La monorotaia di Seattle inizia ad accettare carte ORCA oggi. Questo cambiamento è significativo perché il sistema aveva essenzialmente operato al di fuori della rete di transito locale unificata per più di un decennio. Accettazione ORCA significa che i piloti possono trasferire tra metropolitana leggera e autobus locali senza dover avere una paga una tariffa separata o avere un pass monorotaia-only.,

Per facilitare questo cambiamento e garantire che i costi operativi rimangano coperti dalle tariffe, la monorotaia di Seattle aumenterà le tariffe per i singoli viaggi. Le nuove tariffe in vigore sono le seguenti:

I passeggeri possono comunque acquistare biglietti cartacei in contanti o con carta di credito. L’app Transit GO è un’altra opzione per pagare la tariffa on-the-go.,

Il Consiglio comunale di Seattle ha approvato le modifiche due settimane fa, aprendo la strada ai cambiamenti tariffari e all’avvio dell’integrazione ORCA come parte di un accordo di concessione rivisto con l’operatore contrattuale della monorotaia di Seattle, Seattle Monorail Services, LLC. I termini dell’accordo congelano ulteriori aumenti tariffari fino al 2022, quando potrebbero essere sollevati un importo pari all’inflazione nei tre anni precedenti, arrotondato al trimestre più vicino di un dollaro. L’accordo consente aumenti inflazionistici simili ogni tre anni successivi (cioè, 2025, 2028, 2031 e 2034)., L’accordo richiederà anche l’operatore del contratto di investire million 3,5 milioni a million 12 milioni in investimenti di capitale per migliorare le stazioni.

L’ex sindaco Ed Murray ha pubblicato uno studio nel 2017 valutando se l’integrazione di ORCA sarebbe una decisione finanziariamente saggia e attirerebbe una sufficiente guida. Lo studio ha indicato che il ridership crescerebbe sostanzialmente sulla monorotaia e potrebbe essere finanziariamente solvibile se le tariffe fossero aumentate., Si prevede che la ridership crescerà dal 7% al 16% durante i primi tre anni di integrazione di ORCA. Con un ridership di base di 2.147.800 nel 2014, l’integrazione ORCA potrebbe aumentare il ridership da 156.000 a 346.000 corse all’anno. Il ridership nei giorni feriali è attualmente di circa 7.000 al giorno.

La monorotaia ha a lungo operato praticamente da sola al di fuori del normale sistema di transito, relegandola a più di uno strumento per il turismo che una scelta pratica per i piloti di transito da e per Uptown e Downtown. Con l’integrazione ORCA, questo cambia le cose per le persone che vivono e lavorano in Uptown., La monorotaia è facilmente il modo più veloce per raggiungere il centro di Seattle e la zona centrale di Uptown. I tempi di viaggio tra Westlake e Seattle Center sono brevi come 1,5 minuti. Gli autobus, nel frattempo, impiegano 10 minuti o più su una distanza paragonabile, e anche di più durante gli orari di punta del traffico.

Tuttavia, ci sono svantaggi di accessibilità alle strutture monorotaia esistenti., A Westlake, i piloti devono passare attraverso l’interno del Westlake Center per raggiungere e dalle piattaforme monorotaia. Questo può richiedere diversi minuti per navigare. Inoltre, le frequenze possono essere un problema anche se in genere sono ogni sei minuti.

Negli anni a venire, l’accesso potrebbe essere notevolmente migliorato., Un rapporto di VIA Architecture ha suggerito una serie di modifiche alle stazioni Westlake e Seattle Center per fornire un accesso più diretto e più chiaro alle piattaforme. I cambiamenti faciliterebbero anche la capacità della piattaforma molto più elevata con modifiche strategiche, il che è importante se la monorotaia deve essere invocata come alternativa al transito di superficie per l’Arena di Seattle attualmente in fase di ristrutturazione come sede di hockey e basket.

Come abbiamo riferito lo scorso anno, in due fasi del processo di miglioramento vorresti cambiare drasticamente la stazione a Westlake:

Fase 1: Lo studio suggerisce che un vuoto di spazio di vendita al dettaglio, appena oltre la biglietteria potrebbe essere rimosso per fornire un migliore accesso e area di carico ai binari della stazione., Cancelli alle piattaforme e la biglietteria potrebbe anche essere rimosso. Con la rimozione di queste funzionalità, l’area complessiva della piattaforma potrebbe essere ulteriormente estesa nel centro commerciale. I distributori automatici di biglietti sarebbero stati installati vicino al muro Saks Off Fifth store e faregates appena oltre di loro per accedere alle piattaforme. Mantenere le piattaforme fluenti è un obiettivo chiave con i cambiamenti e un modo semplice per garantire che i passeggeri salgano e scendano correttamente i treni comporterebbe il posizionamento di code marcate e decalcomanie in uscita sul marciapiede della piattaforma.,

Fase 2: I passeggeri devono attualmente entrare nel centro commerciale e utilizzare scale interne, scale mobili o ascensori per raggiungere le piattaforme, il che è un po ‘ confuso e dispendioso in termini di tempo. Lo studio suggerisce di creare un collegamento più diretto al livello della strada dalla facciata di Pine Street. Le aree di stoccaggio e uno spazio commerciale a sud dell’area della stazione sarebbero stati rimossi e al loro posto sarebbe stato costruito un nuovo corridoio pedonale pubblico. Scala esterna e un ascensore sarebbe stato costruito per connettersi con il nuovo corridoio passerella, rendendo molto più facile per i passeggeri di raggiungere la stazione., Inoltre, ci sarebbero modifiche al livello mezzanino nel Downtown Seattle Transit Tunnel, che includerebbe alcune demolizioni minori di muri e un ascensore per la stazione della monorotaia.

Il costo dei progetti non è economico. La prima fase è ancorata a million 3.9 milioni e la seconda arriverebbe a circa million 9.2 milioni., Tuttavia, l’accordo con Seattle Monorail Services, LLC specifica l’aspettativa che una prima ondata di miglioramenti sia completata entro settembre 2021 con modifiche ai gate tariffari, alla distribuzione di biglietti trasferiti e agli aggiornamenti alla piattaforma della stazione centrale di Seattle. Per quanto possibile, il fornitore del contratto è invitato a finanziare privatamente l’espansione della stazione di Westlake e migliorare l’accesso generale al livello della strada e al tunnel di transito durante lo stesso periodo di tempo. I miglioramenti alla stazione centrale di Seattle potrebbero superare altri million 10 milioni, ma la prima fase è ancorata a million 3,1 milioni.,

Collettivamente, i miglioramenti potrebbero essenzialmente raddoppiare la capacità della monorotaia a 6.000 piloti all’ora per direzione. E se c’è il desiderio di fare un ulteriore passo avanti, una stazione di riempimento potrebbe essere costruita a Belltown intorno a Bell Street sulla 5th Avenue, ma ciò potrebbe aumentare notevolmente i tempi di viaggio.

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Ryan Packer vive nel Vertice di Pendenza quartiere di Capitol Hill e ha scritto per il blog a partire dal 2015. Riferiscono su questioni di trasporto multimodale, #VisionZero, conservazione e politica locale. Credono nell’usare la storia di Seattle per aiutare a raggiungere la città vibrante e diversificata che tutti desideriamo abitare. Nel dicembre 2020, Ryan ha iniziato un periodo di tre mesi come redattore di Seattle Bike Blog.,