 1945 e il 1970Edit

Dopo la guerra, in Europa, nel giugno del 1945, il Maggiore Ivan Hirst dell’Esercito Britannico Royal Ingegneri Elettrici e Meccanici (REME) ha preso il controllo della bomba in frantumi di fabbrica, e il riavvio della produzione, in attesa della prevista dismissione dell’impianto, come riparazioni di guerra. Tuttavia, nessuna casa automobilistica britannica era interessata; ” il veicolo non soddisfa il requisito tecnico fondamentale di un’automobile … è abbastanza poco attraente per l’acquirente medio …, Costruire l’auto commercialmente sarebbe un’impresa completamente antieconomica”. Nel 1948, alla Ford Motor Company of USA fu offerta Volkswagen, ma Ernest Breech, un vice presidente esecutivo della Ford, disse che non pensava che l’impianto o l’auto valessero “un dannato”. Culatta in seguito ha detto che avrebbe preso in considerazione la fusione Ford di Germania e Volkswagen, ma dopo la guerra, la proprietà della società era in tale disputa che nessuno poteva sperare di essere in grado di rilevarla. Nell’ambito dei piani industriali per la Germania, gran parte dell’industria tedesca, inclusa Volkswagen, doveva essere smantellata., La produzione totale tedesca di automobili era fissata ad un massimo del 10% dei numeri di produzione di automobili del 1936. L’azienda sopravvisse producendo automobili per l’esercito britannico, e nel 1948 il governo britannico restituì l’azienda allo stato tedesco, e fu gestita dall’ex capo della Opel Heinrich Nordhoff.,

la Produzione del Tipo 60 Volkswagen (re-area di Tipo 1) è iniziato lentamente, dopo la guerra, a causa della necessità di ricostruire la pianta e a causa della mancanza di materie prime, ma la produzione è cresciuta rapidamente negli anni 1950 e 1960. La società ha iniziato l’introduzione di nuovi modelli, in base al Tipo 1, tutti con la stessa base, raffreddato ad aria, motore posteriore, trazione posteriore e piattaforma., Questi includevano la Volkswagen Type 2 nel 1950, la Volkswagen Karmann Ghia nel 1955, la Volkswagen Type 3 nel 1961, la Volkswagen Type 4 nel 1968 e la Volkswagen Type 181 nel 1969.

Nel 1960, in seguito alla quotazione di parte della partecipazione del governo federale tedesco nella società sul mercato azionario tedesco, il suo nome divenne Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (di solito abbreviato in Volkswagenwerk AG).

Il 1º gennaio 1965 la Volkswagenwerk acquisì la Auto Union GmbH dalla società madre Daimler-Benz., La nuova filiale ha continuato a produrre i primi modelli Audi del dopoguerra, la serie Audi F103, poco dopo.

Un altro produttore tedesco, la NSU Motorenwerke AG, fu fusa in Auto Union il 26 agosto 1969, creando una nuova società, la Audi NSU Auto Union AG (in seguito rinominata AUDI AG nel 1985).

1970-2000edit

Dalla fine degli anni 1970 al 1992, l’acronimo V. A.,G è stato utilizzato da Volkswagen AG come marchio per attività a livello di gruppo, come la distribuzione e il leasing. Contrariamente alla credenza popolare, “V. A. G” non ha avuto alcun significato ufficiale, e non è mai stato il nome del Gruppo Volkswagen.

Il 30 settembre 1982 la Volkswagenwerk ha fatto il suo primo passo verso l’espansione fuori dalla Germania firmando un accordo di cooperazione con la casa automobilistica spagnola SEAT, S.A.,

Il 4 luglio 1985, al fine di riflettere la crescente diversificazione globale dell’azienda rispetto alla sede centrale e allo stabilimento principale (la Volkswagenwerk di Wolfsburg), la ragione sociale fu nuovamente cambiata in Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

Il 18 giugno 1986, Volkswagen AG ha acquisito una partecipazione di controllo del 51% in SEAT, diventando così la prima filiale non tedesca del Gruppo Volkswagen. Il 23 dicembre dello stesso anno, è diventato il principale azionista della società spagnola aumentando la sua quota fino al 75%.,

Nel 1990, dopo l’acquisto il suo intero patrimonio – Volkswagen AG ha assunto la piena proprietà del SEDILE, rendendo la società interamente controllata, e il 28 Marzo 1991, un altro passo per l’espansione delle attività del gruppo è stata fatta attraverso la firma di una joint venture accordo di partnership con la Škoda automobilová un.s. della Cecoslovacchia, accompagnato con l’acquisizione di una partecipazione del 30% nella repubblica ceca per il produttore di auto, ha sollevato più tardi, il 19 dicembre 1994 al 60,3% e l’anno dopo, l ‘ 11 dicembre 1995, per il 70% delle sue azioni.,

Tre marchi automobilistici di prestigio sono stati aggiunti al portafoglio Volkswagen nel 1998: Bentley, Lamborghini e Bugatti.

