Ogni volta che i fan della NASCAR pensano alle piste più veloci di questo sport, due si distinguono nella mente di quasi tutti: Daytona International Speedway e Talladega Superspeedway.

La ragione di questa mentalità è piuttosto semplice: a metà degli anni ‘ 80, quelle tracce producevano velocità così veloci che la NASCAR fu costretta a mettere le cosiddette “piastre limitatrici” sui carburatori per frenare alcune di quelle velocità.,

Ad esempio, il giro singolo più veloce mai eseguito nella storia della NASCAR è stato nel 1987 a Talladega, quando Bill “Awesome Bill from Dawsonville (Ga.) “coprì la superficie di gara di 2,66 miglia di Dega a 212.809 mph (in realtà superava anche 214 mph durante una sessione di prove).

Elliott detiene anche la più veloce velocità sul giro singolo a Daytona, anche dell’era pre-piastra, con un top end di 210.364 mph, sempre nel 1987.

La NASCAR è stata costretta ad agire perché se avesse lasciato che quei tipi di velocità continuassero senza sosta, era probabile che un’auto potesse finire in volo e potenzialmente finire nelle tribune.,

Ma ecco una sorta di sorpresa: da quando le targhe sono state posizionate sulle auto da corsa a ‘Dega e DIS, entrambe le piste hanno ceduto la loro reputazione come le piste più veloci del circuito Sprint Cup.

Anche una delle piste a ruote scoperte più veloci del mondo, la leggendaria Indianapolis Motor Speedway, che ospita il Brickyard 400 di quasi 20 anni, non è nemmeno tra le prime 10 piste NASCAR più veloci della Sprint Cup series.

Così abbiamo pensato di guardare le cinque piste più veloci là fuori oggi – dal 1988, cioè quando sono state emanate le piastre limitatrici – mentre ci prepariamo per la stagione 2013., Tutte le velocità sono state impostate durante le sessioni di qualifica.

Con un’ironia interessante, tre delle prime cinque tracce hanno visto nuovi record di velocità a giro singolo stabiliti nel 2012.

Questo potrebbe significare velocità ancora più elevate nel 2013 con l’avvento della nuova generazione 6 che farà il suo debutto ufficiale in gara durante Speedweeks a Daytona il mese prossimo? Con meno spinta aerodinamica, questo è certamente possibile, in particolare da quando Trevor Bayne ha colpito un potente 199.850 mph durante il test della scorsa settimana a Daytona.

Non saremmo sorpresi di vedere uno sforzo di qualifica di 200 mph in poche settimane al DIS.,

Quindi, la prossima volta che qualcuno è disposto a scommettere che Daytona e Talladega sono ancora le piste più veloci in giro, prendi quella scommessa perché incasserai profumatamente.

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Cosa? MIS? La venerabile pista di due miglia nel mezzo di terreni agricoli puro Michigan è la pista più veloce nell’universo Sprint Cup?

Sì, è vero., MIS è diventata la pista più veloce non limitatrice sul circuito l’anno scorso quando Marcos Ambrose – proprio così, nemmeno un pilota americano è stato più veloce del tizio australiano – che ha fatto un giro fenomenale di 203.241 mph a giugno 2012. Il marchio storico era più di 9 mph più veloce rispetto al record precedente (194.232 mph).

Naturalmente, ha aiutato il fatto che MIS fosse stato appena ripavimentato dopo la stagione 2011, prestandosi a un potenziale marcato aumento. Ma è improbabile che qualcuno avrebbe potuto prevedere che Ambrose avrebbe superato il vecchio marchio di quasi 9 mph.,

Il record di Ambrose era davvero robusto, ma in qualche modo si è perso nello shuffle perché era anche lo stesso fine settimana in cui Dale Earnhardt Jr.ha spezzato la sua striscia senza vittorie di 142 gare.

Un altro bocconcino di informazioni: Non solo Ambrose ora possiede la velocità della piastra non limitatrice più veloce nella storia della NASCAR, ma detiene anche la velocità più veloce sulla pista più lenta del circuito: 95.262 mph, impostata la scorsa stagione a Sonoma.,

Atlanta Motor Speedway

Fino all’eroismo di Marcos Ambrose lo scorso giugno a Michigan, Atlanta Motor Speedway aveva tenuto la distinzione di avere il giro singolo più veloce di tutte le tracce di piastre non limitatrici da quando Geoffrey Bodine ha fatto un giro di 197.478 mph intorno alla pista di 1,5 miglia nel 1997.

Eppure, anche con il marchio di Ambrose, così come tutti i ripavings di pista che abbiamo visto sul circuito negli ultimi 15 anni, il fatto che un marchio impostato così tanto tempo fa rimane anche il secondo più veloce velocità single-lap in questo sport oggi è ancora abbastanza sorprendente.,

Texas Motor Speedway

Ok, ora questa non è una sorpresa, dato che Texas Motor Speedway ha sempre giocato in secondo piano rispetto alla sua pista sorella ad Atlanta quando si tratta di velocità.

Il più veloce record di velocità di un giro di TMS di 196.235 mph, stabilito nel 2006 da Brian Vickers-anche dopo una pista fresca repave appena in tempo per l’inseguimento caduta per la gara Sprint Cup – rimane il segno contro tutti gli altri piloti sono stati misurati a TMS.

Ma qualcosa ci dice che mark probabilmente cadrà anche nelle gare primaverili o autunnali di quest’anno al 1.,5 miglia Lone Star state motorplex.

Daytona International Speedway

Sfortunatamente, le velocità impostate in pratica o durante le sessioni di test, come la gita di quasi 200 mph di Bayne durante il test di tre giorni della scorsa settimana al DIS, non contano.

Ma allo stesso tempo, non stupitevi se il marchio esistente di 194.738 mph, impostato proprio la scorsa stagione durante le qualifiche di Daytona 500 quando Carl Edwards ha preso la pole con quel singolo giro veloce intorno al leggendario 2.5-mile, è rotto il mese prossimo.

E ricorda, questa è una traccia di piastra limitatrice, che aggiunge solo il significato del marchio di Edwards.,

Certo, Bill Elliott aveva la velocità più veloce di sempre lì in qualifica per la Daytona 500 del 1987 a 210.364 mph, ma era prima dell’alba dell’età delle piastre limitatrici.

Charlotte Motor Speedway

Ora questo scioccherà molti fan, ma il venerabile CMS detiene in realtà un record di velocità di un giro più veloce (193.708 mph, stabilito da Greg Biffle lo scorso ottobre) rispetto a una pista che molte persone penserebbero quasi sicuramente nella top 5, che è Talladega.

Sbagliato.,

In effetti, la gita di Biffle intorno al CMS è quasi 2-mph più veloce del limite superiore di velocità della piastra di Talladega di 191.712 mph impostato da David Gilliland nel 2006.

Che lascia ‘Dega sesto sul grafico velocità massima, seguita dalla prossima velocità più veloce di 191.360 mph, impostato da Kasey Kahne a Kansas Speedway lo scorso ottobre.