Quando si tratta di trasporto elettrico, è difficile battere una bicicletta elettrica sull’efficienza. Sono leggeri, stretti e possono stipare le batterie nello spazio negativo dei telai standard della bici. Ma una startup danese sembra essere andata ancora oltre, e tutto quello che dovevano fare era sdraiarsi.,

L’ingegnere e designer Lars Oksbjerre ha costruito il VELOKS MK3, un triciclo recumbent elettrico a sospensione completa che ha un’autonomia di 660 km (410 miglia).

La sua creazione è il terzo modello di una serie di disegni creati da Lars, che impiegavano un totale di 16.000 km (10.000 miglia) di test. Come ha detto Lars al sito danese Ingeniøren:

Ho sempre voluto realizzare, progettare e costruire un prodotto dal basso verso l’alto. È completamente sospeso, ha una sospensione a doppio braccio oscillante e una geometria come un’auto., L’ho progettato in modo che tutto fin dall’inizio si concentri sulla capacità di guidare con l’elettricità.

Come trike girino, utilizza un layout con due ruote nella parte anteriore e una ruota nella parte posteriore, che è l’opposto della maggior parte dei tricicli, ma è più stabile e gestisce meglio a velocità più elevate.

La full suspension VELOKS MK3 utilizza un motore Cyclone mid-drive da 3.000 W, che può essere limitato elettronicamente a 250 o 500 W per rispettare le leggi europee in materia di biciclette elettriche e pedelec., Il motore utilizza un sensore di coppia per applicare potenza fino a 25 km/h (15,5 mph), a quel punto la potenza del motore diminuisce e si deve pedalare più difficile per raggiungere velocità più elevate.

Nell’impostazione off-road, però, il trike può raggiungere velocità di 60 km/h (37 mph), anche se questa modalità è strettamente per uso privato.

Il VELOKS MK3 raggiunge tale impressionante gamma in parte a causa della sua massiccia batteria, custom-built da VELOKS da Panasonic celle della batteria. A 4 kWh, questo pacco batteria è più grande di quasi qualsiasi altra bicicletta elettrica o triciclo sul mercato., E poiché è montato così in basso sul trike, aggiunge più stabilità nelle curve veloci e strette per evitare il rollover.

Se la gamma di 660 km (410 mi) della batteria da 4 kWh è più del necessario, c’è un’opzione per solo 1 kWh di batteria, che dovrebbe essere sufficiente per 165 km (103 mi).

Quel tipo di efficienza è quasi inaudito, a soli 10 Wh/mi (6 Wh / km). Solo per riferimento, considera che l’efficienza della Tesla Model 3 è più vicina a 237 Wh/mi (142 Wh/km)., Ciò significa che un EV già efficiente come il Tesla Model 3 richiede oltre 20 volte la quantità di energia per percorrere la stessa differenza.

Naturalmente dobbiamo essere onesti e ammettere che un’auto ha molti vantaggi aggiuntivi che devono anche essere considerati, non ultimo dei quali includono capacità di carico, velocità e sicurezza. E naturalmente i due veicoli viaggiano a velocità diverse, causando la giustapposizione di essere un po ‘ di mele e arance. Ma solo guardando un confronto di energia pura, è interessante vedere quanto poca energia è necessaria per un trike elettrico sdraiato rispetto a un’auto.,

A guardarlo ancora un altro modo, VELOKS MK3 potrebbe viaggiare più di un chilometro (0.6 mi) su solo l’energia immagazzinata in una batteria di iPhone.

Il principale vantaggio di efficienza delle biciclette e dei tricicli recumbent è la loro postura di guida, che è essenzialmente sdraiata sulla schiena. A differenza di andare in bicicletta standard, dove il pilota si siede in posizione verticale e crea una grande vela vento con il loro corpo, un reclinato permette al pilota di stabilire i piedi prima, riducendo al minimo la loro sezione trasversale e riducendo così al minimo il coefficiente di resistenza del pilota e moto insieme.,

Sulla maggior parte delle mie biciclette elettriche, 25 Wh/mi (15 Wh/km) è una gamma rispettabile che posso raggiungere con una posizione di guida verticale e una velocità media di circa 35 km / h (22 mph) usando solo l’acceleratore – nessuna pedalata. Ma per quanto efficienti siano le mie e-bike, sto ancora bruciando due volte e mezzo più energia rispetto alle VELOKS MK3.

Per molte e-bike, questo tipo di efficienza e la gamma sarebbe in gran parte accademico, perché chi vuole sedersi su un sedile di bicicletta per ore alla volta? Ma con un sdraiato, si sta sdraiati su un sedile imbottito, rilassato e godersi il viaggio., È questa combinazione di efficienza e comfort che rendono le biciclette e i tricicli elettrici reclinati veicoli perfetti per il turismo.

Se sei come me, probabilmente ti starai chiedendo quanto sia sicuro avere un profilo così basso. Ma Lars non sembra troppo preoccupato dopo decine di migliaia di miglia sulla strada. Come ha detto a CleanTechnica:

La bassa altezza da terra non è un problema. Ho usato una bandiera il primo anno, ma dal momento che non ha fatto alcuna differenza ho smesso di usarlo., Bisogna prestare particolare attenzione alle auto e camion girando a destra, ma il rischio non è diverso da una moto normale.

Questo è un po ‘ più cavalier di quanto sarei, ma hey, l’uomo ha molto più tempo in sella di me.

Si potrebbe desiderare di sedersi quando si sente il prezzo, però. O sdraiati. Forse sul VELOKS MK3.

Si parte da €5.340 IVA inclusa ($6.290). Che è molto, lo so., Ma se si considera che una sospensione completa di buona qualità recumbent trike costa già 4 4.500 senza alcun azionamento elettrico, allora il prezzo è improvvisamente abbastanza ragionevole per quello che si ottiene.

Electrek’s Take

Se fai un passo indietro e ammiri il veicolo per quello che è, penso che sia piuttosto sorprendente. Ragazzi, questo è un veicolo elettrico che può viaggiare più di 400 miglia comodamente, nella dimensione di qualcosa che si può prendere a mani nude. Può andare 100 miglia più lontano di una Tesla Model 3 con solo 1/10 della batteria. Che figata.,

In pratica, un trike recumbent elettrico probabilmente non sarà la mia prossima forma di trasporto. Per la guida in città, mi piace stare seduto più in alto per avere una visione migliore di entrambe le auto intorno a me e della strada di fronte a me.

Il tipo di viaggio che posso vedere questa cosa è davvero utile per i lunghi viaggi su strada e il tour XC. Ho fatto il mio viaggio di cross country alcuni anni fa su una mostruosità ridicola su misura di una e-bike (sotto) con circa 3 kWh di batteria (due pacchetti da 72V 20Ah), che era sufficiente per oltre 100 miglia (160 km) per carica a 30 mph (48 km/h)., Ma seduto per quasi 4 ore su quella cosa, anche con un sedile super peluche, era tutt’altro che divertente. Mi sarebbe piaciuto avere il VELOKS MK3 allora!

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