2000 presentEdit

il 30 Maggio 2000, dopo aver progressivamente aumentato la sua quota di capitale proprio, Volkswagen AG ha assunto la piena proprietà di Škoda Auto, rendendo la società interamente controllata.,

Dal 2002 al 2007, il Volkswagen Group automotive division è stato ristrutturato in modo che due dei principali Brand Gruppi con diverso profilo, si sarebbero formate, il Marchio Audi Gruppo si è focalizzato sulle più sportivo valori – è composto da Audi, SEAT e Lamborghini – e il Marchio Volkswagen Group sul campo di valori classici – consisteva Volkswagen, Skoda, Bentley e Bugatti – con ogni Marca di prodotto del Gruppo veicoli e prestazioni rispettivamente sotto la maggiore responsabilità di Audi e Volkswagen marche.,

Il Gruppo Volkswagen ha rivelato il 24 ottobre 2009 di aver presentato un’offerta per acquisire Wilhelm Karmann GmbH, partner di lunga data e produttore automobilistico tedesco di nicchia, al di fuori della protezione fallimentare. Nel novembre 2009, il Consiglio di sorveglianza di Volkswagen AG ha approvato l’acquisizione delle attività di Karmann e ha pianificato di riavviare la produzione di veicoli nello stabilimento di Osnabrück nel 2012.

Nel dicembre 2009, Volkswagen AG ha acquistato una partecipazione del 49,9% in Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (più comunemente conosciuta come Porsche AG) in un primo passo verso un “gruppo automobilistico integrato” con Porsche., La fusione di Volkswagen AG e Porsche SE era prevista per il corso del 2011. L ‘ 8 settembre 2011 è stato annunciato che la prevista fusione “non può essere attuata entro i termini previsti dall’Accordo globale”. Come ragioni, sono stati dati rischi legali non quantificabili, tra cui un’indagine penale sull’ex team di gestione dell’azienda. Entrambe le parti “rimangono impegnate nell’obiettivo di creare un gruppo automobilistico integrato con Porsche e sono convinte che ciò avverrà”., Il 4 luglio 2012 il gruppo Volkswagen ha annunciato che avrebbe chiuso la restante metà delle azioni Porsche per 4,46 miliardi di euro ($5,58 miliardi) il 1 ° agosto 2012 per evitare imposte fino a 1,5 miliardi di euro, che avrebbero dovuto essere pagate se la chiusura fosse avvenuta dopo il 31 luglio 2014. Volkswagen AG ha acquistato la restante partecipazione in Porsche AG pari al 100% delle azioni in Porsche Zwischenholding GmbH, diventando di fatto la sua società madre a partire dal 1o agosto 2012.

Volkswagen AG ha completato l’acquisto del 19,9% delle azioni emesse da Suzuki Motor Corporation il 15 gennaio 2010., Suzuki ha investito parte dell’importo ricevuto da Volkswagen in 1.49% per cento di Volkswagen. Nel 2011, Suzuki ha intentato una causa presso un tribunale arbitrale di Londra chiedendo che Volkswagen restituisca la quota del 19,9%.

Il 25 maggio 2010 è stato annunciato che il Gruppo Volkswagen, attraverso la controllata Lamborghini Holding S.p.A., ha acquisito una partecipazione del 90,1% nella casa italiana di design automobilistico Italdesign Giugiaro.In meno di tre mesi, l’operazione era stata completata rendendo l’azienda italiana un membro del Gruppo Volkswagen.,

Nel 2015 la ricerca ha mostrato un difetto di sicurezza nell’accensione senza chiave di Volkswagen e dei veicoli di altre case automobilistiche. Volkswagen ha trascorso due anni cercando di mantenere la ricerca dal pubblico dominio.

Il 3 agosto 2015, Nokia ha annunciato di aver raggiunto un accordo per vendere la sua divisione Here digital maps a un consorzio di tre case automobilistiche tedesche—BMW, Daimler AG e Volkswagen Group, per €2,8 miliardi. Questo è stato visto come un’indicazione che le case automobilistiche erano interessate alle auto automatizzate.

Volkswagen deteneva una partecipazione di minoranza del 19,9% in Suzuki tra il 2009 e il 2015., Un tribunale arbitrale internazionale ha ordinato a Volkswagen di vendere la partecipazione a Suzuki. Il 17 settembre 2015, Suzuki ha pagato $3.8 bn per completare il riacquisto azionario poche ore prima di un grave scandalo sulle violazioni delle emissioni che inghiottivano Volkswagen. Suzuki aveva voluto acquistare motori diesel Fiat.

