Il debito tedesco iniziale defaultsEdit

Alla conclusione della prima guerra mondiale, le potenze alleate e associate incluse nel Trattato di Versailles un piano di riparazioni da pagare dalla Germania; 20 miliardi di marchi d’oro dovevano essere pagati mentre la cifra finale era decisa. Nel 1921, il London Schedule of Payments stabilì la cifra di riparazione tedesca a 132 miliardi di marchi d’oro (separati in varie classi, di cui solo 50 miliardi di marchi d’oro dovevano essere pagati)., Gli industriali tedeschi della Valle della Ruhr, che avevano perso le fabbriche in Lorena che tornarono in Francia dopo la guerra, chiesero al governo tedesco un risarcimento di centinaia di milioni di marchi. Nonostante gli obblighi derivanti dal Trattato di Versailles, il governo tedesco pagò gli industriali della Valle della Ruhr, il che contribuì in modo significativo all’iperinflazione che ne seguì. Per i primi cinque anni dopo la guerra, il carbone era scarso in Europa e la Francia cercava esportazioni di carbone dalla Germania per la sua industria siderurgica., I tedeschi avevano bisogno di carbone per il riscaldamento domestico e per la produzione di acciaio domestico, avendo perso le acciaierie della Lorena ai francesi.

Per proteggere la crescente industria siderurgica tedesca, i produttori di carbone tedeschi—i cui direttori sedevano anche nei consigli di amministrazione delle ferrovie dello Stato tedesche e delle società siderurgiche tedesche—iniziarono ad aumentare i tassi di spedizione sulle esportazioni di carbone in Francia. All’inizio del 1923, la Germania non pagò le sue riparazioni e i produttori tedeschi di carbone rifiutarono di spedire altro carbone oltre confine., Le truppe francesi e belghe condussero l’occupazione della Ruhr per costringere il governo tedesco a riprendere le spedizioni di carbone e coke. La Germania ha caratterizzato le richieste come onerose nella sua condizione postbellica (60 per cento di ciò che la Germania aveva spedito nella stessa area prima dell’inizio della guerra). Questa occupazione della Ruhr, il centro delle industrie tedesche del carbone e dell’acciaio, indignò molti tedeschi. C’era una resistenza passiva all’occupazione e l’economia soffriva, contribuendo ulteriormente all’iperinflazione tedesca.,

Barclay Comitato della Scuola è establishedEdit

contemporaneamente disinnescare questa situazione e aumentare le possibilità di Germania di riprendere i pagamenti in conto riparazioni, Alleate Riparazioni Commissione ha chiesto Dawes a trovare una rapida soluzione.,La Dawes comitato, che ha sollecitato in azione da gran Bretagna e Stati Uniti, era composto da dieci esperti informale di rappresentanti, due per ciascuno, dal Belgio (Barone Maurice Houtart, Emile Francqui), Francia (Jean Parmentier, Edgard Allix), gran Bretagna (Sir Josiah C. Timbro, Sir Robert M. Kindersley), Italia (Alberto Pirelli, Federico Flora) e Stati Uniti (Dawes e Owen D. Young, che sono stati nominati dal Segretario al Commercio Herbert Hoover)., Fu incaricato di trovare una soluzione per la riscossione del debito di riparazione tedesco, che era determinato essere 132 miliardi di marchi d’oro, oltre a dichiarare che l’America avrebbe fornito prestiti ai tedeschi, in modo che potessero effettuare pagamenti di riparazione agli Stati Uniti, alla Gran Bretagna e alla Francia.