Scandalo delle emissionimodifica

Il 18 settembre 2015, l’EPA statunitense ha annunciato che Volkswagen aveva installato un codice software “defeat device” nei modelli diesel venduti negli Stati Uniti dal 2009 al 15., Il codice aveva lo scopo di rilevare quando veniva condotto un test sulle emissioni e modificare i controlli delle emissioni per una migliore conformità. Fuori dal banco di prova, i controlli sono stati rilassati e le emissioni sono aumentate da 35 a 40 volte i livelli normativi secondo gli investigatori della West Virginia University e del California Air Resources Board. 482.000 veicoli sono sotto l’ordine di richiamo, un potenziale billion 18 miliardi ($37.500 per violazione) in multe sono in sospeso, e gli account di notizie ipotizzano un atto d’accusa penale per l’inganno è certo., Il CEO del gruppo VW, Martin Winterkorn, si è detto “profondamente dispiaciuto” e ha ordinato un’indagine esterna. Il codice del software è stato rivelato solo quando l’EPA ha rifiutato di certificare i modelli 2016 di VW in vendita negli Stati Uniti a meno che la società non abbia fornito una completa divulgazione. Domenica, 20 settembre 2015, VW Group ha annunciato che stava interrompendo la vendita dei suoi modelli diesel a quattro cilindri negli Stati Uniti. Il comunicato stampa dell’EPA statunitense sulla sua notifica di violazione e la lettera del California Air Resources Board datata 18 settembre 2015 contengono dettagli cronologici significativi dell’interazione delle agenzie con VW sulla questione.,

Il 22 settembre 2015, VW AG ha ammesso che 11 milioni di automobili in tutto il mondo erano state dotate di software destinato a ingannare i test sulle emissioni. La società ha emesso un profit warning, dicendo che aveva messo da parte 7,3 miliardi di dollari per risolvere la frode. Il 23 settembre 2015, Martin Winterkorn ha annunciato le sue dimissioni dalla carica di CEO dopo una riunione di crisi del consiglio di amministrazione della società. Il 25 settembre 2015 Matthias Müller è stato nominato CEO. Müller era il capo del marchio Porsche all’interno dell’ombrello aziendale VW.

Il 21 aprile 2017, un giudice federale degli Stati Uniti ha ordinato a Volkswagen “di pagare 2 2.,8 miliardi di multa penale per aver truccato i veicoli diesel per ingannare i test sulle emissioni del governo”. Il patteggiamento “senza precedenti” ha formalizzato una punizione che Volkswagen AG ha accettato in precedenza in 2017. Inoltre, il patteggiamento include un accordo di settlement 1.5 miliardi per varie violazioni ambientali, doganali e finanziarie.

Nel complesso, Volkswagen pagherà più di billion 30 miliardi di sanzioni e insediamenti querela legati allo scandalo.,

Elettrificazione strategia 2025Edit

Nel 2016, il Gruppo Volkswagen ha annunciato un corporate Strategy 2025″, che si concentra sull’elettrificazione del suo portafoglio. Il gruppo VW ha sviluppato il telaio della piattaforma MEB del gruppo Volkswagen che verrà utilizzato in una gamma di varie auto e veicoli utilitari leggeri in diversi marchi del gruppo VW grazie alla sua flessibilità e alla batteria a pavimento.,

A partire da maggio 2018, il gruppo VW ha impegnato supplies 48 miliardi in forniture di batterie per auto e prevede di attrezzare 16 fabbriche per costruire auto elettriche entro la fine di 2022. Secondo il CEO del gruppo VW Dr. Herbert Diess, la società offrirà 25 modelli elettrici e 20 ibridi plug-in entro il 2020.

Produzione in XinjiangEdit

Il Gruppo Volkswagen è stato messo sotto pressione per aver collaborato con il governo cinese nella regione dello Xinjiang., In quella stessa regione, il governo cinese ha dimostrato di aver commesso violazioni dei diritti umani su larga scala contro il gruppo di minoranza uigura, che comprendeva sorveglianza di massa, incarcerazione e lavoro forzato. Dopo che sono emerse prove del lavoro forzato nella regione, Volkswagen ha risposto: “Non assumiamo che nessuno dei nostri dipendenti sia un lavoratore forzato.”Secondo la Süddeutsche Zeitung, Volkswagen gestiva un impianto nello Xinjiang in perdita per ingraziarsi il governo cinese per creare impianti più redditizi in altre parti della Cina., Altre aziende tagliano i legami con la Cina nella regione dopo che sono emerse prove di abusi dei diritti umani. Tuttavia, Volkswagen gestiva ancora un impianto nella regione a partire da 2020.